Buralreis.com

Komple Yalan - Boş adam kandırmak için kullanılan sözcükler

Sat, 03 Mar 2012 10:11:21 +0100

Aklınız varsa şunları ağzınızı bir karış açık tv karşısında eveeeet diye dinlemeyin, bu saçma kavramlara prim yaptırıp para kazandırmayın.

dinlendirici bakım
zerdeçal
bir avuç fındık.....
maranki / çelakıl / mehmet öz - her soyledikleri - (bi tutam fındıık, ceviz, zerdeçaal her gün 10 kaşııık yoksa kanserojeen, bpa var falan)
kozmik temizlik
kuantum temizliği
karma
kordon kanı
yoga
feng shui
selülit kremi
çocuk psikoloğu (dal icat ettiler, moda yaptılar)
reflü
çakra
kişisel gelişim uzmanı
yaşam koçu

Bilgisayar Bilgi Dağarcığı

Sun, 22 Jan 2012 21:35:39 +0200

Windows XP aktivasyon kontrolü##more##
X:WindowsSystem32oobemsoobe.exe veya
oobe/msoobe /a

Host dosyası yeri
C:WINDOWSSystem32driversetchosts
Acdsee için ekle: 127.0.0.1 acdid.acdsystems.com

jpg,jpeg,gif,png,bmp,txt,htm,html,zip,rar,doc,docx,xls,xlsx,ppt,pptx,tmd,tiff,mp3,flv

Windowsindexer.exe disable
Click on Start button, then select Control Panel -> System and Maintenance -> Administrative Tools, and double click on Services applet. Alternatively, simply type “Services” (without quotes) in Start Search box.

If User Account Control asks for permission, click Continue.
Locate an service named Windows Search. Right click on Windows Search, and then select Properties on contextual menu.
Click on Stop button to stop the indexing service immediately.
On the Startup Type dropdown box, select Disabled.
Click on OK button.

GPS Üzerine

Wed, 04 Jan 2012 00:50:21 +0200

10 Aralık 2009

Ülkemizde GPS teknolojisinin verimli olarak kullanımı bayağı sıkıntılı. Hala bir adam gibi adresleme sistemimiz yok. ##more##Geçen gün Kartal Devlet Hastanesi arayım dedim bayağı dolaştım. Aynı hastane için 3 isim kullanılıyor (Kartal Devlet, Lütfü Kırdar, Kartal Eğitim-araştırma Hastanesi) (doğrusu Kartal Eğitim ve Araşt. Hast. Olan. Bir cadde bir gün sonra trafiğe kapatılıyor sonra açılıyor, yollar standart dışı, kargacık burgacık. E-5 bile E-5 değil artık D-100 – kaç kişi fark ettiyse.. Neyse, bu olumsuzluklarda Başarsoft sağolsun gördüğüm en güzel ve güncel haritaları yapan firma. Google da bu firmanın haritalarını kullanıyor. Gerçekten güncel tutmaya çalışıyorlar. Nette Garmin için Navcity denen bu haritaları bulabilirsiniz ve GPS iniz için kod üretebilen yazılım bulabilirsiniz (illegal). Ama tavsiyem harita hoşunuza giderse satın almanız ve gelişimine katkıda bulunmanız. Yalnız fiyatı fazla. Biraz ucuzlatıp sürümden kazansalar daha iyi olur. Tamam o haritaları hazırlamak zor iş ama ucuzlatmanın da bir yolu olmalı. (not. Başarsoft veya garmin -türkiye ile hiç bir bağım yok) 1994'ten beri GPS kullanıyorum. Once yatlarda amator olarak başladım, daha sonra 1997 den beri profosyonel olarak kullanıyorum. Tavsiye edeceğim tek cihaz var; Garmin. Magellan gibi diğer ureticiler de var ama bu işte standarttan şaşmayın ve garmin alın üzülmezsiniz. Bende şu an GPSMAP 60 csx var ve deniz haritası, topo harita, yol haritası ve kendim hazırladığım 3-4 haritayı beraber kullanıyorum (Kendi haritanızı hazırlama işine girmeyin, bir sararsa çok kötü sarıyor – gerçekten deymez). Sadece yol navigasyonu için tavsiye etmem onun yerine araba için ozel dizayn edilmiş şeyleri alın. Benim çok amaçlı kullanımımda 60 csx pil omrü ve kullanım kolaylığı acısından cok iyi. Garmin Legend var (Ufak el cihazı) daha ufak ama bununda etrafındaki bant deforme oluyor bu modeli almayın. Yeni çıkan colorado, oregon vs ise cok pil harcıyor ve gereksiz kozmetik var (vista- xp karşılaştırması gibi).

Kanal sayısına aldanmayın tum dunya cevresinde toplam 24 uydu var ve aynı anda bir bolgede ufkun uzerinde 10 uydudan fazla olamaz. yani efektif olarak maximum 10 kanlalı bir cihaz kullanilirsiniz. 100 kanal da olsa 10 kanal da olsa gps cihazı alacağı mevkii aynıdır. 2 boyutlu bir fix için 3 adet – 3 boyutlu bir fix için 4 adet min. uydu sayısı gerekir. uydu sayısı arttıkça doğruluk ta artar. (burada hatırladığım ogrenciliğimden aklımda kalanlar belki sayılar az birşey değişebilir. ama kanal sayısının etkenliği deiğim gibi. ben 3-4 metre doğruluğu 8 uyduyla gozlemledim) Bilgisayarda GarminMobilePC diye bir yazılım var. Bu yazılımla laptop ta yol haritalarını kullanıp yol navigasyonu yapabilirsiniz. Bunun için bir bluetooth gps lazım. bluetooth gps seçiminde en onemlisi bence -amaca gore- logging ozelliği (dolaştığınız yerleri belirlediğiniz zaman aralıklarıyla kaydedip günlük tutma) olması ve daha onemlisi usb den çalışırken şarj edilebiliyor olması. Royaltek lerde bu yoktu yani şarj etmek için adaptor lazımdı. Bende Holux M-1000 diye bir şey var nokia cep tel. pili kullanıyor ve usb den sarj oluyor. Çok memnunum bir yerlerde bulursanız kaçırmayın. SirfstarIII, mtk değişik markaların chipsetleri gps lerde kullanılan. Aşağı yukarı aynı şeydir bunlar ve korkunç şekilde onceki nesil gps lere fark atıyor cold start, warm start ve stabilite konularında. Garmin haricindeki diğer yol navig. gps ler de iyidir, kullanılır. Ama tekrar ediyorum garmin+navcity ulkemiz sartlarında fazlasıyla tatmin edici.

—————meraklıları için;

Bu sistem iyi, güzeldir ama kesinlikle ve kesinlikle ana navigasyon aracı olarak görmeyin, denizcilikte seyir aleti değil. GPS, seyir yardımcısı olarak gecer. Kara kullanımı için de sizin gözünüz daha önemlidir ve cihaza saplanıp kalmayın, kafanızı kaldırıp yola bakın. Onceki gps lerin hatası SA (selective availability) ile birlikte 150-250 metre civarına çıkarılıyordu bilinçli olarak, daha sonra monica skandalıyla ünlenen başkan sağolsun 2000 lerde kaldırdı bu SA yı, şu anda normal bir zamanda 10 metrelere kadar düştü hatası (pratik olarak ben ortalama 3-4 metre gözlemledim uzun zamanda). DGPS kullanılırsa hata payı 1-2 metreye kadar düşüyor. DGPS, differential gps oluyor ve konumu kesin olarak bilinen bir referans noktası ile, o an o bolgeye gelen gps sinyallerinin verdiği pozisyonun karşılaştırıp farkı bir merkeze yollanıp o bolgedeki diğer gps alıcılarına bu farkın yayınlanıp diğer gps alıcılarının bu hatayı gözonunde bulundurup, mumkun en dogru pozisyonu vermesi olayıdır kısaca.. (karışık oldu kusura bakmayın) 2 türü var land based ve satellite based augmentation system (SBAS). Land based artık cok az kullanılıyor. SBAS ta ise gps hata dogrultucu sinyallerinin gps uydusu haricinde (yine yanlış hatırlamıyorsam inmarsat uydusu) bir uyduyla sozkonusu bolgedeki gps uydularına ulaştırılması soz konusu. SBAS olarak (Waas (amerika), egnos(avrupa), msas(japonya) vs.) kullanılıyor. bunların hepsi sbas tır. – gps in sağladığı kolaylığı soyle anlatayım; gök cisimleri, sextant vs kullanarak 30 dk da elle yaptığım göksel seyir hesaplarıyla bulduğum bir fix mevkiiyi gunumuzde ortalama bir gps saniyede bir veriyor. – onceleri 4-6 saat beklenirdi gps gibi bir sistemle 1 tane mevkii almak için (gunumuz sistemlerinden bir onceki sistem). – rusların ve avrupalıların da boyle gps sistemi gibi calışmaları var. Askeri gemiler askeri bant gps kullanıyorlar (yanlış hatırlamıyorsam L3 bant) ve söylenen bir kaç santimi geçmiyor hata payı. ama siz siz olun once sezgilerinize guvenin sonra gps kullanın. not. gps i yol navigasyonu olarak amerika, belçika, hollanda, uk gibi geri kalmamış, çok ileri gitmiş ulkelerde de kullandım. işte orada gerçekten dadından yinmediğini gördüm bu gps olayının. ulkemizdeki hali ise mevcut olanaklara gore ummadığım kadar iyi ama yine de bir yere kadar….

Dijital Fotoğraf Makinası Nasıl Seçilir?

Wed, 04 Jan 2012 00:42:23 +0200

27.03.2010

2000 yılından beri dijital fotoğraf makinalarıyla ilgileniyorum (İlk makinam 1.3 megapixel'lik Sony DSC-P1'di ve İstanbul'un güvenlik sorununa kurban gitti. Teknik olarak biraz detaya inip gereğinden fazla şey öğrendiğimi düşünüyorum. Hal böyle olunca dijital fotoğraf makinası seçimleriyle ilgili tanıdıklarım tavsiye istiyor, elimden geldiğince (ahkam kesecek kadar bilgim yok) yardımcı olmaya çalışıyorum. Kısaca öğrendiklerim ve bana göre dijital fotoğraf makinası seçiminde dikkat edilmesi, önem sırasına göre bilinmesi gerekenler (not. temel bazı fotoğrafçılık kavramlarına aşina olunduğunu varsayıyorum);##more##

1- Sensör boyutu Bu değer yurtdışında hep makina özellikleriyle beraber belirtilir. Bence işlemciyle beraber en önemli kriterdir. Sensör, üzerine düşen ışığı analog'tan dijital'e çevirir, yani algılayıcıdır. Boyu ne kadar büyük olursa o kadar fazla ışık depolayıp çevirir birim zamanda. Tipik bir dslr olmayan makinada (1/2.5")sensör boyu 5.75 x 4.31 mm'dir (0.24 cm2) – nikon d40 dslr'da ise 23.7 x 15.5 mm (3.67 cm2). 6 megapixel makinalar için konuşursak; pixel yoğunluğu 25 mp/cm2 ye 1.6 mp/cm2 (nikon d40) dir. Kısaca görünüyor ki fotoğrafı oluşturan pixel lerin büyüklüğü dslr de daha fazla. Yani pixel leri ışığı toplayan kova olarak düşünürsek nikon d40'taki sensör, 6 megapixel dslr olmayan makinaya göre aynı zaman içerisinde 15,6 kat daha fazla ışık topluyor. Fotoğrafı oluşturan şey ışıktır, ne kadar toplarsanız o kadar iyi fotoğrafınız olur. Nikon D40'ın sensör boyutu APS-C diye geçiyor. Daha üst makinalarda megapixel artıyor, sensör daha fazla noktaya bölünüyor, topladığı ışık düşüyor. Işık düşünce noise (gürültü) oluşuyor ve fotoğraf böyle ne bileyim, kımıl kımıl görünüyor. İşlemcilerin bu gürültüyü azaltan algoritmaları vardır. Ama ne kadar algoritma o kadar doğallıktan uzaklaşan fotoğraf derim. Şunu da göz önünde almak gerekir; sensör teknolojisi de zaman içinde gelişiyor. Yani 3-4 sene önceki 6 megapixellik sensör ile bugunün 6 megapixellik sensörü arasında bence günümüz sensör lehine kalite farkı var. Temelde 2 tip sensör vardır 1.CCD 2.CMOS. Eskiden CCD makbüldü, şimdi CMOS teknolojisi gelişti ve gördüğüm kadarıyla artık bu sensör tercih ediliyor. CMOS sensör daha az enerji harcar, daha az ısınır, daha az gren oluşturur. Bazı geçerli sensör boyutları (2);

2. Görüntü İşlemcisi Her firma kendi işlemcisini kullanır. Nikon'da expeed, Canon'da digic, Sony'de bionz gibi. Ben Canon s3 IS imde DIGIC'ten, Nikon D40'ımda da Expeed işlemciden oldukça memnunum. Bu işlemciler sensörden gelen 1 ve 0 ları yorumlar, onlara renk, tonlama, detay, gölge verir, yerine göre noise reduction (gürültü azaltma) yapar. Gelişmişliğine göre hızlı çekim yaptırır (saniyede kaç fotoğraf çekebileceği). Nikon veya Canon alırsanız buna kafa yormanıza gerek yok. Zaten diğer DSLR makinalarda da güzel işlemci var. Ama DSLR harici şiddetle DIGIC (Canon) tavsiye ederim. Bazı işlemciler;

3. Odak Uzaklığı ve optik zoom Lensin üzerinde mm cinsinden belirtilen şey. Çoğu dslr kit lenslerde olan 18-55 demek 55/18= 3x optik zoom demek. DSLR harici makinalarda yaklaşık 1 mm – (35 mm eşleniğinde) 6 mm'ye denk gelir. Yani Canon S3 IS imde belirtilen 6-72 mm (35 mm kameraya çevrilince) 36-432 mm demektir. Crop faktörü (3) 6 gibi düşünülebilir. Bu durum sensör boyutundan ileri gelir. Odak uzaklığı ne kadar ufaktan başlarsa o kadar geniş açı çekilebilir. Canon S3 IS imin 28 mm den başlamasını isterdim mesela. Optik zoom arttıkça kullanılabilecek aperture daralır, shutter speed arttırma zorunluluğu olur, fotoğraf kalitesi düşer. Araya giren cam elemanlar fotoğrafın kalitesini düşürür.(Elektronikte araya fazla transistör girmesinin sinyal kalitesini azaltması gibi). Crop faktörü örneği;

Dış çerçeve 35 mm karşılığı, iç çerçeve aynı lensle DX (APS-C) DSLR karşılığı.

4. IS (Canon) veya VR (Nikon) veya OIS (Panasonic) Hepsi optik imaj stabilizasyonu demektir. Kısaca düşük shutter speed lerde titremeden ötürü bulantıyı önler bir yere kadar. IS olmadan 1/15 saniyeye kadar elde çekebiliyorum. IS olunca 1/8 sn ye kadar düşüyor. Yani ISO yu yükseltmeden bir yere kadar IS yardımcı oluyor. Bence artık olmazsa olmaz…

5. F değeri Makinalarda objektifin üzerinde yazan 1:2.7-3.5 gibi yazan değerlerdir (zoom lensler için). F değeri, odak uzaklığının, lensteki ışığın giriş yaptığı açıklığın çapına oranıdır (dikkat ters orantı). Yani ne demek? kısaca 50 mm 1:1.8 lens (prime lens), 50 mm 1:5.6 lens değerinden atıyorum 7 kat hızlıdır (örnek olsun diye yazdım, hesaplamadım). Yani bir fotoğrafı 50mm 1:5.6 lensle 7 saniyede pozluyorsak, 50 mm 1:1.8 ile 1 sn yeterli olacaktır. Nerede işe yarar? F değeri küçüldükçe yani lensin ışık geçirgenliği (açıklığı) arttıkça lens daha hızlı denir. Müzede veya karanlık yerlerde flaş sız çekim yapmak için f değerinin ufak olmasını (ışığın girdiği çapın büyük olmasını) istersiniz. F değeri ufaldıkça portre vs çekimlerinde arka plan daha buğulu çıkar (çektiğiiz konuyu ön plana çıkartır). Kısacası 1:2 değeri 1:2.7 den daha iyidir.

6. Lens uyumluluğu Bu, sadece DSLR leri ilgilendirir. Bulunabilmesi açısından popüler lensli makinaları alın. (Nikon veya Canon gibi) Pentax ta da sıkıntı yaşanmıyor olabilir ama bence herkesin yaptığını yapın bu konuda ve popüler bir marka alın. (Pentax ı çok seviyorum K200D ye bayılıyorum ama hem Nikon D40'tan pahalıydı hem de lens problemi olur diye almadım)

7. Megapixel Megapixel sensör üzerindeki yatay ve dikey noktaların çarpımıyla bulunur. 6 megapixel demek 3000×2000 nokta demektir. Bence bu normal kullanıcıları tavlamak için abartılan bir değer. 5-6 megapixel ile çok güzel bastırılabilen fotoğraflar çekebilirsiniz (13×18 cm). Fazla megapixel (sensör boyutu aynı kalmak şartıyla) daha fazla gürültü yapar. Fotoğraflar kımıl kımıl (dijital parazit) olur. Kısacası günümüzde bulabileceğiniz en düşük çözünürlük bana göre en iyi seçimdir. Makinanız da 12 veya 15 megapixel olabilir, dosya boyutu açısından 3-4 megapixel kullanmanızı öneririm. Kısacası 1/2.5" sensör boyutlu 12 megapixel makinam olacağına, aps-c (yaklaşık 15 kat yüzey alanı fazla sensör) sensörlü 3 megapixel kameram olsun daha iyi.

8. ISO değeri Sensörün ışığa hassasiyetidir. Mümkün olan en ufak değer kullanılmalıdır. Ben Canon S3 IS imde ISO 200 e nadiren çıkarım. 400 den sonra bence kabul edilebilir fotoğraf kalitesi vermiyor. Genelde hep ISO 80'de kullanırım. Nikon D40 ise sensör boyutundan ötürü ISO 800 e kadar kabul edilebilir görüntü veriyor. Bu ISO değeri de satıcılar tarafından abartılmış bir değer. DSLR olmayan makinalarda belirtirler 3200, 4000 ISO diye. Aldanmayın, ISO 200 e kadar olsun yeter. Bu makinaların sınırı bu. DSLR için ise dediğim gibi ISO 800 sınır bence. Yüksek ISO lar kullanıldığında oluşan grenleri azaltmak için bazı yazılımlar mevcuttur. (Nik Dfine – Noiseware gibi).

9. Pil Pil ömrü ve çeşidi önemli. Bas-çek ve dslr benzeri makinelerde AA pille çalışmasını tavsiye ederim. Pil sıkıntınız olmaz. Bende bir Samsung NV3 var (tavsiye etmem, samsung almayın) pili özel ve pil artık şarj tutmayınca sanırım bulamayıp yedeğini, makinayı atacağım. DSLR ler daha tutucu olduğu için özel şarjlı pilleri bulunabilir her zaman.

10. Waterproof – Su geçirmez Kameralar Asıl çok güzel bir özellik ama pahalı ne yazık ki. Olympusların Stylus Tough serisi var 3-5 metre suya dalabilirsiniz. Canon'da da var ama pahalı. Havuz kenarı, denizde fotoğraf çekimi için çok güzel özellik ama olympus'un fotoğraf kalitesi bir yere kadar. Canon'unkini de deneyemedim henüz.

11. Fotoğraf saklama ortamı

Bunlar bence en önemli kriterlerdi. Bir de exposure compensation, macro focus range vs vs türü özellikler var onları da referanslardaki sitelerden okumanız lazım. Bunların haricinde raw özelliği, bayer enterpolasyonu gibi kavramlar da var ve bunları da referanslardaki linklerden araştırabilirsiniz.

Bunları söyledikten sonra; Dijital fotoğraf makinaları bestbuy.com da satıldığı gibi 3'e ayırıyorlar;

a.Point & Shoot (bas-çek)

Bu makinalarda ufak sensör var. Makina yazılımıyla shutter speed, aperture gibi ayarlara genelde müdehale imkanı yok yani yaratıcılık sınırlandırılıyor. Video çekimleri olur. Ufaktır, gömlek cebinde de taşınabilir.

b.Dslr-Like (DSLR benzeri)

Canon S3 IS gibi makinalardır. Bas-çek makinaların gelişmişleridir. Çoklukla yukarıdakilerle aynı sensör boyutuna sahiptir. Farkı, çoğu ayarına manual müdehalede bulunulabilmesidir. Shutter speed, aperture gibi ayarlara elle müdehale edilebilinir. Video çekimleri olur. Genelde optik zoomları yüksektir. Elektronik olarak daha gelişmişlerdir ve dijital oyuncak olarak daha çok seçenek sunarlar (renk vurgulama, çeşitli video çözünürlükleri, renk değiştirme, time lapse, raw kayıt vs vs.)

c.Dslr

Objektifi değiştirilebilen, sensör boyutu diğerlerine göre oldukça büyük, ileri fotoğraf işleme kabiliyeti olan makinalardır. Yakın zamana kadar diğer makinalar gibi live view denilen fotoğrafı çekmeden ekranı vizör gibi kullanıp çekilecek fotoğrafı gösteren tür makinalar değillerdi. Yani önce fotoğrafı çekip sonra görüyordunuz. şu an live view özelliği ve video çekimi gibi şeyler eklendi ama bu tip özelliklere ihtiyaç varsa zaten bu dslr makinalara ihtiyaç yoktur bence. DSLR makinalarda crop faktör diye birşey var. DX (APS-C) sensör boyutuyla alakalı bir şey. Fazla detaya girmeyeceğim. Şunun bilinmesi lazım; çok az gördüğünüz full-frame makinalar haricinde, çok gördüğünüz dslr makinaların crop faktörü 1.5-1.6 dır. Yani 18 mm lens taktığınızda bunu 1.5-1.6 ile çarparsanız gerçek odak uzaklığını bulursunuz. 18 mm lensi full frame de 18 mm olarak kullanırken, aynı lensi 1.5 crop faktörlü bir makinada (Nikon D40 gibi) 27 mm olarak kullanırsınız. Bazen avantajlı bazen dezavantajlıdır. Uzaktan fotoğraf çekimlerinde (kuş vs) uzun odak uzaklığı ararsınız 300 mm lens alırsanız 450 mm olur lensiniz ama görüş açısı daralır. DSLR konusunda Nikon-Canon vs çekişmeler vardır. Bunlar boş iştir ve hepsi güzel fotoğraf çeker. Pentax la gönül bağım var bu arada. söylemeden geçmeyim; Bu DSLR lerde shutter life denen bir şey var. Makinasına göre mekanizması 50.000 fotoğraf çekip bozulan da var, 150.000 çekip bozulan da. D90'ın ömrü D40'tan 3 kat uzun okuduğuma göre. Zaten fotoğraf çekerken o farkı hissediyorsunuz. D40 daha çok her yere benimle gelsin makinası, D90'dan ufak ve basit.

Kabaca anlatmaya çalıştım, inşallah faydalı olur. Aşağıdaki bağlantılarda daha deryalar var. Özellikle Kenrockwell'i tavsiye ederim. Çoğu düşüncemiz uyuşuyor kendisiyle ve çok ciddi incelemeler yapıyor.

Not.1.Fotoğraf Makinası alınabilecek yerler

1- Vatan Bilgisayar (Kurumsal, iyi destekleri var) 2- EXA Bilgisayar (Samimiler, iyi destekleri var) 3- GOLD Bilgisayar (Fiyat alınabilir) 4- Yuvam Foto'ya da bakılabilir çeşitlilik açısından.

Bunların haricinde TeknoSa'dan, Bimeks'ten pil bile almam. Hem pahalı hem destekleri yok adam gibi (forumlarda canı yanan insanları okumanızı tavsiye ederim) Yalçınlar da çok pahalı.

Not.2.Kullandığım yazılımlar
1- Photo Filtre Studio
2- XnView
3- Noiseware
4-Lightroom

Not.3.Bazı Ek Düşüncelerim

* Tavsiye makinalarım; – Bas-çek: Canon S90 (sensorü diğerlerine göre), Canon A 1100 IS (ucuz), Sony'nin herhangi bir ucuz, düşük çözünürlüklü AA pille çalışan modeli. – DSLR benzeri: Canon SX200 IS – DSLR: Nikon D90, Nikon D40, Canon EOS 500D – 450D, Pentax K200D (Hangisi ucuzsa ona bakın, gövdeden ziyade lenslere yatırım yapmak daha akıllıca) Gördüğünüz gibi DSLR lerde 3 marka verdim. Ama Bas-çek ve dslr benzeri makinelerde Canon'u tek geçerim. Samsung, olympus, kodak, panosonic vs vs alıp deneme yapmayın derim…

* Bulabildiğiniz en ucuz makinayı alın. (Şu andaki en ucuz makina 2 sene öncesinin en pahalısıydı ve bu hobiye 2 sene önce başladığınızı düşünün)

* Amerika'dan makine getirtmek te olası. Aşağı yukarı gözlemlerime göre Amerika'da 1000 usd'ye satılan makina Türkiye'de 1500-1800 usd arasına geliyor tekno marketlerde (Vatan Bilgisayar vs). Ben Nikon D40 Dslr mi Sirkeci Hayyam Pasajı'ndan, Canon S3 IS'imi Amerika'dan almıştım. Hayyam'da ise (Makinanın yetkili dağıtıcısı değil, dükkan kendi ithal ettiği makinayı satıyor ve 1 sene dükkan garantisi veriyor.) 1200 usd civarı oluyor. Yani Hayyam'da Türkiye'den alınacaksa fiyat açısından avantajlı. Bu çaşıdan emin olduğunuz dükkandan alışveriş yapın, kullanılmış makina da kaptırılması olası bence. Dlsr türü makinalarda fotoğrafın EXIF (1) bilgisi içince shutter count (kaç defa fotoğraf çektiği) detayı da var, kontrol edin.

Not.4.Faydalandığım siteler

1- Kenrockwell
2- Hakkı Ceylan
3- DPreview
4- DPreview SideBySide
5- Steve's Digicams
6- Imaging Resource
7- Cambridge in color
8- Thom Hogan
9- Bestbuy
10- Fotokritik

Not.5. Yazının dili için kusura bakmayın, ne zamandır yazmak istiyordum erteleye erteleye bugüne kadar geldi, tek solukta çıktı işte… ——————————————————————————————————————

(1) Exchangeable image file format – Fotoğrafın içerisine ne zaman çekildiği, makinanın marka model bilgisi, zaman bilgisi, iso, shutter speed, aperture gibi değerleri içeren standart hale gelmiş bilgi. Her fotoğrafta bulunur.

(2) Wikipedia'dan – http://en.wikipedia.org/wiki/Sensor_size

(3) crop faktörü : sensör boyut farkından dolayı 35 mm karşılığında gerçek değere ulaşmak için kullanılan çarpan. focal length multiplier olarak ta geçer.

301 ve 404 htaccess kullanımı

Thu, 29 Dec 2011 08:05:14 +0200

htaccess 301 ve 404 Kodlarinin Kullanimi ve SEO Acisindan Onemi

Baslikta gordugunuz 301 ve 404 .htaccess icine yazilan kodlardir. 301 site (sayfa ) yonlendirme kodudur. 404 sayfa bulunamadi hatasirdir. Bu makalede bahsedecegim konu sayfa ve site yonlendirmesi ve bunun SEO acisinda siteye faydasini degerlendirecegiz.##more##

301: htaccess ile sayfa yonlendirme

Websitemiz ile yakindan ilgileniyorsak, site uzerinde zaman zaman degisiklikler yapariz. Bu degisiklikler cesitlilik gosterir ama bazi degisiklikler sitenizin PageRank’ini olumsuz etkileyebilir.

Bunlardan birisi sayfa uzantisini veya sayfa ismini degistirmektir. Sayfa ismini degistirdigimiz zaman daha once o sayfayi indexlemis olan arama motorlari birdahaki ziyaretlerinde sayfayi bulamazlar bunun yaninda o sayfaya baska siteler uzerinden yapilmis olan link’lerde amacina ulamasaz ve bu degerli linkler bosuna harcanmis olurlar. Bu olmsuzluklar sitenizin degerini dusuren faktorlerdir.

Bir diger sorun ise, domain ismi yonlendirmesidir. Ornek verirsek, 5 yildir kullandiginiz bir domain var ama yeni bir domain almak istiyorsunuz, bu yeni domain icerisinde anahtar kelimenizi barindiriyor, ama ayni zamanda 5 yildir suanki sitenize cok yatirim yaptiniz bir cok siteden backlink aldiniz ve PR de yuksek bunlarida kaybetmek istemiyorsunuz.

Son olarak onemli sorunlardan biriside farkli sayfalarda ayni icerigin tekrarlanmasi yani “duplicate content” sorunudur. Ornek:

www.sitem.com

sitem.com

www.sitem.com/index.html

Yukaridaki adreslerim hepsi ayni sayfaya gitmektedir, insan zekasi ve gozleri bunu algilayabilir ama arama motorlari yukarida listelenen adresleri farkli olarak indexler ve buda sitenizde icerik tekrari sorununa yol acar. Site icinde verdiginizlikler www.sitem.com olabilir ama site disindan yani baska sitelerden sitenize verilen linkler yani backlink’ler ayni sekilde olmayabilir sitem.com/index.html olarak verilen bir linki takip ederek sitenize ulasan bir arama motoru robotu bu isim ile sitenizi tekrar indexler. Bu sadece giris icin gecerli degildir, bir baska ornek verirsek:

www.sitem.com/product.php?id=1

www.sitem.com/urun/ceptelefonu.html

Yukarida ki iki link aslinda aynidir, ama SEO calismasi ile farklilastirilmislardir, bazi durumlarda robotlar sayfalar ayni olmasina ragmen farkli adreslere sahip oldugu icin iki sayfayida ayri ayri indexler burda ayni soruna yol acar.

Yukarida listeledigim sorunlari htaccess dosyasinda yapacaginiz degisiklikler ile kolayca cozebilirsiniz.

Iste bu sorunlari htaccess 301 ile cozebilirsiniz.

1) Eger websitenizde sayfalardan birini degistirmis iseniz, bunu htaccess dosyasina yazarsaniz, robotlari bilgilendirmiz olursunuz ve robotlar daha once indexlenmis sayfaya hic gitmeden direk yonlendirdiginiz sayfaya giderler. Not: bu yonlendirme javascript ve diger scriptlerle yapilan yonlendirmelerle ayni ozellikleri tasimaz. 301 kodu ile sayfa yonlendirmesi robotlara bu sayfanin ayni sekilde tasindigini bildirir.

Kod ornegi:

RewriteEngine On

RewriteRule ^iletisim.html(.*)$ /anahtar-kelime-iletisim.html [L,R=301]

2) Bir diger yonlendirmenin gerekli oldugu durumlardan birisi ise domain isminin degismesidir. Ornek olarak www.sitem.com domain ismi altinda 5 yildir urun satisi yapmaktayim ama domain ismimi degistirmek istiyorum ve yeni domain ismim www.anahtarkelime.com. Ama bunu yaparken bir kac aklima takilan ve cekindigim konularlar. Ilk olarak PageRank’im suanki domain ismim ile oldukca iyi ve bunu kaybetmek istemiyorum, ikinci olarak cok zaman harcayarak yaptigim tum backlink calismasi bu domain adresi uzerine ayni zamanda bircok musterim bu domain ismini biliyor.

Bu sorunlari cozebilmek icin tekrar htaccess dosyasi 301 koduna yoneliyoruz. 301 kod degisikligi daha oncede bahsettigim gibi arama motorlarina sitenizin tasindiginiz bildirmektedir. Yani arama motoru PageRank’inizi koruyacak ama sadece domain ismi kaydinizi guncelleyecektir. Yeni aldiginiz domain ismi daha once kullandiginiz kadar yasli olmasada site tasindigi icin eski 5 yillik domaininiz gibi degeri olacaktir. Yani 301 ile hic birsey kaybetmemis olacaksiniz. Sakin yonlendirme islemini javascript veya farkli kodlar ile yapmayin, yoksa eski domain’de kazandiriginiz tum arama motoru degerlerini kaybedersiniz.

Kod ornegi:

RewriteEngine On

ReWriteCond %{HTTP_HOST} ^(www\.)?eskisitem\.com$ [NC]

ReWriteRule ^(.*)$ http://www.yensitem.com/$1 [R=301,L]

3) Son olarak icerik tekrarlanamalarini onlemek icin yonlendirme yapmamis gerekiyor. Daha oncede bahsettigim gibi ayni siteye ulasabilecegimiz farkli linkler vardir ornek: www.sitem.com , sitem.com gibi bunlar ayni sitenin adresleridir ama arama motorlari tarafindan farkli algilanirlar ve ayri ayri indexlenirler ayni sekilde site ici adreslerinde bu sekilde arama motoru robotlarindan nasibini alir. Bu sorunu cozmek icin ayni sekilde 301 yonlendirme kodunu kullanacagiz.

Kod ornegi:

RewriteEngine On
RewriteCond %{HTTP_HOST} ^sitem.com
RewriteRule (.*) http://www.sitem.com/$1 [R=301,L]

Yukaridaki kod ile, sitenize sitem.com linki ile ulasan biri www.sitem.com adresine yonlendirilecek ve icerik tekrari soronu yasamayacaksiniz. Ayni kodlari site ici sayfalarinda da uygulayabilirsiniz.

Bu sorun icin bir baska cozum ise Google tarafinda gectigimiz aylarda yayinlandi. Google yeni bir html tag ile kullanicilara icerik takrari olan sayfalarini yazmasina izin verdiyor. Ornek:

www.sitem.com/product.php?id=1&liste=ucuz

www.sitem.com/product.php?id=1&liste=oy

Yukaridaki urunlar aslinda ayni ama birisi fiyata gore listelenmis digeri ise aldigi oylara gore listelenmistir. Google bunu iki farkli sayfa olarak gorecektir. Bu sorunu asmak icin Google asagida yazdigim kodu sayfaniza koymanizi istiyor;

"/>

Bu tag arasina yazilmasi gerekmekterdir.Boylelikle google bu sayfanin aslinda tek sayfa oldugunu anlayacak ve sadece bir kere indexleyektir.

Bu konu hakkinda daha fazla bilgi almak icin: http://google.com/support/webmasters/bin/answer.py?answer=139394

301 ve ya google canonical cozumlerinden herhangibirini kullanabilirsiniz.

404: htaccess ile hata sayfasi olusturma

Sitemizde yaptigimiz degisiklikler ile bazen hatalara sebeb olabiliriz. Ornegin sayfam.html sayfasinin ismini degistirdigim zaman sayfam1.html bir onceki ismi giden linkler bu sayfayi bulamayacaktir ve hata sayfasi ile karsilasacaklardir. Bu istenmeyen bir durumdur. Bunlara Broken Link yani bozuk linkler denir. Bunlar PageRank’imizi dusuren ayrintilardir. Arama motoru robotlari takip ettikleri linkin calismadigini gorunce bunu rapor ederler ve sitenizin page ranki duser ayni zamanda kullanicilar da sayfayi bulamadiklari zaman siteden cikmis olurlar.

Bunun onune gecmek icin bir hata sayfasi olusturacagiz ornek: 404.php bu sayfamisda ayni diger sayfalarimin tasarimina sahip olacak ama sadece icerigi degistirecegiz. Kullanicilara uyari mesaji yazacagiz ve aradiklari sayfanin bulunamadiginiz ve olasi hatalari siralayacagiz. Bunu gelistirerk iletisim formuda ekleyebilirsiniz bu sekilde kullanicilar hatalari size bildirebilirler.

Kod ornegi:

ErrorDocument 404 /hata.php

Gordunuz gibi kod sonderece basit. Bu kod ile hem pagerank inizi korumuz olacaksiniz hemde kullanicilari yonlendirmis olacaksiniz, kullanicilar girdikleri sayfa bulmasa bile sitenizde kalmis olacaklar.

Sitenizde bozuk linkleri bulmak icin bu aractan yararlanabilirsiniz: http://validator.w3.org/checklink

Mustafa Hazret

VTS Sınırları (Sektör Kavak'sız)

Thu, 29 Dec 2011 01:11:07 +0200

Aralık 2011 Güncel Sektör Sınırları ##more##

Çanakkale - Gelibolu Yerel Deniz Trafiği Rehberi

Wed, 28 Dec 2011 23:29:18 +0200

ÇANAKKALE ve GELİBOLU LİMAN BAŞKANLIKLARI
YEREL DENİZ TRAFİĞİ REHBERİ##more##

BİRİNCİ BÖLÜM
Amaç ve Kapsam

1. Amaç
Bu Rehberin amacı; Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları İdari sınırları içerisinde seyir emniyetini ve deniz güvenliğini artırmak amacıyla, bu bölgelerde yer alan yerel deniz trafiğinin düzenlenmesi, yerel deniz trafiği kapsamında yer alan deniz araçlarının ilgili ulusal ve uluslararası mevzuat çerçevesinde; manevra, seyir, can, mal ve çevre emniyetine ilişkin uyacakları kuralların belirlenmesi, bu araçları kullananların bilgilendirilmeleri ve eğitilmelerini sağlamaktır.

2. Kapsam
Bu Rehber, Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları İdari sınırları içerisinde yolcu ve yük taşımacılığı yapan feribotları, şehir hatları gemilerini, deniz otobüslerini, düzenli sefer yapan yolcu teknelerini, gemilere yakıt, yağ ve su ikmali yapan tankerleri, gezi teknelerini, balıkçı teknelerini, atık alım ve toplama tankerlerini, acente motorlarını, kamuya ait botları, römorkörleri, sivil toplum örgütlerine ait tekneleri, fiber optik ve deşarj çalışması yapan gemiler ve benzerlerini kapsar.

İKİNCİ BÖLÜM
İdari Organizasyon, Tanımlamalar ve Kısaltmalar

3. İdari Organizasyon

A. Denizcilik Müsteşarlığı:
Türkiye Cumhuriyetinin denizcilikten sorumlu İdaresi, T.C. Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığıdır. Denizcilik Müsteşarlığı; 10/08/1993 tarihli ve 491 sayılı “Denizcilik Müsteşarlığı’nın Kuruluş ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname”, 14/06/2000 tarihli ve 602 sayılı Kanun Hükmünde Kararname, 07/02/2002 tarihli ve 4745 sayılı “Denizcilik Müsteşarlığı’nın Kuruluş ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararnamede Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun” ve 02/03/2005 tarihli ve 5310 sayılı Kanun ile denizlerde seyir, can, mal ve çevre emniyetini sağlamaya yönelik gerekli kuralları belirlemeye ve gerekli tedbirleri almaya ilişkin görev, yetki ve sorumluluklara sahiptir.

B. Denizcilik Müsteşarlığı Çanakkale Bölge Müdürlüğü:
Denizcilik Müsteşarlığı tarafından belirlenen idari sınırları içerisinde Denizcilik Müsteşarlığı adına tüm faaliyetlerin etkinlik ve verimlilik ilkelerine uygun olarak yürütülmesinden, planlanmasından ve yönlendirilmesinden, koordine edilmesinden ve denetlenmesinden sorumlu olarak görev yapan sahil teşkilatıdır.

C. Çanakkale Liman Başkanlığı:
Çanakkale Limanı idari sınırları içerisinde; ilgili ulusal ve uluslararası mevzuat dâhilinde, seyir emniyetinin ve deniz güvenliğinin sağlanması bakımından görevli, yetkili ve sorumlu otoritedir.

Ç.Gelibolu Liman Başkanlığı:
Gelibolu Limanı idari sınırları içerisinde; ilgili ulusal ve uluslar arası mevzuat dahilinde, seyir emniyetinin ve deniz güvenliğinin sağlanması bakımından görevli, yetkili ve sorumlu otoritedir.

D. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü:
Türk Boğazları’nda seyir, can, mal ve çevre emniyeti ile deniz güvenliğini artırmak amacıyla Denizcilik Müsteşarlığı tarafından tesis edilen Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri (TBGTH) Sistemi’ni Denizcilik Müsteşarlığı adına işleten ve Türk Boğazları’ndan geçiş yapan gemilere kılavuzluk ve römorkaj hizmetlerini veren kamu kuruluşudur.

4. Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri (TBGTH) Sistemi:
Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü ve bu Tüzüğün bağlısı Uygulama Talimatı çerçevesinde, Türk Boğazları’nda deniz trafiğini organize etmek, geçiş yapan gemilere bilgi, seyir yardımı ve trafik organizasyonu hizmetlerini sağlamak amacıyla Denizcilik Müsteşarlığı tarafından kurulan ve Denizcilik Müsteşarlığı adına Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından işletilen sistemdir. TBGTH Sistemi kapsamında İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi ve Çanakkale Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi olmak üzere iki merkez bulunmaktadır.

5. Türk Boğazları: İstanbul Boğazı, Çanakkale Boğazı ve Marmara Denizi’nde gemilerin geçiş alanı ile bu alanı çevreleyen kıyı şerididir.

6. Trafik Ayırım Düzeni: Türk Boğazları ile yaklaşmalarında Denizde Çatışmayı Önleme Uluslararası Kurallarının (COLREG ) 10 uncu kuralına göre düzenlenmiş, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından onaylanmış ve EK-1’ de belirtilen trafik ayırım düzenleridir.

7. Çanakkale Boğazı Kuzey Sınırı: Zincirbozan Fenerinden geçen boylam.

8. Çanakkale Boğazı Güney Sınırı: Mehmetçik Burnu Fenerini, Kumkale Fenerine birleştiren çizgi.

9. Yerel Deniz Trafiği: Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları İdari sınırları içerisinde yolcu ve yük taşımacılığı yapan feribotlar, şehir hatları gemileri, deniz otobüsleri, düzenli sefer yapan yolcu tekneleri, gemilere yakıt, yağ ve su ikmali yapan tankerler, gezi tekneleri, balıkçı tekneleri, atık alım ve toplama tankerleri, acente motorları, kamuya ait botlar, römorkörler, sivil toplum örgütlerine ait tekneler, fiber optik ve deşarj çalışması yapan gemiler ve benzerleridir.

10. Uğraksız Geçen Gemi: Seyri Türk Boğazları’nda bir liman, iskele ya da bir yere uğramamak üzere planlanmış ve bu husus gemi kaptanı tarafından Türk Boğazları’na girişten önce TBGTH’a bildirilmiş olan gemi.

11. Uğraklı Geçen Gemi: Seferi Türk Boğazları’nda bir liman, ya da iskeleye varmak ya da uğramak üzere planlanmış gemi ile, uğraksız geçişi bozulan yada uğraksız geçişini bozan gemi.

12. Yüksek Hızlı Tekneler: İnşası ve yapım amacı itibariyle yüksek hızla seyretmeye yönelik dizayn edilmiş ve belirli bir hız altında manevra kabiliyeti etkilenen, deniz otobüsleri gibi gemiler.

13. Kısaltmalar:
KEGM    : Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü
TBGTH    : Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri
ÇGTHM    : Çanakkale Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi
SHOD    : Seyir Hidrografi ve Oşinografi Dairesi Başkanlığı
IMO        : Uluslararası Denizcilik Örgütü
TAD        : Trafik Ayırım Düzeni
SOLAS   : Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi
COLREG     : Denizde Çatışmayı Önleme Uluslararası Kuralları
MARPOL    : Gemilerden Kaynaklanan Deniz Kirliliğinin Önlenmesine Yönelik Uluslararası
Sözleşme

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
Giriş ve Bilgilendirme

14. Giriş:
Türk Boğazları Bölgesi; 17 deniz mili uzunluğunda İstanbul Boğazı, 110 deniz mili uzunluğunda Marmara Denizi ve 37 deniz mili uzunluğunda Çanakkale Boğazı’ndan oluşan toplam 164 deniz mili uzunluğunda, gemilerin geçiş yaptığı su yoludur. Bu su yolunun alternatifi yoktur ve tüm ülkeler, özellikle Karadeniz’e kıyısı olan ülkelerin ekonomileri için çok önemlidir.

Türk Boğazları Bölgesi seyir emniyeti ve deniz güvenliği açısından özel önemi haiz olmasının yanı sıra, coğrafi, oşinografik ve meteorolojik özellikleri ile de emniyetli seyri kısıtlayıcı unsurları barındırmaktadır. Çanakkale Boğazı’ndan yaklaşık 25-26 adedi tehlikeli yük taşıyan olmak üzere her gün yaklaşık 135 gemi geçiş yapmakta, yaklaşık 15-16 bin insanın taşındığı 250 adet tarifeli yerel deniz trafiği hareketi ile Çanakkale Boğazı dünyadaki dar ve gemiler için riskli su yollarından biri olup, boğazın belirli bölgelerinde yoğunlaşan yerel deniz trafiği boğazdaki seyir emniyeti ve deniz güvenliğini etkilemektedir.

Çanakkale Boğazı’nda deniz trafiği yoğunluğunun yüksek olması, geçen gemilerin boylarında ve tonajlarındaki artış, tehlikeli yük taşıyan gemi geçişlerinde görülen artış, zor trafik yapısı, deniz kazalarındaki artış, olumsuz hava, deniz, akıntı ve iklim şartları, çevre koşulları ve mahalli tehlikeler, ulusal ve uluslararası gelişmeler ile bölgedeki diğer denizcilik faaliyetleri göz önüne alındığında, Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları İdari sınırları içerisinde yolcu ve yük taşımacılığı yapan yerel deniz trafiğinin denetlenmesi ve düzenlenmesi büyük önem taşımaktadır.

Bununla birlikte Çanakkale Boğazı, dünyada deniz trafiğine açık 264 boğaz arasında, tarihi kültürü ve güzellikleri ve Gelibolu milli parkını barındırması açısından da farklı özelliklere sahiptir.

Çanakkale Boğazı’nın en dar yeri 1250 metre, en geniş yeri 7778 metredir ve 2 keskin dönüşe sahiptir. Boğazın Kilitbahir-Çanakkale bölgesinde 50 derecelik ve Nara bölgesinde de 75 derecelik rota değişikliği yapılması gerekmektedir. Çanakkale Boğazı’nda ortalama derinlik 35 metre olup, Zincirbozan, Çardak, Musa, Abidos, Nara, Kilitbahir, Kumkale ve Sarısığlar gibi sığlıkların, kayalıkların ve bankların bulunduğu bölgeler mevcuttur.

Çanakkale Boğazı bölgesi özellikle ilkbahar ve sonbahar aylarında yoğun sis, kış aylarında ise yağmur, kar ve kuvvetli kuzey rüzgârlarının yanı sıra zaman zamanda güneyli rüzgârların etkisindedir. Özellikle kış aylarında boğazdaki akıntı hızının 5-6 deniz miline çıkması, Çanakkale Boğazı’nda deniz trafiğini olumsuz olarak etkilemektedir.

Fiziksel, oşinografik ve meteorolojik olarak emniyetli seyri kısıtlayıcı unsurların yanında, Çanakkale Boğazı Panama Kanalı’nın üçbuçuk katı, Süveyş Kanalı’nın ikibuçuk katı yoğunluğunda deniz trafiğine sahiptir. Gemi inşa teknolojisindeki gelişmelere paralel olarak büyüyen gemi boyutları ve bölgenin ticaret hacminin büyümesi ile doğru orantılı olarak artan Türk Boğazları’ndan geçen gemi sayısı, deniz trafiği ile ilgili tedbirlerin alınmasını kaçınılmaz hale getirmiştir. Montreux sözleşmesinin imzalandığı 1936 yılında, yılda ortalama 4500 gemi geçmekte iken günümüzde Çanakkale Boğazı’ndan yılda ortalama 49000 gemi geçiş yapmaktadır.

Yapılan araştırmalar sonucu, LPG (Sıvılaştırılmış Petrol Gazı)-LNG(Sıvılaştırılmış Doğal Gaz) taşıyan bir tankerin Çanakkale Boğazı’nda patlaması halinde öngörülemeyecek çapta can, mal ve çevre felaketine sebep olabilecektir.

Türk Boğazları’nda gemilerin emniyetle geçişlerini sağlamak ve kaza riskini en aza indirmek maksadıyla hazırlanan “Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü” 1994 yılında yürürlülüğe konmuş, 1998 yılında yeniden düzenlenmiştir. Bu düzenlemeyle birlikte Türk Boğazları için hazırlanan ve IMO tarafından kabul edilen Trafik Ayırım Düzeni uygulamaya başlanmıştır. Bu uygulamayla birlikte Türk Boğazları’ndaki kaza sayılarında ciddi bir düşüş gözlemlenmiştir.

TBGTH, 30.12.2003 tarihinde aktif olarak hizmet vermeye başlamıştır. Bu tarihten itibaren Türk Boğazları’ndan geçen “Aktif Katılımcı” gemilere “Trafik Organizasyon Hizmeti”, Seyir Yardım Hizmeti” ve “Bilgi Hizmeti” vermek suretiyle Türk Boğazlarında seyir, can, mal ve çevre emniyetini arttırmak amacıyla görev yapmaktadır. Buna paralel olarak Çanakkale-Gelibolu Liman Başkanlıkları İdari sınırları içerisinde seyir yapan yerel deniz trafiğinin denetimi ve düzenlenmesi ile yerel deniz trafiğinde yer alan deniz araçlarını kullananların mevzuat ve uygulamalara ilişkin eğitilmeleri Türk Boğazları Bölgesinde seyir emniyetinin ve deniz güvenliğinin arttırılması açısından kaçınılmazdır.

      15. Mevzuat Hakkında Bilgilendirme

A. Montreux Boğazlar Sözleşmesi
Türk Boğazları'nın bugünkü hukuki statüsünü düzenleyen Montreux Boğazlar Sözleşmesi, (MBS) dağılan SSCB ve Yugoslavya, Romanya, Bulgaristan, Türkiye, Yunanistan, Fransa, İngiltere ve Japonya arasında 20 Temmuz 1936 tarihinde imzalanmış ve 9 Kasım 1936’da yürürlüğe girmiştir. Sözleşme, Lozan -Barış Antlaşması’nı imzalamış herhangi bir devletin katılımına açık tutulmuş (md. 27/1), bu haktan yararlanan İtalya, 2 Mayıs 1938 günü Sözleşmeye katılmıştır. Japonya ise 8 Eylül 1951 tarihinde Sözleşmeyi imzalayan devlet sıfatından doğabilecek tüm hak ve menfaatlerinden vazgeçtiğini bildirmiştir.

Sözleşmenin amacı; “Türk Boğazlarından gemilerin geçişlerini ve seyirlerini, Lozan Barış Antlaşması’nın 23’üncü maddesiyle tespit edilen prensibi, Türkiye’nin güvenliği ve Karadeniz’e kıyıdaş devletlerin güvenliği çerçevesinde koruyacak biçimde düzenlemek” olarak belirlenmiştir. Akit Devletlerin, 24 Temmuz 1923’de Lozan’da imzalanmış olan Sözleşmenin yerine koymayı kararlaştırdıkları MBS, 29 madde ile dört LAHİKA ve bir protokolden oluşmaktadır.

B. Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü
Türk Boğazları Bölgesi için 06 Kasım 1998 tarih ve 23515 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girmiş olan Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü’nün amacı Türk Boğazlarında seyir, can, mal ve çevre güvenliği ve emniyetinin arttırılması amacıyla deniz trafik düzenlemesini gerçekleştirmek için hazırlanmış olup, bu tüzüğün getirmiş olduğu kurallara bu bölgede seyreden tüm gemilerin uyma zorunluluğu vardır.

C. Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü Uygulama Talimatı
“Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü”’ maddelerinin uygulanmasında açıklayıcı ve detaylandırıcı bir rehber olarak hazırlanmış olan Uygulama Talimatı, 07/03/2011 tarihli ve 7270 sayılı Bakanlık Olur’u ile yürürlüğe girmiştir.

Ç. Çanakkale Liman Mevzuatı
Çanakkale Liman Mevzuatı gereği; limanda seyreden ve yatan bütün gemiler ve deniz araçları uluslararası kurallarla birlikte Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü ile bu tüzükte yer alan kurallara ve İdarece seyir, can ve mal güvenliği bakımından yürürlükteki mevzuata dayanılarak belirlenmiş ya da belirlenecek her türlü seyir kurallarına yapılacak uyarı ve denetimlere uymak zorundadır. Ancak, teknik zaruretlerde dikkate alınarak rıhtımlara yanaşma yükleme ve boşaltma kılavuzluk römorkaj ve benzeri her türlü faaliyeti düzenlemede İdare yetkilidir.

Mevzuatın amacı, liman idari sınırları içerisinde genel emniyet ve disiplinin sağlanması ve kanundaki ilgili maddede belirlenmiş ya da idare tarafından belirlenecek her türlü kurala uyulması olup, bu kurallar yerel deniz trafiğini kullanan tekneler için bağlayıcıdır.

D.Gelibolu Liman Yönetmeliği
Gelibolu Liman Mevzuatı gereği; limanda seyreden ve yatan bütün gemiler ve deniz araçları uluslararası kurallarla birlikte Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü ile bu tüzükte yer alan kurallara ve idarece seyir, can ve mal güvenliği bakımından yürürlükteki mevzuata dayanılarak belirlenmiş ya da belirlenecek her türlü seyir kurallarına yapılacak uyarı ve denetimlere uymak zorundadır. Ancak teknik zaruretlerde dikkate alınarak rıhtımlara yanaşma yükleme ve boşaltma kılavuzluk römorkaj ve benzeri her türlü faaliyeti düzenlemede idare yetkilidir.

Mevzuatın amacı, Liman İdari Sınırları içerisinde genel emniyet ve disiplinin sağlanması ve kanundaki ilgili maddede belirlenmiş ya da idare tarafından belirlenecek her türlü kurala uyulması olup, bu kurallar yerel deniz trafiğini kullanan tekneler için bağlayıcıdır

E. Yolcu Gemilerinin Emniyetine ve Gemilerdeki Yolcuların Kayıt Altına Alınmasına İlişkin Yönetmelik,
12.12.2007 tarih ve 26728 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmelik; kabotaj hatlarında çalışan yeni ve mevcut yolcu gemileri ile yüksek hızlı yolcu gemilerinde; can ve mal emniyetini sağlamak, bu gemilerin tabi olduğu kuralları uluslararası sefer yapan yolcu gemilerinin kuralları ile uyumlaştırmak, yolcu gemilerindeki yolcular ile mürettebatın güvenliğine ve kurtarılmalarına ilişkin imkânları geliştirmek, oluşabilecek kazalarda arama ve kurtarma faaliyetlerinin ve kazanın olumsuz sonuçlarıyla mücadelenin daha etkin bir şekilde yapılmasını sağlamak amacıyla hazırlanmıştır.

F. Gemi ve Su Araçlarının İnşası, Tadilatı, Bakım-Onarımlarında Uygulanacak Usul ve Esaslara Dair Yönetmelik
23.08.2007 tarih ve 26622 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmeliğin amacı, denizde ve iç sularda seyir, can, mal ve çevre güvenliğinin temini için gemi ve su araçlarının sahip olması gereken teknik nitelik ve yeterliklerinin belgelendirilmesinde ve inşa, tadilat ve bakım-onarımları esnasında yapılacak denetimlerde; İdare, tesis sahibi ile gemi sahibinin veya temsilcisinin uyacakları usul ve esasları belirlemektir.

G. Gemilerin Genel Denetimi ve Belgelendirmesi Hakkında Yönetmelik
10.11.2006 tarih ve 26342 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmeliğin amacı; teçhizat, malzeme ve diğer unsurların, mürettebatın ve işletim prosedürlerinin, ulusal mevzuat hükümlerine ve gemilerden kaynaklanan deniz kirlenmesinin önlenmesi ve deniz emniyeti hususlarındaki uluslararası sözleşmelere uygunluğunun geminin kullanım amacına yönelik olarak denetlenmesine, uygun olmayanlar hakkında uygulanacak yaptırımlara ve belgelendirilmelerine ilişkin usul ve esasları belirlemektir.

Ğ. Gemilerin Teknik Yönetmeliği
17.11.2009 tarih ve 27409 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmeliğin amacı; gemilere denize elverişlilik belgesi, yükleme sınırı belgesi, liman çıkış belgesi ve su araçlarına su aracı uygunluk belgesi düzenlenmesine esas olacak teknik kuralların, yükleme sınırlarının, sefer bölgelerinin belirlenmesi ile bunlara yönelik uygulama esasları ve belgelendirmelere ilişkin usul ve esasların belirlenmesidir.

H. Seyir Yardımcıları Yönetmeliği
25.05.2009 tarih ve 27238 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmeliğin amacı, Türkiye’nin deniz yetki alanlarında, iç sularında veya kıyılarında mevcut ya da kurulacak seyir yardımcılarının kurulumu, işletimi ve denetimiyle kurulum ihtiyacına ilişkin usul ve esasları, görev, yetki ve sorumlulukları belirlemektir.

I. Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS) Klas-B CS Cihazının Gemilere Donatılmasına ve Özelliklerine Dair Tebliğ
11/09/2007 tarih ve 26640 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren Tebliğin amacı; kıyılarımızda seyir emniyetini ve deniz güvenliğini arttırmak amacıyla gemi ve deniz araçlarında kullanılacak olan OTS Klas-B CS cihazının hangi tip ve boydaki gemilere takılacağına ve sağlaması gereken özelliklere ilişkin usul ve esasları düzenlemektir.

İ. 4207 sayılı Kanun Hükümlerinin Uygulanmasına ilişkin 16.05.2008 tarih ve 26878 sayılı 2008/6 Tütün ve Tütün Ürünlerinin Tüketimi ile ilgili Başbakanlık Genelgesi,
Tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de tütün ürünlerinin tüketilmesi yaygın bir alışkanlık ve ciddi bir halk sağlığı sorunudur. Bu ürünlerin tüketilmesi, kullananların yanı sıra pasif olarak tütün dumanına maruz kalanları da etkilemektedir. Çocuklarımızın ve gençlerimizin günlük hayatta tütün ürünü tüketen yetişkinlerle bir arada bulunmaları ve onlara özenmeleri, gelecek nesillerin sağlığını da tehdit eder durumdadır.

J. Kabotaj Hattında Yapılacak Düzenli Seferlere İlişkin Esaslar
Bu Esaslar; ülkemizde kabotaj hattında denizyolu ulaşımının özendirilerek yaygınlaştırılması, karayolu taşımacılığının deniz yoluna kaydırılması suretiyle karayolu trafiğinin azaltılması ve güvenirliğinin artırılması ile limanlarımız arasındaki taşımacılık faaliyetlerinin düzenli hale getirilmesi amacıyla, ülkemiz limanları ve iskeleleri arasında yapılacak düzenli seferlerin usul ve esaslarını tespit etmektir.

K.ÖTV’ siz Yakıt Kullanımı
01.07.2003 tarih ve 2003/5868 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile belirlenen uygulamadan, Türk Uluslararası Gemi Siciline veya Milli Gemi Siciline kayıtlı kabotaj hattında münhasıran çalışan yük ve yolcu taşıyan tüm gemileri, hizmet gemileri (Römorkör, algarina, kablo ve kurtarma gemisi, dalgıç aracı gibi deniz ulaştırmasının diğer hizmetlerinde kullanılan ve yolcu ya da yük gemisi olmayan ticari gemiler ile bilimsel araştırma gemileri) ile ticari yatlar ve balıkçı gemileri yararlanabilecektir. Uygulama kapsamında, motorin ve fuel oilller girmektedir. Deniz Ticaret Odası (DTO) veya Liman Başkanlığı tarafından verilen ve DTO, Liman Başkanlığı ile ilgili vergi dairesince onaylanmış olan bir yakıt alım defteri kullanacaklardır. Gemiye alınan ve kullanılan yakıt miktarları bu defterlere kayıt edilir. Bu kapsamda gemiye alınan yakıtların usulsüz kullanımı yasaktır. Yakıt alım defteri her yılbaşında yenilenecektir. ÖTV’ siz yakıt miktarının tespitinde gemide bulunan ana ve yardımcı makinelerin tamamı dikkate alınır. ÖTV’ siz yakıt kullanan gemiler Liman Başkanlıklarınca denetlenir. Özel Tüketim Vergisi sıfırlanmış yakıt uygulaması Türk deniz taşımacılığını/balıkçılığını geliştirmeyi sağlamak amacıyla denizcilerimize verilmiş teşvik niteliğinde bir uygulamadır.

L. TBGTH Kullanıcı Rehberi
TBGTH, Türk Boğazları’nda ilgili ulusal ve uluslararası düzenlemelere uygun olarak ve teknolojinin sağladığı imkânlardan faydalanılarak seyir, can, mal ve çevre emniyetinin artırılması amacıyla tesis edilmiştir. Kullanıcı rehberi, rehberde belirtilen TBGTH alanında seyreden ve bu hizmetlerden yararlanacak olan gemilere ihtiyaç duyacakları bilgileri sağlamak ve tabi olacakları usul ve esasları belirtmek üzere hazırlanmıştır.
Bu rehberde tanımlanan:
Aktif Katılımcı Deniz Araçları; Her ne maksatla olursa olsun TBGTH alanında bulunan tehlikeli yük taşıyan tüm gemiler ile Türk Boğazları’ndan uğraklı veya uğraksız geçiş yapacak boyu 20 metre ve daha büyük gemiler, TBGTH alanı içinde “Aktif Katılımcı” olarak tanımlanırlar. Bu gemilerin raporlama sisteminin (TÜBRAP) tüm gereklerini yerine getirmeleri önemle tavsiye olunur.
Pasif Katılımcı Deniz Araçları; Her ne maksatla olursa olsun TBGTH alanında bulunan boyu 20 metreden küçük gemilerle, Yerel Trafik kapsamındaki gemiler (Çanakkale Boğazı içinde hat izni alarak yolcu ve araç taşımacılığı yapan gemiler dahil), TBGTH alanı içinde “Pasif Katılımcı” olarak tanımlanırlar. Pasif katılımcı deniz araçları aktif raporlama yapmazlar; ancak bulundukları sektörün VHF kanalını sürekli dinlemeli ve TBGTH tarafından verilecek talimatlara riayet etmelidirler.
SP 1 Raporu
Tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GT ve daha büyük gemilerin kaptan, donatan ya da acenteleri, gemi Türk Boğazları’na girmeden en az 24 saat önce; boyları 200-300 metre arasında ve/veya su çekimleri 15 metreden daha büyük olan gemiler Türk Boğazları’na girmeden en az 48 saat önce ilgili GTHM’ne yazılı olarak SP 1 Raporunu verirler.
SP 2 Raporu
SP 1 raporunda teknik bakımdan gemisinin uygun durumda olduğunu rapor eden gemi kaptanları ile savaş gemileri ve ticari amaçla kullanılmayan diğer devlet gemilerinin kaptanları, İstanbul veya Çanakkale Boğazı’na girişten 2 saat önce ya da 20 mil kala (hangisi önce gerçekleşirse) belirlenmiş VHF   kanalından TBGTH’ye SP 2 raporu verirler.

TBGTH, 10, 11, 12, 13 ve 14’üncü VHF kanallarında hizmet vermektedir. Bu kanallar üzerinden seyir emniyeti dışında haberleşme yapılmaz.
VHF 06 acil müdahale kanalı olarak kullanılacaktır.
VHF 67 meteorolojik yayın amaçlı olup gerektiğinde TBGTH tarafından genel duyuru amacıyla da kullanılacaktır.
TBGTH alanı içinde genel prensip mümkün olduğunca gemiler arası haberleşmenin yapılmaması, tüm bilgi akışının TBGTH tarafından yürütülmesidir. TBGTH çalışma kanalları amacı dışında kullanılmamalıdır. VHF çıkışı yapan tüm istasyonların mevkilerinin sistem tarafından tespit edildiği ve tüm haberleşmenin kayıt altına alındığı hatırda tutularak gereksiz konuşmalardan kaçınılmalı ve her zaman haberleşme disiplinine uyulmalıdır.
GTH Sektör Sınırları
Çanakkale Boğazı’ndaki sektörler ve tahsis edilmiş VHF çalışma kanalları kuzeyden güneye aşağıdaki gibidir:
SEKTÖR ADI            ÇALIŞMA KANALI              ÇAĞRI İŞARETİ
GELİBOLU   VHF Kanal 11   SEKTÖR GELİBOLU
NARA   VHF Kanal 12   SEKTÖR NARA
KUMKALE   VHF Kanal 13   SEKTÖR KUMKALE

Çanakkale GTH’nin kuzey sınırı aşağıdaki mevkileri birleştiren hattır.
A: 400 42.3’ N / 0270 18.5’ E (Hoşköy Br.)
B: 400 48.0’ N / 0270 38.0’ E
C: 400 51.6’ N / 0280 10.0’ E
D: 400 41.0’ N / 0280 10.0’ E
E: 400 41.7’ N / 0270 38.5’ E
F: 400 39.0’ N / 0270 29.4’ E (Hayırsız ada)
G:400 28.6’ N / 0270 17.0’ E (Karaburun)

Çanakkale GTH’nin güney sınırı aşağıdaki mevkileri birleştiren ve/veya kıyı şeridini izleyen hattır.
A: 390 44.0’N / 0260 09.2’ E
B: 390 44.0’N / 0250 55.0’ E
C: 390 52.6’N / 0250 47.0’ E
D: 400 06.0’N / 0250 47.0’ E
E: 400 09.0’N / 0260 00.9’ E
F: 400 09.0’N / 0260 14.2’ E

Gelibolu Sektörü
Kuzey sınırı, Çanakkale GTH’nin kuzey sınırıdır.
Güney sınırı, aşağıda belirtilen mevkileri birleştiren hattır.

A: 400 21.56’ N / 0260 37.65’ E
B: 400 20.15’ N / 0260 39.75’ E

Nara Sektörü
Kuzey sınırı, Gelibolu Sektörünün güney sınırıdır.
Güney sınırı, aşağıda belirtilen mevkileri birleştiren hattır.
A: 400 06.8’ N / 0260 20.2’ E
B: 400 05.7’ N / 0260 21.75’ E

Kumkale Sektörü
Kuzey sınırı, Nara Sektörünün güney sınırıdır.
Güney sınırı, Çanakkale GTH’nin güney sınırıdır.

                              Şekil 1: Çanakkale Boğazı GTH Sektör Sınırları ve Sektör Kanalları

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM
Boğaz’ın Yapısı ve Seyri Etkileyen Faktörler

16. Çanakkale Boğazı’nın Jeomorfolojik Yapısı ve Topografyası
Çanakkale Boğazı’nın uzunluğu; 37 deniz milidir. Kıyılardaki uzunluk, Anadolu tarafında 51 deniz mili, Trakya tarafında ise 42 deniz mili kadardır. Boğazın genişliği en dar yeri olan Çanakkale-Kilitbahir arasında 1250 metre, en geniş yeri olan ise yaklaşık 7778 metredir. Çanakkale Boğazı, İstanbul Boğazı’ndan daha az girintili ve çıkıntılı fakat ondan 2 kat daha uzundur. Boğaz’ın orta kesimine girerken görülen keskin yön değişikliği ve daralma mevcut olup, Nara burnu’nda denize doğru uzanan ve uzaktan zor seçilen alçak bir kıyı uzantısı ve akıntı hızının artması, özellikle sisli ve fırtınalı havalarda bu kesimde gemilerin hareketini güçleştirmektedir. Bu nedenler söz konusu bölgede kazalara yol açmaktadır. Bununla birlikte genelde Çanakkale Boğazı’nın denizaltı topografyası ulaşıma çok elverişlidir.

A. Derinlikler
Çanakkale Boğazı’nın ortalama derinliği 35 m civarında olup en derin yeri Kilitbahir kalesi ile Çimenlik kalesi arasında 106 m’dir. En derin yerler, İstanbul Boğazında olduğu gibi,en dar ve deniz dibine birikimi engelleyen akıntının en şiddetli olduğu orta kesimdedir.

B. Boğazdaki Banklar
Çanakkale Boğazında önemli sığlık alanlar vardır ve bunlara dikkat etmek gerekir.Hepsi fener ve şamandıralarla işaretlenmiştir.İşaretler ile kıyı arasındaki bölgeye girmek risklidir.Önemli bank ve sığlıklar Zincirbozan bankı,Lapseki sığlığı, Çardak bankı, Abidos bankı, Musa bankı, Nara burnu,,Kumkale civarı, Seddülbahir önleri ile Güzelyalı-Çanakkale arasındaki bölgelerdir. Özellikle Kumkale, Karanlık liman önlerinde su çok sığlaşır 60 cm.’ye indiği yerler vardır.

C. İklim Özellikleri
Boğazlar ve çevresi, Akdeniz (mikroklima) ikliminin etkisi altındadır. Temelde sub tropikal bir iklim tipi olan bu iklimin genel karakterlerini esas itibari ile tropikal ve polar hava kütlerinin mevsimlik yer değiştirmeleri ve bunların arasındaki polar cephe boyunca meydana gelen frontal faaliyetin mevsimlere göre etki sahası, şiddeti ve frekansı tayin eder. Bunun sonucunda esas itibari ile birbirinden farkı iki mevsim ve bunu karakterize eden hava şartları ortaya çıkar. Genelde yazlar kuraktır ancak süresi batı ve güney bölgelere göre kısadır. Kışlar ise genellikle ılıman ve soğuktur. Ayrıca Polar hava kütlelerine bağlı olarak donlu ve karlı günler görülebilir. Hâkim hava karakteri Kuzeydoğu-Güneybatı (NE-SW) doğrultusundadır.

Çanakkale Boğazı ve çevresini etkileyen sistemler İstanbul Boğazı ile aynı olup, fark topografya ve konumudur. Yine kuzey yönlü rüzgârların frekansları diğer yönlü rüzgârlara oranla çok fazladır. Hâkim rüzgâr 12 ay boyunca Poyraz/Lodos olup, Temmuz ve Ağustos aylarında en yüksek frekanslara ulaşmaktadır. Lodos ve Yıldız ikinci etkili rüzgâr olarak gözlenmektedir. Kış mevsimine göre Lodos ilkbaharda daha etkilidir. Yaz mevsiminde Poyraz tek etkili rüzgârdır. Sonbaharda yine hâkim rüzgâr Poyraz olmakla beraber Lodos da Aralık ayında hâkimiyetini arttırarak ikici etkin rüzgâr haline gelmektedir. Haziran, Temmuz, Eylül aylarında hiç sis gözlenmez.   Çanakkale Boğazı ve çevresinde daha çok Adveksiyon tipi sis (Deniz yüzeyi ile hava kütlesi arasındaki sıcaklık ve nem farkı) gözlenmektedir. Haziran, Temmuz, Eylül aylarında hiç sis gözlenmez. Buna karşın diğer aylarda sisli gün sayısı 0,2 ile 0,8 arasında değişmektedir. Yıl içinde en sisli ay Aralık ayıdır.

Ç. Akıntı Sistemi
Çanakkale Boğazında görülen akıntıları aşağıdaki 3 madde şeklinde sıralayabiliriz
1- Yüzey (Üst) Akıntısı
2- Dip (Alt) Akıntısı
3- Anafor (Ters) Akıntılar

1) Yüzey (Üst) Akıntısı
Karadeniz, su seviyesi olarak Marmara’dan 40 santimetre, Marmara Denizinde su seviyesi olarak Ege Denizi’nden 20 santimetre daha yüksektir. Karadeniz’den Marmara’ya ve ordan da Ege Denizine doğru olan yüzey akıntısının ana sebebi de bu yükseklik farklılığıdır. Daha yüksek seviyede olan Karadeniz’in suları, seviyesi daha alçak olan Marmara ve oradan da Ege Denizine doğru “akmaktadır”. Buna “boşalma akıntısı” da denilebilir. Karadeniz’in fazla suları Marmara’dan geçerek Çanakkale Boğazı’na girer ve yaklaşık 25-30 metre kalınlığındaki üst akıntıyı oluşturur. Üst akıntının kalınlığının bazı yerlerde azaldığı ve 10 metre’ye kadar düştüğü görülmüştür. Ana akıntı Nara civarında sahip olduğu hızı arttırarak Eceabat’ın güneyine doğru ilerler. Gelibolu önlerine gelen akıntının hızı 2 mil/saat, Nara Burnu’nun güneyinde boğaz’ın çok daralması ayrıca kuzeydoğulu rüzgarlar nedeni ile buradaki akıntı 4 mil/saat ‘e hatta Kilitbahir önlerinde 5 mil/saat’e ulaştığı görülmüştür. Ayrıca yüzey akıntısı özellikle Çanakkale-Kepez arasında da kuvvetlidir.
2) Dip (Alt) Akıntısı
Yüzey akıntısına ters yönde yani Ege Denizin’den Marmara’ya doğru akan bu akıntının nedeni ise tuzluluk oranının farkındandır. Marmara ve Karadeniz’in tuzluluk oranı, sürekli tatlı su ile beslenmesi ve tuzlu suyun da kısmen yüzey akıntısı ile taşınması nedeniyle, düşüktür. Ege Denizi, Marmara’dan daha tuzludur. Bu aynı zamanda Marmara sularının özgül ağırlığının Ege sularından daha az olduğu anlamına gelmektedir.

Dip akıntılar, yüzey akıntılarına oranla daha karmaşık bir şekilde boğazı dolaşır, boğaz’ın derinliği 80 m olarak kabul edilirse, dip akıntılar bu derinliğin %81’ini kaplar. Dip akıntılar en fazla hıza Nara burnunun kuzeyinde sahip olurlar. Bu hızda yaklaşık 0,6 mil/saat’dir. Boğazın girişinde, Seddülbahir ile Kumkale arasında dip akıntılarının hızı yaklaşık 0,2 ile 0,3 mil/saat arasında değişmektedir. Eceabat önlerine gelen bu akıntılar, kuzeye geçince bir kısmıda bir kanal boyunca ters akıntılar oluştururlar. Dip akıntılar Nara burnu’nda 0,5 mil/saat hıza ulaşır, Nara burnu’nun kuzeyinde daha büyük değişikliğe uğramadan geldiği Gelibolu’da 0,4 mil/saat’e kadar düşer ve boğazı 0,1 mil/saat hız ile terk eder.

3) Anafor (Ters) Akıntılar
Boğazın doğu sahilinde bulunan Çanakkale merkez ile Kumkale arasında ve Nara burnu ile Lapseki arasında devamlı görülen ters akıntılar bulunmaktadır. Bu ters akıntılar nedeniyle bu bölgede girdaplar meydana gelmektedir. Bu oluşan girdaplardan, Gelibolu limanı dışında kalan bütün girdaplar ve ters akıntılar Çanakkale Boğaz’ının Gelibolu sahilinde bulunmaktadır. Kuzeydoğu rotasına ilerleyen bir gemi bazı koylarda oluşan girdaplardan faydalanabilir.

Şekil 2: Çanakkale Boğazı’ndaki Akıntılar



17. Çanakkale Boğazı’nda Seyir Emniyetini Etkileyen Faktörler:
Çanakkale Boğazı; doğal yapısı, meteorolojik ve oşinografik şartları, 75 dereceye varan keskin dönüşleri ile yaklaşık 12 rota değişikliği gerektiren, uğraksız, uğraklı ve yerel deniz trafiğinin iç içe ve yoğun olduğu, yer yer 5-6 mil/saat hıza sahip karmaşık akıntıların mevcut olduğu dünyanın zor seyir yapılan kaza riski yüksek su yollarından biridir. Çanakkale Boğazı’nda meydana gelen deniz kazaları incelendiğinde genel olarak insan hataları, teknik arızalar ve Çanakkale Boğazının doğal koşullarının neden olduğu açıkça görülmektedir. İnsan hataları; gemi personeli veya gemi haricindeki hizmet personelinin yetenek, bilgi veya dikkat eksikliğinden kaynaklanan hatalar olup, teknik arızalar ise gemi bünyesinde olabilecek arızalardır. Bunların dışında ise Çanakkale Boğazı’nın doğal koşullarının (coğrafi yapısı, akıntıları, meteorolojik şartları, deniz trafiğinin etkisi vb.) seyir emniyeti açısından zorluğunu da sayabiliriz.

A. Coğrafi Yapısının Seyre Etkisi
Çanakkale Boğazı, genişliği açısından dünyanın dar su yollarından biridir. Çanakkale Boğazı'nda Kuzey-Güney doğrultusunda ya da tersi yönde seyir yapan bir gemi, en az 12 kez rota değiştirmek zorundadır. Bu dönüşlerden, en kritik olanları 75° ’nin üzerinde rota değişikliği gerektiren Nara Burnu dönüşü ile 50° lik dönüş gerektiren Çanakkale-Kilitbahir dönüşleridir. Ayrıca, özellikle büyük gemilerin baş ve kıçlarının akıntıdan aynı anda farklı yönde etkilenmeleri, bu gemilerin savrulmalarına yol açmaktadır.

B. Akıntının Seyre Etkisi
Çanakkale Boğazı'nda üst akıntılar ve kuvvetli rüzgârın oluşturduğu akıntılar hariç, genel olarak kuzeyden güneye doğrudur. Kuzeyden gelen gemi Ege denizine çıkana kadar arkadan gelen akıntının etkisi altında kalır. Dönüş noktalarında ise kıvrımların keskinliğine bağlı olarak geminin başı ve kıçı aynı anda farklı kuvvet ve yöndeki akıntının etkisi altıda kalacaktır. Akıntı ile geminin aynı yönde gitmesi nedeniyle geminin hızı artacağı için karaya oturma veya karşı trafik şeridine geçerek gelen bir gemi ile çatışma tehlikesi daha fazladır. Rıhtım ve iskelelere yanaşmalarda akıntının baştan alınarak manevra yapılmasının hem en güvenli hem de en geçerli yol olduğu yerel trafiği kullanan gemiler tarafından göz önünde bulundurulmalıdır. Ayrıca kıçtan veya kıç omuzluktan gelen akıntının etkisi altında kalan gemiler burunları dönerken daha hızlı giderek ve daha fazla dümen açısı ile dönerek akıntıyı yenmeye çalışırlar. Bu manevra ile ister istemez karşı trafik şeridine savrulurlar.

C. Meteorolojik Olayların Seyre Etkisi
Çanakkale Boğazı'nda meteorolojik olaylardaki değişmeler seyir güvenliğini üç şekilde etkilemektedir;
- Yağış ve özellikle sis nedeniyle görüşün azalması,
- Rüzgâr kuvvetinin artması nedeniyle rüzgarın doğrudan gemiler üzerine etkisi,
- Kuvvetli rüzgârın akıntı yönünü ve hızını değiştirmesi,

Boğaz'da meydana gelmiş deniz kazalarının kayıtları incelendiğinde, birçok kazanın sis, kar veya yağmur nedeniyle görüş uzaklığının yarım mil ve altına düştüğü zamanlarda meydana geldiği görülmektedir.

Çanakkale Boğazı sınırları içinde hat izni alarak yolcu ve araç taşımacılığı yapan gemilerin seferleri, rüzgar şiddetinin 34 knots/(16,2 m/s)/(62 km/h)/8 beaufort ve üzerine çıktığı durumlarda geçici olarak Liman Başkanlığınca iptal edilebilir.
Her gemi kaptanı kendi gemisinin, mürettebatının, yolcularının ve yükünün emniyeti ve güvenliği ile ilgili tereddüde düştüğü durumlarda tedbirli bir kaptan gibi davranmak zorundadır.
BEŞİNCİ BÖLÜM
Uluslararası Trafik

Türk Boğazları’nda gemi geçiş rejimi 1936 tarihli Montreux Sözleşmesi çerçevesinde yapılmakta olup, seyir, can, mal ve çevre emniyetine ilişkin kurallar Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü ile düzenlenmiştir. Çanakkale Boğazı’nda yoğun bir Uğraksız gemi trafiğinden bahsetmek mümkündür. Kafkas ve Karadeniz kıyısı ülkelerin dünya denizlerine açılabildiği tek suyolu olan Çanakkale Boğazı’nda halen günümüzde seyir rejimini belirleyen Montreux Sözleşmesinin imzalandığı 1936 yılındaki gemi geçişi yaklaşık 4500 civarında iken bu miktarın son yıllarda ortalama 49 000’nin üzerine çıkmış olması beraberinde ciddi risk ve problemler getirmiştir.

ALTINCI BÖLÜM
Yerel Trafik

18. Giriş
Çanakkale Boğazı’nda özellikle Gelibolu ile Lapseki ve Çardak, Çanakkale ile Kilitbahir ve Eceabat arasında yoğun yerel deniz trafiği mevcuttur. Coğrafi konumu itibariyle stratejik bir durumda bulunan Çanakkale Boğazında ve Marmara Denizinde denizyolu taşımacılığı artış göstermektedir.

Halen Çanakkale Boğazı’nda tarifeli ve tarifesiz seferler yapan, yük ve yolcu feribotları, şehir hatları vapurları, yolcu motorları, gezi tekneleri, balıkçı tekneleri, acente motorları, kamuya ait botlar, römorkörler, sivil toplum örgütlerine ait tekneler, su altı ve sörvey çalışması yapan tekneler önemli bir yerel trafiğe neden olmaktadır. Bu yoğun yerel deniz trafiğinin TAD içerisinde oluşturduğu düzensiz ve karmaşık seyir yapısı, boğazdan geçen transit gemilerin emniyetli seyrini zaman zaman etkilemektedir.

Sefer tarifelerine göre “Yerel Trafik Rehberi”nde belirtilen saha içerisinde tarifeli sefer yapan feribotlar, şehir hatları vapurları, yolcu motorları yaklaşık olarak 250 sefer yapmaktadır. Bu seferlerin günlük ortalama 25 seferi, LPG ve LNG yüklü kara taşıtlarının deniz yolu ile tehlikeli yük taşıma seferlerini içermektedir. Bunun dışında gezi tekneleri, balıkçı tekneleri, acente motorları, kamuya ait botlar, römorkörler, sivil toplum örgütlerine ait tekneler, su altı ve sörvey çalışması yapan tekneler gibi tarifesiz sefer yapan teknelerin de yaklaşık olarak günde 90’ın üzerinde sefer yaptığı göz önüne alınırsa Çanakkale Boğazı’nda ortalama 340’ın üzerinde bir yerel trafik hareketinden bahsedebiliriz.

19. Denizde Haberleşme
Denizde haberleşme, seyir, can, mal ve çevre emniyeti ile deniz güvenliği açısından önem arz eden acil durumların ilgili otoritelere anında iletilebilmesi, meydana gelen deniz kazalarına arama ve kurtarma birimlerinin hızla müdahale edebilmesi, deniz kazalarının önlenebilmesi, seyir duyurularının denizcilere iletilebilmesi açısından büyük önem arz etmektedir. Denizde tehlike ve emniyet haberleşmesinin yanı sıra gemilerin birbirleriyle ve GTH, kılavuzluk ve acenteler ile haberleşmeleri VHF üzerinden tahsis edilmiş kanallar aracılığıyla yapılmaktadır.

Çanakkale ve Gelibolu Limanları idari sınırları içinde yerel deniz trafiğine katılacak tüm gemiler VHF cihazı bulundurmak zorunda olup, aynı anda bulundukları Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri (TBGTH) sektörünün VHF kanalını ve kendi aralarında haberleşmeleri amacıyla tahsis edilen kanalı dinleyeceklerdir. Tüm gemiler Çanakkale Gemi Trafik Hizmetleri (ÇGTH) Merkezi tarafından VHF üzerinden verilen talimatlara uymak zorundadırlar.

VHF kanal 16 tehlike ve emniyet genel çağrıları kanalı olup kesinlikle başka amaçla kullanılmayacaktır. TBGTH’ın sektör kanalları olan 11, 12 ve 13 VHF kanallarında, kılavuzluk hizmeti haberleşmesinin yürütüldüğü VHF 71. kanalda ve 16. kanalda genel maksatlı haberleşme yapılmaz. VHF çıkışı yapan tüm istasyonların mevkilerinin TBGTH tarafından tespit edildiği ve tüm haberleşmenin kayıt altına alındığı hatırda tutularak gereksiz konuşmalardan kaçınmalı ve her zaman haberleşme disiplinine uyulmalıdır.

Önemli Telefon, Faks ve VHF Kanalları
                           Telefon      Faks          VHF
Ana Arama Kurtarma Koordinasyon M.         0312 232 47 83    0312 232 08 23
Çanakkale Liman Başkanlığı                      0286 212 98 75    0286 214 10 41        16
Gelibolu Liman Başkanlığı                                 0286 566 10 54    0286 566 35 10        16
Çanakkale Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi       0286 213 48 00    0286 213 30 77     11-12-13
Sahil Güvenlik                                           158                        08-16
Sahil Güvenlik Çanakkale Grup Kom.’lığı         0286 212 75 00    0286 212 72 02
Deniz Polisi                                      155                     16
Çanakkale Deniz Polisi               0286 263 55 00    0286 263 11 19
ALO Kıyı Emniyet                                  151
Kıyı Emniyeti Çanakkale Müdürlüğü       0286 213 50 25    0286 213 47 50
Çanakkale Meteoroloji İstasyonu                  0286 217 10 44    0286 217 53 50         67
Çanakkale Sahil Sağlık Den. Merk Baş Tbp.’liği 0286 217 1164     0286 212 50 61

Kılavuzluk İstasyonları;
Çanakkale Boğazı Kılavuzluk İstasyonu (Gelibolu)      0286 566 16 12                  71
Çanakkale Boğazı Kılavuzluk İstasyonu (Mehmetçik) 0286 862 00 06                  71

20. Yetkili İrtibat Personeli
Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları İdari Sınırları içerisinde düzenli sefer yapan kurum/kuruluş/firmalar Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları, ÇGTHM v.b. resmi kurum/kuruluşlarla olabilecek her türlü haberleşmeyi 7 gün 24 saat sağlamak üzere yetkili bir irtibat personelin ve yedeğinin ismini ve irtibat detaylarını Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıklarına ve ÇGTHM’ne bildirecektir. Liman Başkanlığı ve ÇGTHM’nin seyir emniyetine yönelik tüm emirleri, söz konusu personel tarafından yetkilisi kurum/kuruluş/firmalara ve gemi/tekne kaptanlarına iletilecektir. Ayrıca, iskelelerde nöbetçi personel listesi Liman Başkanlığına bildirilecektir.

21. Kısıtlı Görüş Şartlarında Seyir
Görüşün sis, pus, kar yağışı, şiddetli yağmur fırtınası veya herhangi diğer benzeri bir sebeple kısıtlı oluşuna kısıtlı görüş denir. Kısıtlı görüş şartlarında her gemi içinde bulunduğu durum ve koşullara göre ayarlanacak emniyetli bir hızla ilerleyecektir. Makinelerini ani bir manevra için hazır bulunduracaktır. Köprüüstünde mutlaka gözcü bulunduracak, radarını çalıştıracak ve radar gözlemi yapacaktır. Görüş A Bölgesinde 200 metreye, B Bölgesinde 500 metreye düştüğünde terminaldeki yetkili irtibat personeli ÇBGTH Merkezi ve ilgili Liman Başkanlığı’ na bilgi verir. Liman Başkanlığı, ÇGTHM ile koordineli şekilde yerel deniz trafiğini durdurabilir. Gemilere, konu ile ilgili duyurular ÇGTHM tarafından yapılır.

Yerel deniz trafiğini kullanan gemilerin terminalleri, yolcu indirme-bindirme iskeleleri uygulanabilir ölçüde görüş dedektörleri ile işleticiler,/donatanlar,/acenteler tarafından donatılacaktır.

Dedektörlerden alınan bilgiler ÇGTHM’ye ve ilgili Liman Başkanlığı’na kontrol amaçlı aktarılacaktır. Dedektörlerden elde edilen kayıtlar en az 15 gün süre ile emniyetle saklanabilecek yeterlilikte olacaktır.

22. Gemiadamları Yönetmeliği
31.07.2002 tarihli ve 24832 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren Gemiadamları Yönetmeliği’nin 13 üncü maddesi 04.03.2007 tarihli ve 26452 sayılı Resmi Gazete ile değiştirilerek Yerel Trafik Rehberi konusunda en az beş gün süreli tanıtıcı seminere katılmaları gerektiği hükmü ilave edilmiştir. Söz konusu Yönetmeliğin “Yerel Trafikte Düzenli Sefer Yapan Yolcu Gemileri Kaptanları” başlıklı 13 üncü maddesi aşağıdaki gibidir;
MADDE 13- Yerel Trafikte Düzenli Sefer Yapan Yolcu Gemileri Kaptanları
Türk Boğazları, İzmit ve İzmir Körfezleri içerisinde bulunan iskeleler arasındaki yerel trafikte düzenli seferler yapan ve yüz ya da daha fazla yolcu kapasitesine sahip her türlü gemide kaptan olarak görev yapacak olan gemi adamlarının, yeterlik belgelerine göre, aşağıda belirtilen deniz hizmeti, staj ve eğitim koşullarını sağlamaları gerekir.
             a) Deniz hizmeti ve staj koşulu olarak;
1) Sınırlı kaptan yeterlik belgesi bulunan gemiadamlarının, sınırlı kaptan olmadan önce bu hatlarda dümenci olarak en az iki yıl deniz hizmeti veya sınırlı kaptan yeterlik belgesine sahip olarak en az bir yıl süreli kaptanlık stajı görmeleri,
2) Sınırlı Kaptan yeterliğinin üstünde, Kaptan yeterliğine kadar olan yeterlik belgelerinden herhangi birine sahip bulunan ve Yönetmeliğin 15 inci maddesi gereği kazanılmış hakkına istinaden kaptan olarak çalışabilen gemi adamlarının, görev yapacakları düzenli hatlarda çalışan gemilerde en az altı ay süreli kaptanlık stajı görmeleri,
    3) Kaptan ve uzakyol kaptanı yeterlik belgesi bulunan gemiadamlarının, görev yapacakları düzenli hatlarda çalışan gemilerde; uzakyol kaptanı yeterliğinde olanlar için en az otuz gün, kaptan yeterliğinde olanlar için ise en az üç ay süreli staj görmeleri,
4) Staj zorunluluğu bulunanların, staj işlemlerinin düzenli sefer yapan geminin donatan yada işleteni tarafından liman başkanlığına başvurularak başlatılması ve staj süresi sonunda, gemi adamının stajda başarılı olduğuna dair kaptan değerlendirmelerini donatan ya da işleten yazısı ile belgelendirmeleri zorunludur.
b) Eğitim koşulu olarak;
1) Bu maddenin (a) bendinde belirtilen diğer şartları sağlayarak, İdarece hazırlanarak yürürlüğe konulduğu bölgeler için, "Yerel Trafik Rehberi" konusunda en az beş gün süreli tanıtıcı seminere katılmaları,
2) Seminer katılım belgesini liman başkanlığına ibraz etmeleri gerekir.
c) Bu maddedeki koşulları sağlayanların yeterlik belgelerine, geçirilen deniz hizmeti veya stajın özelliğine göre bölge müdürlüğü tarafından belgenin geçerli olduğu denizalanı, liman, körfezin sınırları veya münhasıran düzenli hattın ismi belirtilerek, "YEREL TRAFİKTE GEÇERLİDİR" ifadesi yazılır.
Gemiadamları Yönetmeliği’nin bu hükmü gereği, Yerel Trafik Rehberi Eğitimi Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları koordinesinde Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü veya Denizcilik Müsteşarlığı tarafından yetkilendirilen diğer kurum ya da kuruluşlarca düzenlenir. Yerel Deniz Trafiğinde çalışan mevcut gemi kaptanları için bu eğitimler iş bu rehber yayınlandıktan üç ay içinde eğitim programı hazırlanacak ve programın hazırlanmasına müteakip altı ay içinde tamamlanacaktır.
Yerel Trafikte Düzenli Sefer Yapan Yolcu Gemileri Kaptanları her yedi yılda bir Yerel Trafik Rehberi tazeleme eğitimini alarak, seminer katılım belgesini liman başkanlığına ibraz etmek zorundadırlar.
23. Yerel Trafiğin Bölgeler Bazında İncelenmesi
Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları Yerel Deniz Trafik Rehberindeki belirtilen seyir alanları göz önünde bulundurularak aşağıdaki 2 bölgede incelenmiştir. Bu bölgeleri açıklamak gerekirse;

A Bölgesi; Çanakkale Boğazında yerel trafiğin yoğun olduğu, Güneyde; Kanlıdere burnu feneri-Karanfil burnu feneri birleştiren hat ile Kuzeyde; Nara burnu feneri-Poyraz burnu feneri birleştiren hat arasındaki deniz ve kıyı alanı; Güneyde; Lapseki-Kanarya burnu feneri birleştiren hat ile Kuzeyde; Çardak burnu ile Çankaya burnu birleştiren hat arasındaki deniz ve kıyı alanlarıdır.

B Bölgesi; Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları İdari sınırları içerisinde A bölgesi dışında kalan deniz ve kıyı alanlarıdır.

Şekil 3: Yerel Trafik Bölgeleri.

ÇANAKKALE A VE B BÖLGESİNDEKİ YEREL TRAFİK HAREKETLERİ

ÇARDAK-GELİBOLU
A BÖLGESİ

LAPSEKİ GELİBOLU
A BÖLGESİ

ÇANAKKALE-ECEABAT
A BÖLGESİ

ÇANAKKALE-KİLİTBAHİR
A BÖLGESİ

ÇANAKKALE-GÖKÇEADA
B BÖLGESİ

KABATEPE-GÖKÇEADA
B BÖLGESİ

YÜKYERİ-BOZCAADA
B BÖLGESİ

Tablo 1: Yerel Trafik Bölgeleri Mevkileri.

Şekil 4: Önerilen Rotalar.
24. YEREL DENİZ TRAFİĞİNİ
KULLANAN GEMİLERİN UYMASI GEREKEN KURALLAR

1.   Yerel deniz trafiği kapsamındaki gemiler, İdare tarafından kendileri için belirlenmiş kurallar ve kendilerine ilişkin ulusal/uluslararası mevzuat ile bu rehberde belirtilen diğer kurallara uymak zorundadırlar.

2.   Yerel deniz trafiği kapsamındaki gemilerin kaptanları kendilerine düzenlenecek eğitimleri başarıyla tamamlayarak, Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları tarafından verilecek “Çanakkale Boğazı Yerel Deniz Trafiği Eğitim Sertifikası” almak zorundadırlar. Yerel deniz trafiği kapsamındaki gemilerde sertifikası olmayan kaptan çalıştıran işletmelere, kooperatiflere, kulüplere, derneklere ve odalara Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları tarafından mevzuatın öngördüğü idari yaptırımlar uygulanır.

3.   Yerel deniz trafiği kapsamındaki gemiler içinde bulundukları TBGTH Sektör kanalını sürekli dinleyecekler, sektör kanalını amacı dışında kesinlikle kullanmayacak ve ÇGTHM tarafından verilen talimatlara uyacaklardır. Kendileri arasındaki haberleşmeyi kendilerine tahsis edilmiş VHF kanalı üzerinden yapacaklardır.

4.   Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları İdari sınırları içerisinde seyrederken mümkün olduğunca Trafik Ayırım Düzeni dışında sahile yakın deniz alanlarını kullanacaklardır. Trafik Ayırım Düzeni içerisinde seyretmek zorunda olan gemiler uygun trafik şeridinde, o şeridin genel trafik akım yönünde dış sınıra yakın olarak ve geçiş yapan gemilere çapariz vermeden ilerleyecektir. Karşıdan karşıya geçerken Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü (COLREG) 10 uncu kurala uygun olarak Trafik Ayırım Düzeni içerisinde dik açıya en yakın bir açıyla ve en kısa yoldan geçecekler, geçiş esnasında boğaz geçişi yapan gemilere çapariz vermeyeceklerdir.

5.   Çanakkale Boğazı’nda görüş uzaklığı emniyetli seyri etkileyebilecek olduğu durumlarda GTH Merkezi Liman Başkanlıklarına bilgi vererek yerel deniz trafiğini durdurabilir. Ayrıca, Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları İdari sınırları içinde bulunan, yolcu indirme-bindirme amaçlı kullanılan iskelelerde ve/veya bu iskeleler arasında kalan rotalarda görüş mesafesi Altıncı Bölüm Madde 21’de belirtildiği şekilde olması durumunda; yerel deniz trafiğinde faaliyet gösteren tüm gemi kaptanları seferlerini iptal edecek ve işletmelerine/donatanlarına, ÇGTHM’ne ve Liman Başkanlıklarına bilgi vereceklerdir.

6.   Trafik Ayırım Düzeni içerisinde durmak ya da demirlemek yasaktır. Mücbir hallerde demirlemek/durmak zorunda kalan gemi durumunu ivedilikle ilgili VHF kanalından ÇGTHM’ne bilgi verecektir.

7.   Zorunlu kalmadıkça Boğaz geçişi yapan gemilerin pruvalarından geçmeyecekler; zorunluluk hallerinde ÇGTHM’ye bilgi vererek Boğaz geçişi yapan gemilerin pruvalarından en az 5 gomina açık mesafeden geçecekler, karşıdan karşıya geçişler mümkün mertebe geçen geminin pupasından yapılacak ve boğaz geçişi yapan gemilerin bordalarına ve pupalarına 0.5 gominadan fazla yaklaşmayacaklardır.

8.   Yerel deniz trafiğinde kullanılan ahşap gemiler ile zaman zaman yerel deniz trafiğinin yoğun olduğu bölgelere girip çıkan yatlar, sportif ve eğlence amaçlı tekneler, balıkçı gemileri vb. deniz vasıtaları radar reflektörü taşımak suretiyle seyir emniyetine katkı sağlayacaklardır.

9.   Trafik Ayırım Düzeni (TAD) içerisinde balıkçılık dâhil hiç bir faaliyette bulunmayacaklardır. TAD içinde yelkenle, kürekle seyretmek ve yüzmek yasaktır. Ancak sportif amaçlı yelken, kürek ve yüzme yarışları ile gösteri ve merasim geçişleri İdare’nin iznine ve yapılacak düzenlemeye tabidir

10.   Çanakkale ve Gelibolu Limanları İdari sınırlarında yerel deniz trafiğini kullanan gemiler herhangi bir deniz kirliliğine sebebiyet vermeyecek ve verenleri gördüğünde ÇGTHM’ne, Liman Başkanlıklarına ve Sahil Güvenlik Çanakkale Grup Komutanlığı’na rapor edeceklerdir.

11.   Yerel deniz trafiğini kullanan gemiler Çanakkale Boğazı içinde çevreyi rahatsız edecek gürültü seviyesinden (85 desibel) kaçınacaklardır. Zorunlu olmadıkça düdük çalınmayacak, ses şiddeti 85 desibelin üzerinde müzik yayını yapılmayacaktır.

12.   Yerel deniz trafiği kapsamında tarifeli sefer yapan yolcu gemileri her personel değişiminde personel listesini Liman Başkanlığı’na bildirmek zorundadırlar.

13.   Acente motorları gemilerle olan temaslarını Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü’nde belirtilen bölgelerde ve sürelerde yapacaklardır.

14.   Deniz kazasına sebebiyet veren ya da kaza veya arıza gibi nedenlerle seyirleri kesintiye uğrayan gemiler durumu derhal ÇGTHM’ne bildirecek ve talimat isteyeceklerdir.

15.   Şamandıra atan, kablo döşeyen, toplayan, dalgıçlık ve benzeri işlerle uğraşan araçların ve çalışmakta olan yüzer vinçlerin yakınından geçen yerel deniz trafiğini kullanan gemiler, bu araçların işlerine engel olmayacak biçimde ve zarar vermeyecek hızda seyretmek zorundadırlar.

16.   Çanakkale Boğazı’ndan uğraklı veya uğraksız geçen gemilere yakıt ikmali yapacak olan yağ, yakıt tankerleri ve atık alım gemileri, ikmallerini, tehlikeli yük taşıyan gemiler için belirlenmiş demir bölgesinde yapacaklardır. Herhangi bir yakıt veya atık sızıntısı veya dökülmesi durumunda gerekli önlemlerin alınabilmesi için durumu derhal ÇGTHM’ye rapor edeceklerdir. Atık alım veya bunker işlemlerinin, başlangıç ve bitimleri ÇGTHM’ye bildirilecektir.

17.   Çanakkale, Kepez ve Gelibolu Limanlarına yanaşan yük ve yolcu gemilerine yağ, yakıt, su ikmali yapacak veya benzer amaçla hizmet verecek yerel deniz trafiği kapsamındaki gemiler, öncelikle Çanakkale veya Gelibolu Liman Başkanlıklarından izin alacaklar ve alınan izinle birlikte ilgili Liman İşletmesi’ne bilgi vereceklerdir. Bu gemiler Liman Güvenlik El Kitabında bahsedilen usullere uyacaklardır.

18.   Rıhtım ve iskelelere bağlı ve demirde bulunan gemilerde acil durumlar için yeteri kadar personel gemide sürekli bulundurulacak ve ÇGTHM ilgili sektör kanalı dinlenecektir.

19.   Hiçbir suretle şamandıra, fener v.b. seyir yardımcılarına tekne ve gemilerini bağlamayacaklar ve bunlara fazla yaklaşmayacaklardır.
20.   Vardiya tutan personelin, vardiya esnasında kanındaki alkol oranı 0,5 promili geçmeyecektir.

21.   Yolcu ve yük taşımacılığı yapan Yolcu Gemileri (Yolcu Gemisi, Feribotlar, Araba Ferisi, Ro-Ro Yolcu Gemileri, Şehir Hatları Gemileri, Yolcu Gemisi (Katamaran tipi), Yolcu Motoru, Gezinti (tenezzüh) Gemisi) ve kamuya ait tüm Romorkör ve Hizmet Gemileri ile Acente Botlarının ve vb. gemilerin mürettebatları görevlerini ifa ettikleri sürece “Denizcilere Mahsus Kıyafet Yönetmeliği’ne uygun olarak giyineceklerdir.

22.   Tarifeli sefer yapan yük ve yolcu feribotları, Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıklarınca onaylanan ve hat izni alınması esnasında Müsteşarlığımız Deniz Ticareti Genel Müdürlüğüne sunulan sefer tarifelerinde belirtilen hareket saatlerine uymak zorundadırlar. Ancak acil durumlarda ve ihtiyaç duyulduğunda liman başkanlıklarına bilgi verilerek ek sefer/seferler yapabilirler. Çanakkale ve Gelibolu Liman Başkanlıkları idari sınırları içinde tarifeli sefer yapan gemiler hat izni alınmadığı sürece çalıştırılamaz/ticari faaliyette bulunamazlar.

23.   Yerel deniz trafiği kapsamında olan gemiler gerek kendi gemileri gerekse yanaştıkları yerlerin emniyeti açısından bordalarında usturmaça bulunduracaklardır. Ayrıca, yolcuların gemilere binişi ve gemilerden inişleri için kullanılan iskeleler yolcuların denize düşmesini engelleyici şekilde donatılmış olacaktır. Taşınan araçların gemi bünyesine bağlanması gemi kaptanının sorumluluğunda ve yükümlülüğündedir.

24.   Yolcu ve yük taşımacılığı yapan feribotlar, acil durumlar için taşıdıkları araçların önlerinde ve yanlarında emniyetli açıklık (en az 50 cm) bırakacaklardır. Ayrıca yolcuların yolcu salonlarına rahat ve kolay ulaşımını sağlayıcı geminin her iki tarafında baştan ve kıçtan yolcu taşıma kapasitesine uygun kaymaz yürüme koridoru/platformu bulunacaktır. Yolcuların giriş-çıkışları için ayrılmış yürüme yollarına kesinlikle araç park edilmeyecektir. Can, mal emniyeti ve liman güvenliği açısından Çanakkale Boğazı iki kıyısı arasında çalışan feribotların baş ve kıç taraflarında yolcu ve araçların emniyetli iniş binişini sağlayıcı düzenleme olacaktır.

25.   Yerel deniz trafiği kapsamında olan gemiler uygun ve görülür bir yerde Türk Bayrağı taşıyacaklardır. Çekilen bayrağın boyutları gemi boyutları ile orantılı olacak. Boyu 24 metreden büyük gemilerin çekeceği bayrağın eni en az 75 cm olacak.

26.   Gemiler çevreye zarar verici dalgalar yaratmayacak bir hızla seyredeceklerdir.

27.   Gemiler katı ve sıvı atıklarını (Sintine suyu, Slaç, Çöp vb.) İdarece yetkilendirilmiş Kıyı Tesislerine vereceklerdir.

28.   Yerel deniz trafiği kapsamında olan ve yolcu taşıyan tüm gemilerde tütün ve tütün ürünlerinin tüketilmesi yasaktır. (Konu ile ilgili uyarı levhaları ve anons sistemi olacaktır.)

29.   Yerel Deniz Trafiği kapsamında çalışan gemilerde taşınan yolcu, yük ve araçların kayıt altına alınmasına ilişkin sistematik yöntemler belirlenerek, istenildiğinde gemi ilgililerince sıcak istatistikler ilgili kurumlara sunulacaktır. Taşınan yolculara ait “ferdi kaza sigortası”, “3. şahıslara karşı mali sorumluluk sigortası” veya “P&I sigorta poliçesi” inden biri gemide mevcut olacak. Tehlikeli madde taşıyan gemiler “Tehlikeli madde taşıma sigortası” na sahip olacaktır.

30.   Gemiler meyilli olarak iskele/rıhtımdan kalkamaz. Limanlarda gemilerin yanaşıp kalkmasına, limanda barınmasına ilişkin her türlü düzenlemelere yönelik tedbirler Liman Başkanınca liman ilgililerinden istenir.

Yolcuların Bilgilendirilmesi
31.   Yerel deniz trafiği kapsamında olan ve 12 ve daha fazla yolcu taşıyan tüm gemiler yolcularına gemiye giriş-çıkışta dikkat edilmesi gerekenler, teknede mevcut can yeleklerinin kullanımı ve gemiyi terk anında neler yapılması gerektiğine yönelik bir film hazırlatacak, hazırlatılan bu filmi sürekli olarak kapalı devre yayınıyla görüntülü ve sesli olarak yayımlayacaklardır.

           Hız
32.   Çanakkale Boğazı sınırları içerisinde gemilerin azami hızı karaya göre 10 deniz milidir. Ancak dümen dinleme yolu elde edilemediğinde, ÇGTHM’ ne bilgi verilerek çatma ve çatışmayı önlemeye ve çevreye zarar verici dalgalar yaratmamaya özen göstererek bu hız aşılabilir. Her tekne muhtemel çatışmayı önlemek, uygun ve etkili harekete geçebilmek ve içinde bulunulan durum ve koşulların gerektirdiği bir mesafede durabilmek için, her zaman emniyetli bir hızda ilerleyecektir. Hız saptanırken; görüş, trafik yoğunluğu, teknenin manevra yeteneği, rüzgar, deniz ve akıntının durumu ile seyir tehlikelerinin yakınlığı gibi hususlar dikkate alınmalıdır.

Yapım amacı itibariyle yüksek hızda seyretmeye yönelik dizayn edilmiş ve belirli bir hız altında manevra kabiliyeti zayıflayan Deniz Otobüsleri gibi yüksek hızlı gemiler kıyıdaki hassas bölgelere, kıyı yapılarına, diğer teknelere ve can emniyetine zarar vermeyecek şekilde gerekli tüm emniyet tedbirlerini alarak ÇGTHM’nin izni ve bilgisi dâhilinde ilgili hükümlere (TBDTD Tüzüğü Uygulama Talimatı) uymaları, trafik ayırım düzenini kullanan gemilerin seyrine engel teşkil edecek şekilde çapariz vermemeleri kaydıyla Çanakkale Boğazında karaya göre saatte 10 deniz mili hızı aşabilirler.

Hava Durumu
33.   Bölgedeki hava durumu ile 24 saat içerisinde olabilecek gelişmeler hakkında meteorolojik bilgi incelenerek, seyir emniyetini arttırıcı gerekli tedbirler alınmalıdır. Devlet Meteoroloji İşleri Genel Müdürlüğü (DMİ)’ nce Türkiye kıyılarında kurulmuş istasyonlardan hava raporları VHF Kanal 67’den yayınlanmaktadır. Ayrıca, www.meteor.gov.tr internet adresinden de bu bilgilere ulaşılabilmektedir. Çanakkale Meteoroloji İstasyonu’nun haberleşme başlıklı bölümde verilen telefon numarası aranarak bilgi alınabilir.

           Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları
34.   Denize çıkan her tekne sahibi / kaptanı tarafından Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları (COLREG) çok iyi bilinmeli ve her gemide SHOD tarafından basılmış ya da basımı onaylanmış COLREG kitapçığı bulundurulacaktır. Ayrıca, Uluslararası Şamandıralama Sistemleri ile İşaret Kod Kitabı da çabuk ulaşabilecek şekilde gemide bulundurulması zorunludur.

   Seyir Fenerleri
35.   COLREG gereklerine uygun donatılmış Seyir Fenerlerinin amacına uygun kullanılması, bakımları ve kontrolleri gemi kaptanının sorumluluğundadır Yoğun sis, pus, kar yağışı, şiddetli yağmur vb. hallerden kaynaklanan kısıtlı görüş koşullarında uygun sis düdüğü ve seda işaretleri verilmelidir. Uygun gösterilmeyen / verilmeyen / ışık ve seda işaretleri diğer tekne ve vasıtaların kaza yapma riskini arttıracaktır. Demirlendiğinde demir fenerinin gösterilmesi olası çatışmaya karşı önlem teşkil edecektir.

           Gözcülük
36.   Gemilerde, seyir halinde olsun demirli olsun daima yaklaşan bir tekneye veya beklenmedik olası bir tehlikeye karşı önlem amacıyla gözcü nöbeti tesis edilmelidir. Unutulmamalıdır ki, dar kanal ve boğazlarda cihaz ve sistemlere dayalı olarak yapılan seyir esnasında, gözcülük ve yeteneklerin kullanılması suretiyle yapılan güvenli seyir ile tamamlanabilmektedir. Her türlü deniz ve hava koşuluna karşı hazırlıklı olup, gerektiğinde sığınılacak liman, koy ve barınaklar için hazırlık ve planlamalar önceden yapılmalıdır. Seyir halinde alkol alınması muhakeme ve karar yeteneğini azaltan önemli etkendir. Ayrıca, seyir esnasında denizde bilinçsiz kullanılan ateş veya atılan sigara izmariti felakete neden olabilir. Seyir halinde, görüşün azaldığı durumlarda mutlaka köprü üstünde gözcü bulundurulmalı, gerekirse baş tarafta bir gözcü hazır, demir(ler)i fundaya hazır olmalıdır.

Can Kurtarma, Yangın, Deniz Kirliliği Önleme Doküman ve Teçhizatı
37.   Yerel trafik kapsamındaki gemiler, 17.11.2009 tarih ve 27409 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanarak yürürlüğe girmiş olan Gemilerin Teknik Yönetmeliği kapsamında donatılacaklardır.

       Radar
38.   Gemilerin Teknik Yönetmeliği kapsamında radar bulundurulması zorunlu olan gemiler seyirde bulundukları her an radar cihazını açık bulunduracak, gözcü nöbetinin yanı sıra radar gözcülüğü de yapacaklardır.

Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS Klas-B CS)
39.   Yerel trafik kapsamındaki gemiler, 11/09/2007 tarih ve 26640 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren “Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS) Klas-B CS Cihazının Gemilere Donatılmasına ve Özelliklerine Dair” Tebliğ’e uygun donatılacaktır.

Gözlem Tablosu
40.   Hava, rüzgâr ve deniz durumu ile ilgili olarak hazırlanan çizelge EK-2’ de sunulmuştur. EK-2 (a,b)

Çatışma Tehlikesi ve Çatışmayı Önleme Hareketi
41.   Yaklaşan bir teknenin pusula kerterizinin fark edilir derecede değişmemesi halinde tehlike var sayılacaktır. Özellikle çok büyük bir tekneye veya yedek çekene veya yakın mesafede olan bir tekneye yaklaşırken fark edilir derecede kerteriz değişmesi görüldüğü durumlarda da çatışma tehlikesi bazen mevcut olabilir. Olayın koşulları elverişli olduğu takdirde çatışmayı önlemek üzere yapılacak her rota ve /veya hız değişimi gözle diğer bir teknenin çabucak görebileceği kadar büyük olacak ve birbiri ardından yapılacak küçük rota ve hız değişikliklerinden kaçınılacaktır. Diğer bir tekne ile çatışmayı önlemek üzere girişilecek hareket, bu tekneyi emniyetli bir mesafeden geçme ile sonuçlanacak harekettir. Hareketin etkili olup olmadığı diğer tekne tam olarak geçilinceye ve neta oluncaya kadar dikkatle kontrol edilecektir. Çatışmayı önlemek veya durumu değerlendirmek için biraz daha zaman kazanmak üzere, bir tekne gerekiyorsa yürütücü kuvvetlerini durdurarak veya geri çalıştırarak hızını azaltacak veya ilerleyişini durduracaktır.

Pruva Pruvaya Geçiş ve Aykırı Geçiş
42.   Kuvvetle yürütülen iki teknenin, çatışma tehlikesi yaratacak şekilde, birbirlerine karşı veya karşı karşıya yakın birer rota ile yaklaşmaları halinde, bu teknelerden her biri, diğerinin iskelesinden geçmek üzere, rotasını sancağa değiştirecektir. Kuvvetle yürütülen iki teknenin çatışma tehlikesi doğuracak şekilde birbirini aykırı olarak geçmeleri halinde, diğer tekneyi sancak tarafından gören tekne, onun yolundan çıkacak, koşullar elverdiği takdirde diğerinin pruvasından geçmekten kaçınacaktır.

Yerel Trafik Kapsamında Tehlikeli Yük (LNG-LPG vb.) Taşıyan Gemiler
43.   Çanakkale Boğazında deniz yolu ile yapılan tehlikeli yük taşımacılığı, Çanakkale Bölge Müdürlüğü’nün vereceği özel izin ile yapılır. Bu taşımacılığı yapan gemiler kalkış öncesi taşıdığı araç sayısını ÇGTHM’ ne sektör kanalından rapor edecek, ayrıca ilgili Liman Başkanlığı’na gemi personel listesini, araç sayısını, araç plakasını ve şoför ismini verecektir. Liman Başkanlığınca kıyıda ve gemide alınacak ilave tedbirlere uyacaklardır. Kıyı tesislerinde ilgili yönetmelik kapsamında gerekli düzenlemeler liman tesisi ilgililerince alınır.

Diğer Gemiler
44.   Yaklaşmakta olan bir geminin kaptanının veya serdümenin deneyimli ve her zaman dikkatli olamayabileceği veya gemilerde kullanılan radar ve diğer cihazların her an hatalı bilgiler verebileceği daima göz önünde bulundurulmalıdır. Büyük gemiler ile derin su çekimli gemilerin manevra imkân ve kabiliyetleri sınırlı olması nedeniyle, bu tip gemiler ile emniyet mesafesi daima korunmalı, mümkün olduğunca bu tür gemilerin pruvalarından aykırı geçiş yapılmayacaktır.

      Cezalar
45.   Çanakkale ve Gelibolu Limanları İdari sınırları içerisinde faaliyet gösteren yerel deniz trafiği kapsamındaki gemiler ve ilgilileri ile kıyı/liman tesisi ilgilileri bu rehberde belirlenen kurallara, ulusal ve uluslararası kurallara ve ÇGTHM’ nin yaptığı uyarılara ve ayrıca Liman Başkanlarının emirlerine uymakla yükümlüdürler. Bu uyarılara uymayan gemilere ÇGTHM tarafından ihlal raporu düzenlenerek Liman Başkanlıklarına iletilir. Liman Başkanlıkları tarafından bir idari tahkikata gerek duymadan idari yaptırım kararı uygulanabilir. Verilen bu yaptırım kararı ilgilisine Tebligat Kanununa göre tebliğ edilir.

Denizcilere İlanlar ve Duyurular
46.   Seyir yapılacak bölgeye ait seyir planlaması yapılarak Seyir Haritaları Yayın Katalogundan uygun ölçekli haritalar seçilmelidir. Deniz haritaları ve seyir yardımcısı kitapların ( Notik Yayınlar) doğru bilgileri içerdiklerinin kontrolü yapılmalı ve yayınlardaki güncelleştirilmesi daima yapılmalıdır. Bu amaçla, Seyir Hidrografı ve Oşinografi Dairesi Başkanlığı (SHOD) tarafından çıkartılan haftalık Denizcilere İlanlar yayını takip edilmelidir.

Bu işlem için gerekli adres ve bilgiler aşağıda belirtilmiştir.

ADRES     : Seyir Hidrografı ve Oşinografi Dairesi Başkanlığı 34805
ÇUBUKLU / İSTANBUL
TEL              : 0 216 322 25 80
FAX             : 0 216 331 05 25
E-MAIL       : info@shodb.gov.tr
İNTERNET : http:/www.shodb.gov.tr

Ayrıca, fenerler, şamandıralı fenerler, elektronik seyir yardımcıları ile seyre engel teşkil eden olaylar ve hidrografik hususların yer aldığı seyir duyuruları; TRT radyoları, Sahil Telsiz İstasyonları ile NAVTEX istasyonlarından yayınlanmaktadır.

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Rehberin word dokumanı halini indirmek için tıklayın...

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

İstanbul Yerel Deniz Trafiği Rehberi

Wed, 28 Dec 2011 23:24:51 +0200

İSTANBUL LİMAN BAŞKANLIĞI
YEREL DENİZ TRAFİĞİ REHBERİ

BİRİNCİ BÖLÜM
Amaç ve Kapsam##more##

1. Amaç
Bu Rehberin amacı; İstanbul Liman Başkanlığı İdari sınırları içerisinde seyir emniyetini ve deniz güvenliğini artırmak amacıyla, bu bölgede yer alan yerel deniz trafiğinin düzenlenmesi, yerel deniz trafiği kapsamında yer alan deniz araçlarının ilgili ulusal ve uluslararası mevzuat çerçevesinde; manevra, seyir, can, mal ve çevre emniyetine ilişkin uyacakları kuralların belirlenmesi, bu araçları kullananların bilgilendirilmeleri ve eğitilmelerini sağlamaktır.

2. Kapsam
Bu Rehber, İstanbul Liman Başkanlığı İdari sınırları içerisinde yolcu ve yük taşımacılığı yapan feribotları, şehir hatları gemilerini, deniz otobüslerini, düzenli sefer yapan yolcu teknelerini, gemilere yakıt, yağ ve su ikmali yapan tankerleri, gezi teknelerini, balıkçı teknelerini, atık alım ve toplama tankerlerini, acente motorlarını, kamuya ait botları, römorkörleri, sivil toplum örgütlerine ait tekneleri, fiber optik ve deşarj çalışması yapan gemiler ve benzerlerini kapsar.

İKİNCİ BÖLÜM
İdari Organizasyon, Tanımlamalar ve Kısaltmalar

3. İdari Organizasyon

A. Denizcilik Müsteşarlığı:
Türkiye Cumhuriyetinin denizcilikten sorumlu İdaresi, T.C. Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığıdır. Denizcilik Müsteşarlığı; 10/08/1993 tarihli ve 491 sayılı “Denizcilik Müsteşarlığı’nın Kuruluş ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararname”, 14/06/2000 tarihli ve 602 sayılı Kanun Hükmünde Kararname, 07/02/2002 tarihli ve 4745 sayılı “Denizcilik Müsteşarlığı’nın Kuruluş ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararnamede Değişiklik Yapılmasına Dair Kanun” ve 02/03/2005 tarihli ve 5310 sayılı Kanun ile denizlerde seyir, can, mal ve çevre emniyetini sağlamaya yönelik gerekli kuralları belirlemeye ve gerekli tedbirleri almaya ilişkin görev, yetki ve sorumluluklara sahiptir.

B. Denizcilik Müsteşarlığı İstanbul Bölge Müdürlüğü:
Denizcilik Müsteşarlığı tarafından belirlenen bölge ile bu bölge içerisinde yer alan Liman Başkanlıklarının faaliyetlerini, Denizcilik Müsteşarlığı adına yürüten, Denizcilik Müsteşarlığının taşra teşkilatıdır.

C. İstanbul Liman Başkanlığı:
İstanbul Limanı idari sınırları içerisinde; ilgili ulusal ve uluslararası mevzuat dâhilinde, seyir emniyetinin ve deniz güvenliğinin sağlanması bakımından görevli, yetkili ve sorumlu otoritedir.

D. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü:
Türk Boğazları’nda seyir, can, mal ve çevre emniyeti ile deniz güvenliğini artırmak amacıyla Denizcilik Müsteşarlığı tarafından tesis edilen Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri (TBGTH) Sistemi’ni Denizcilik Müsteşarlığı adına işleten ve Türk Boğazları’ndan geçiş yapan gemilere kılavuzluk ve römorkaj hizmetlerini veren kamu kuruluşudur.

4. Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri (TBGTH) Sistemi:
Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü ve bu Tüzüğün bağlısı Uygulama Talimatı çerçevesinde, Türk Boğazları’nda deniz trafiğini organize etmek, geçiş yapan gemilere bilgi, seyir yardımı ve trafik organizasyonu hizmetlerini sağlamak amacıyla Denizcilik Müsteşarlığı tarafından kurulan ve Denizcilik Müsteşarlığı adına Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından işletilen sistemdir. TBGTH Sistemi kapsamında İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi ve Çanakkale Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi olmak üzere iki merkez bulunmaktadır.

5. Türk Boğazları: İstanbul Boğazı, Çanakkale Boğazı ve Marmara Denizi’nde gemilerin geçiş alanı ile bu alanı çevreleyen kıyı şerididir.

6. Trafik Ayırım Düzeni: Türk Boğazları ile yaklaşmalarında Denizde Çatışmayı Önleme Uluslararası Kurallarının (COLREG ) 10 uncu kuralına göre düzenlenmiş, Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından onaylanmış ve EK-1 de belirtilen trafik ayırım düzenleridir.

7. İstanbul Boğazı Kuzey Sınırı: Anadolu Feneri’ni Türkeli Feneri’ne birleştiren hat.

8. İstanbul Boğazı Güney Sınırı: Ahırkapı Feneri’ni Kadıköy İnciburnu Mendirek Feneri’ne birleştiren hat.

9. Yerel Deniz Trafiği: İstanbul Limanı İdari Sınırları içerisinde yolcu ve yük taşımacılığı yapan feribotlar, şehir hatları gemileri, deniz otobüsleri, düzenli sefer yapan yolcu tekneleri, gemilere yakıt, yağ ve su ikmali yapan tankerler, gezi tekneleri, balıkçı tekneleri, atık alım ve toplama tankerleri, acente motorları, kamuya ait botlar, römorkörler, sivil toplum örgütlerine ait tekneler, fiber optik ve deşarj çalışması yapan gemiler ve benzerleridir.

10. Uğraksız Geçen Gemi: Seyri Türk Boğazları’nda bir liman, iskele ya da bir yere uğramamak üzere planlanmış ve bu husus gemi kaptanı tarafından Türk Boğazları’na girişten önce TBGTH’a bildirilmiş olan gemi.

11. Uğraklı Geçen Gemi: Seferi Türk Boğazları’nda bir liman, yada iskeleye varmak yada uğramak üzere planlanmış gemi ile, uğraksız geçişi bozulan yada uğraksız geçişini bozan gemi.

12. Yüksek Hızlı Tekneler: İnşası ve yapım amacı itibariyle yüksek hızla seyretmeye yönelik dizayn edilmiş ve belirli bir hız altında manevra kabiliyeti etkilenen, deniz otobüsleri gibi gemiler.

13. Kısaltmalar:
KEGM    : Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü
TBGTH    : Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri
İGTHM    : İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi
SHOD    : Seyir Hidrografi ve Oşinografi Dairesi Başkanlığı
IMO        : Uluslararası Denizcilik Örgütü
TAD        : Trafik Ayırım Düzeni
SOLAS   : Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi
COLREG     : Denizde Çatışmayı Önleme Uluslararası Kuralları
MARPOL    : Gemilerden Kaynaklanan Deniz Kirliliğinin Önlenmesine Yönelik Uluslararası
Sözleşme

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
Giriş ve Mevzuat

14. Giriş:
Türk Boğazları; 17 deniz mili uzunluğunda İstanbul Boğazı, 110 deniz mili uzunluğunda Marmara Denizi ve 37 deniz mili uzunluğunda Çanakkale Boğazı’ndan oluşan toplam 164 deniz mili uzunluğunda, gemilerin geçiş yaptığı su yoludur. Bu su yolunun alternatifi yoktur ve tüm ülkeler, özellikle Karadeniz’e kıyısı olan ülkelerin ekonomileri için çok önemlidir.

Türk Boğazları seyir emniyeti ve deniz güvenliği açısından özel önemi haiz olmasının yanı sıra, coğrafi, oşinografik ve meteorolojik özellikleri ile de emniyetli seyri kısıtlayıcı unsurları barındırmaktadır. İstanbul Boğazı’ndan yaklaşık 27-28 adedi tehlikeli yük taşıyan olmak üzere her gün yaklaşık 150 gemi geçiş yapmakta olup, yaklaşık 2 milyon insanın taşındığı 2500 adet yerel deniz trafiği hareketi ile İstanbul Boğazı dünyadaki en dar ve gemiler için çok riskli bir su yoludur. Benzer özelliklere sahip ve dünyadaki en dar ve kavisli suyollarından biri olan Çanakkale Boğazı’ndan da yaklaşık 25-26 adedi tehlikeli yük taşıyan olmak üzere her gün yaklaşık 130 gemi geçiş yapmakta olup, boğazın belirli bölgelerinde yoğunlaşan yerel deniz trafiği boğazdaki seyir emniyeti ve deniz güvenliğini önemli ölçüde etkilemektedir

İstanbul Boğazı’nda deniz trafiği yoğunluğunun çok yüksek olması, geçen gemilerin boylarında ve tonajlarındaki artış, tehlikeli yük taşıyan gemi geçişlerinde görülen artış, karmaşık ve zor trafik yapısı, deniz kazalarındaki artış, olumsuz hava, deniz, akıntı ve iklim şartları, çevre koşulları ve mahalli tehlikeler, ulusal ve uluslararası gelişmeler ile bölgedeki diğer denizcilik faaliyetleri göz önüne alındığında, İstanbul Liman Başkanlığı İdari sınırları içerisinde yolcu ve yük taşımacılığı yapan yerel deniz trafiğinin denetlenmesi ve düzenlenmesi büyük önem taşımaktadır.

Bununla birlikte İstanbul Boğazı, dünyada deniz trafiğine açık 264 boğaz arasında, tarihi kültürü ve güzellikleri barındırması açısından dünyada bir eşi ve benzeri olmayan özelliklere sahiptir.

İstanbul Boğazı’nın en dar yeri 700 metre, en geniş yeri 1500 metredir ve 12 keskin dönüşe sahiptir. Boğazın dört noktasında 45 derecelik, Yeniköy’de ise 80 derecelik rota değişikliği yapılması gerekmektedir. İstanbul Boğazı’nda ortalama derinlik 35 metre olup, Sarayburnu, Kızkulesi, Umuryeri, Yeniköy, Büyük Liman Bankları, Salacak, Kandilli ve Arnavutköy Burnu gibi sığlıkların, kayalıkların ve bankların bulunduğu bölgeler mevcuttur.

İstanbul Boğazı özellikle ilkbahar ve sonbahar aylarında yoğun sis, kış aylarında ise yağmur, kar ve kuvvetli kuzey rüzgarlarının etkisindedir. Özellikle kış aylarında boğazdaki akıntı hızının 6-8 deniz miline çıkması ve yer yer kuvvetli orkoz akıntıları oluşması İstanbul Boğazı’nda deniz trafiğini olumsuz olarak etkilemektedir.

Fiziksel, oşinografik ve meteorolojik olarak emniyetli seyri kısıtlayıcı unsurların yanında, İstanbul Boğazı Panama Kanalı’nın dört katı, Süveyş Kanalı’nın üç katı yoğunluğunda deniz trafiğine sahiptir. Gemi inşa teknolojisindeki gelişmelere paralel olarak büyüyen gemi boyutları ve bölgenin ticaret hacminin büyümesi ile doğru orantılı olarak artan Türk Boğazları’ndan geçen gemi sayısı, deniz trafiği ile ilgili tedbirlerin alınmasını kaçınılmaz hale getirmiştir. Montreux sözleşmesinin imzalandığı 1936 yılında, yılda ortalama 4500 gemi geçmekte iken günümüzde İstanbul Boğazı’ndan yılda ortalama 55000 gemi geçiş yapmaktadır.

Yapılan araştırmalar sonucu, LPG (Sıvılaştırılmış Petrol Gazı) taşıyan bir tankerin İstanbul Boğazı’nda patlaması halinde 11 şiddetinde bir depreme eşdeğer etki yaratacağı ve an az 50 km çapında bir alanda etkili olacağı ifade edilmektedir. 1999 yılında meydana gelen Marmara depreminin 7.4 şiddetinde olduğu göz önüne alındığında böyle bir patlamanın vahameti daha iyi anlaşılmaktadır.

Türk Boğazları’nda gemilerin emniyetle geçişlerini sağlamak ve kaza riskini en aza indirmek maksadıyla hazırlanan “Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü” 1994 yılında yürürlülüğe konmuş, 1998 yılında yeniden düzenlenmiştir. Bu düzenlemeyle birlikte Türk Boğazları için hazırlanan ve IMO tarafından kabul edilen Trafik Ayırım Düzeni uygulamaya başlanmıştır. Bu uygulamayla birlikte Türk Boğazları’ndaki kaza sayılarında ciddi bir düşüş gözlemlenmiştir.

TBGTH, 30.12.2003 tarihinde aktif olarak hizmet vermeye başlamıştır. Bu tarihten itibaren Türk Boğazları’ndan geçen “Aktif Katılımcı” gemilere “Trafik Organizasyon Hizmeti”, Seyir Yardım Hizmeti” ve “Bilgi Hizmeti” vermek suretiyle Türk Boğazlarında seyir, can, mal ve çevre emniyetini arttırmak amacıyla görev yapmaktadır. Buna paralel olarak İstanbul Liman Başkanlığı İdari sınırları içerisinde seyir yapan yerel deniz trafiğinin denetimi ve düzenlenmesi ile yerel deniz trafiğinde yer alan deniz araçlarını kullananların mevzuat ve uygulamalara ilişkin eğitilmeleri Türk Boğazları’nda seyir emniyetinin ve deniz güvenliğinin arttırılması açısından kaçınılmazdır.

      15. Mevzuat
A. Montreux Boğazlar Sözleşmesi
Türk Boğazları'nın bugünkü hukuki statüsünü düzenleyen Montreux Boğazlar Sözleşmesi, (MBS) dağılan SSCB ve Yugoslavya, Romanya, Bulgaristan, Türkiye, Yunanistan, Fransa, İngiltere ve Japonya arasında 20 Temmuz 1936 tarihinde imzalanmış ve 9 Kasım 1936’da yürürlüğe girmiştir. Sözleşme, Lozan Barış Antlaşması’nı imzalamış herhangi bir devletin katılımına açık tutulmuş (md. 27/1), bu haktan yararlanan İtalya, 2 Mayıs 1938 günü Sözleşmeye katılmıştır. Japonya ise 8 Eylül 1951 tarihinde Sözleşmeyi imzalayan devlet sıfatından doğabilecek tüm hak ve menfaatlerinden vazgeçtiğini bildirmiştir.

Sözleşmenin amacı; “Türk Boğazlarından gemilerin geçişlerini ve seyirlerini, Lozan Barış Antlaşması’nın 23’üncü maddesiyle tespit edilen prensibi, Türkiye’nin güvenliği ve Karadeniz’e kıyıdaş devletlerin güvenliği çerçevesinde koruyacak biçimde düzenlemek” olarak belirlenmiştir. Akit Devletlerin, 24 Temmuz 1923’de Lozan’da imzalanmış olan Sözleşmenin yerine koymayı kararlaştırdıkları MBS, 29 madde ile dört LAHİKA ve bir protokolden oluşmaktadır.

B. Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü
Türk Boğazları için 06 Kasım 1998 tarih ve 23515 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe girmiş olan Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü’nün amacı Türk Boğazları’nda “Seyir, can, mal ve çevre emniyetinin arttırılması” olup bu tüzüğün getirmiş olduğu kurallara, bu bölgede seyreden tüm gemilerin uyma zorunluluğu vardır.

C. Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü Uygulama Talimatı
“Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü”’ maddelerinin uygulanmasında açıklayıcı ve detaylandırıcı bir rehber olarak hazırlanmış olan Uygulama Talimatı, 07/03/2011 tarihli ve 7270 sayılı Bakanlık Olur’u ile yürürlüğe girmiştir.

Ç. İstanbul Liman Mevzuatı
İstanbul Liman Mevzuatı gereği; limanda seyreden ve yatan bütün gemiler ve deniz araçları uluslararası kurallarla birlikte Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü ile bu tüzükte yer alan kurallara ve İdarece seyir, can ve mal emniyeti bakımından yürürlükteki mevzuata dayanılarak belirlenmiş ya da belirlenecek her türlü seyir kurallarına yapılacak uyarı ve denetimlere uymak zorundadır. Ancak, teknik zaruretlerde dikkate alınarak rıhtımlara yanaşma yükleme ve boşaltma kılavuzluk römorkaj ve benzeri her türlü faaliyeti düzenlemede İdare yetkilidir.

Mevzuatın amacı, liman idari sınırları içerisinde genel emniyet ve disiplinin sağlanması ve kanundaki ilgili maddede belirlenmiş ya da idare tarafından belirlenecek her türlü kurala uyulması olup, bu kurallar yerel deniz trafiğini kullanan tekneler için bağlayıcıdır.

D. Yolcu Gemilerinin Emniyetine ve Gemilerdeki Yolcuların Kayıt Altına Alınmasına İlişkin Yönetmelik,
12.12.2007 tarih ve 26728 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmelik; kabotaj hatlarında çalışan yeni ve mevcut yolcu gemileri ile yüksek hızlı yolcu gemilerinde; can ve mal emniyetini sağlamak, bu gemilerin tabi olduğu kuralları uluslararası sefer yapan yolcu gemilerinin kuralları ile uyumlaştırmak, yolcu gemilerindeki yolcular ile mürettebatın güvenliğine ve kurtarılmalarına ilişkin imkânları geliştirmek, oluşabilecek kazalarda arama ve kurtarma faaliyetlerinin ve kazanın olumsuz sonuçlarıyla mücadelenin daha etkin bir şekilde yapılmasını sağlamak amacıyla hazırlanmıştır.

E. Gemi ve Su Araçlarının İnşası, Tadilatı, Bakım-Onarımlarında Uygulanacak Usul ve Esaslara Dair Yönetmelik
23.08.2007 tarih ve 26622 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmeliğin amacı, denizde ve iç sularda seyir, can, mal ve çevre emniyetinin temini için gemi ve su araçlarının sahip olması gereken teknik nitelik ve yeterliklerinin belgelendirilmesinde ve inşa, tadilat ve bakım-onarımları esnasında yapılacak denetimlerde; İdare, tesis sahibi ile gemi sahibinin veya temsilcisinin uyacakları usul ve esasları belirlemektir.

F. Gemilerin Genel Denetimi ve Belgelendirmesi Hakkında Yönetmelik
10.11.2006 tarih ve 26342 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmeliğin amacı; teçhizat, malzeme ve diğer unsurların, mürettebatın ve işletim prosedürlerinin, ulusal mevzuat hükümlerine ve gemilerden kaynaklanan deniz kirlenmesinin önlenmesi ve deniz emniyeti hususlarındaki uluslararası sözleşmelere uygunluğunun geminin kullanım amacına yönelik olarak denetlenmesine, uygun olmayanlar hakkında uygulanacak yaptırımlara ve belgelendirilmelerine ilişkin usul ve esasları belirlemektir.

G. Gemilerin Teknik Yönetmeliği
17.11.2009 tarih ve 27409 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmeliğin amacı; gemilere denize elverişlilik belgesi, yükleme sınırı belgesi, liman çıkış belgesi ve su araçlarına su aracı uygunluk belgesi düzenlenmesine esas olacak teknik kuralların, yükleme sınırlarının, sefer bölgelerinin belirlenmesi ile bunlara yönelik uygulama esasları ve belgelendirmelere ilişkin usul ve esasların belirlenmesidir.

Ğ. Seyir Yardımcıları Yönetmeliği
25.05.2009 tarih ve 27238 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanan bu Yönetmeliğin amacı, Türkiye’nin deniz yetki alanlarında, iç sularında veya kıyılarında mevcut ya da kurulacak seyir yardımcılarının kurulumu, işletimi ve denetimiyle kurulum ihtiyacına ilişkin usul ve esasları, görev, yetki ve sorumlulukları belirlemektir.

H. Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS) Klas-B CS Cihazının Gemilere Donatılmasına ve Özelliklerine Dair Tebliğ
11/09/2007 tarih ve 26640 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren Tebliğin amacı; kıyılarımızda seyir emniyetini ve deniz güvenliğini arttırmak amacıyla gemi ve deniz araçlarında kullanılacak olan OTS Klas-B CS cihazının hangi tip ve boydaki gemilere takılacağına ve sağlaması gereken özelliklere ilişkin usul ve esasları düzenlemektir.

I. 4207 sayılı Kanun Hükümlerinin Uygulanmasına ilişkin 16.05.2008 tarih ve 26878 sayılı 2008/6 Tütün ve Tütün Ürünlerinin Tüketimi ile ilgili Başbakanlık Genelgesi,
Tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de tütün ürünlerinin tüketilmesi yaygın bir alışkanlık ve ciddi bir halk sağlığı sorunudur. Bu ürünlerin tüketilmesi, kullananların yanı sıra pasif olarak tütün dumanına maruz kalanları da etkilemektedir. Çocuklarımızın ve gençlerimizin günlük hayatta tütün ürünü tüketen yetişkinlerle bir arada bulunmaları ve onlara özenmeleri, gelecek nesillerin sağlığını da tehdit eder durumdadır.

İ. Kabotaj Hattında Yapılacak Düzenli Seferlere İlişkin Esaslar
Bu Esaslar; ülkemizde kabotaj hattında denizyolu ulaşımının özendirilerek yaygınlaştırılması, karayolu taşımacılığının deniz yoluna kaydırılması suretiyle karayolu trafiğinin azaltılması ve güvenirliğinin artırılması ile limanlarımız arasındaki taşımacılık faaliyetlerinin düzenli hale getirilmesi amacıyla, ülkemiz limanları ve iskeleleri arasında yapılacak düzenli seferlerin usul ve esaslarını tespit etmektir.

J.ÖTV’ siz Yakıt Kullanımı
01.07.2003 tarih ve 2003/5868 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile belirlenen uygulamadan, Türk Uluslararası Gemi Siciline veya Milli Gemi Siciline kayıtlı kabotaj hattında münhasıran çalışan yük ve yolcu taşıyan tüm gemileri, hizmet gemileri (Römorkör, algarina, kablo ve kurtarma gemisi, dalgıç aracı gibi deniz ulaştırmasının diğer hizmetlerinde kullanılan ve yolcu ya da yük gemisi olmayan ticari gemiler ile bilimsel araştırma gemileri) ile ticari yatlar ve balıkçı gemileri yararlanabilecektir. Uygulama kapsamında, motorin ve fuel oiller girmektedir. Deniz Ticaret Odası (DTO) veya Liman Başkanlığı tarafından verilen ve DTO, Liman Başkanlığı ile ilgili vergi dairesince onaylanmış olan bir yakıt alım defteri kullanacaklardır. Gemiye alınan ve kullanılan yakıt miktarları bu defterlere kayıt edilir. Bu kapsamda gemiye alınan yakıtların usulsüz kullanımı yasaktır. Yakıt alım defteri her yılbaşında yenilenecektir. ÖTV’ siz yakıt miktarının tespitinde gemide bulunan ana ve yardımcı makinelerin tamamı dikkate alınır. ÖTV’ siz yakıt kullanan gemiler Liman Başkanlıklarınca denetlenir. Özel Tüketim Vergisi sıfırlanmış yakıt uygulaması Türk deniz taşımacılığını/balıkçılığını geliştirmeyi sağlamak amacıyla denizcilerimize verilmiş teşvik niteliğinde bir uygulamadır.

K. TBGTH Kullanıcı Rehberi
TBGTH, Türk Boğazları’nda ilgili ulusal ve uluslararası düzenlemelere uygun olarak ve teknolojinin sağladığı imkânlardan faydalanılarak seyir, can, mal ve çevre emniyetinin artırılması amacıyla tesis edilmiştir. Kullanıcı rehberi, rehberde belirtilen TBGTH alanında seyreden ve bu hizmetlerden yararlanacak olan gemilere ihtiyaç duyacakları bilgileri sağlamak ve tabi olacakları usul ve esasları belirtmek üzere hazırlanmıştır.
Bu rehberde tanımlanan:
Aktif Katılımcı Deniz Araçları; Her ne maksatla olursa olsun TBGTH alanında bulunan tehlikeli yük taşıyan tüm gemiler ile Türk Boğazları’ndan uğraklı veya uğraksız geçiş yapacak boyu 20 metre ve daha büyük gemiler, TBGTH alanı içinde “Aktif Katılımcı” olarak tanımlanırlar. Bu gemilerin raporlama sisteminin (TÜBRAP) tüm gereklerini yerine getirmeleri önemle tavsiye olunur.
Pasif Katılımcı Deniz Araçları; Her ne maksatla olursa olsun TBGTH alanında bulunan boyu 20 metreden küçük gemilerle, Yerel Trafik kapsamındaki gemiler, TBGTH alanı içinde “Pasif Katılımcı” olarak tanımlanırlar. Pasif katılımcı deniz araçları aktif raporlama yapmazlar; ancak bulundukları sektörün VHF kanalını sürekli dinlemeli ve TBGTH tarafından verilecek talimatlara riayet etmelidirler.
SP 1 Raporu
Tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GT ve daha büyük gemilerin kaptan, donatan ya da acenteleri, gemi Türk Boğazları’na girmeden en az 24 saat önce; tam boyları 200-300 metre arasında ve/veya su çekimleri 15 metreden daha büyük olan gemiler Türk Boğazları’na girmeden en az 48 saat önce ilgili GTHM’ye yazılı olarak SP 1 Raporunu verirler.
SP 2 Raporu
SP 1 raporunda teknik bakımdan gemisinin uygun durumda olduğunu rapor eden gemi kaptanları ile savaş gemileri ve ticari amaçla kullanılmayan diğer devlet gemileri ve yerel trafik kapsamındaki gemiler hariç olmak üzere tam boyu 20 metre ve daha büyük gemilerin kaptanları, İstanbul veya Çanakkale Boğazı’na girişten 2 saat önce ya da 20 mil kala (hangisi önce gerçekleşirse) belirlenmiş VHF kanalından ilgili GTHM’ye SP 2 raporu verirler.

TBGTH, 10, 11, 12, 13 ve 14’üncü VHF kanallarında hizmet vermektedir. Bu kanallar üzerinden seyir emniyeti dışında haberleşme yapılmaz.

VHF 06 acil müdahale kanalı olarak kullanılacaktır.

VHF 67 meteorolojik yayın amaçlı olup gerektiğinde TBGTH tarafından genel duyuru amacıyla da kullanılacaktır.

TBGTH alanı içinde genel prensip mümkün olduğunca gemiler arası haberleşmenin yapılmaması, tüm bilgi akışının TBGTH tarafından yürütülmesidir. TBGTH çalışma kanalları amacı dışında kullanılmamalıdır. VHF çıkışı yapan tüm istasyonların mevkilerinin sistem tarafından tespit edildiği ve tüm haberleşmenin kayıt altına alındığı hatırda tutularak gereksiz konuşmalardan kaçınılmalı ve her zaman haberleşme disiplinine uyulmalıdır.

GTH Sektör Sınırları
İstanbul Boğazı’ndaki sektörler ve tahsis edilmiş VHF çalışma kanalları kuzeyden güneye aşağıdaki gibidir:

SEKTÖR ADI   ÇALIŞMA KANALI   ÇAĞRI İŞARETİ
TÜRKELİ   VHF Kanal 11   SEKTÖR TÜRKELİ
KAVAK   VHF Kanal 12   SEKTÖR KAVAK
KANDİLLİ   VHF Kanal 13   SEKTÖR KANDİLLİ
KADIKÖY   VHF Kanal 14   SEKTÖR KADIKÖY
MARMARA   VHF Kanal 10   SEKTÖR MARMARA
İstanbul GTH’nin kuzey sınırı aşağıdaki mevkileri birleştiren hattır.
A: 410 10.5’ N / 0290 35’   E
B: 410 32.5’ N / 0290 35’ E
C: 410 32.5’ N / 0280 45’ E
D: 410 19’.0 N / 0280 45’ E
İstanbul GTH’nin güney sınırı aşağıdaki mevkileri birleştiren hattır.
A: 400 53.1’ N / 0290 10.8’ E
B: 400 52.4’ N / 0290 08.2’ E
C: 400 50.3’ N / 0290 07.5’ E
D: 400 45.2’ N / 0290 07.4’ E
E: 400 49.1’ N / 0280 42.6’ E
F: 400 57.3’ N / 0280 37.5’ E
Türkeli Sektörü
Kuzey sınırı; İstanbul GTH’nin kuzey sınırıdır.
Güney sınırı; Fil Burnu Feneri (410 12.4’ N / 290 07.13’ E) ile Çalı Burnu Feneri’ni
(410 12.43’ N / 290 06.37’ E) birleştiren hattır.
Kavak Sektörü
Kuzey sınırı; Türkeli sektörünün güney sınırıdır.
Güney sınırı; Fatih Sultan Mehmet Köprüsüdür.
Kandilli Sektörü
Kuzey sınırı; Fatih Sultan Mehmet Köprüsüdür.
Güney sınırı; Haydarpaşa Limanı ve Kadıköy Mendireği dâhil olmak üzere Haydarpaşa Mendireği (410 00.6’ N / 0290 00.1’ E) kuzey ucunu sahildeki 410 00.6’ N/ 280 59.23’ E mevkisine birleştiren hattır.
Kadıköy Sektörü
Kuzey sınırı; Kandilli sektörünün güney sınırıdır.
Güney sınırı; aşağıdaki mevkileri birleştiren hattır.
A: 40° 52.5’ N / 029° 13.8’ E
B: 40° 48.5’ N / 029° 09.0’ E
C: 40° 50.3’ N / 028° 52.0’ E
D: 40° 55.1’ N / 028° 43.4’ E
E: 40° 58.2’ N / 028° 43.4’ E
Marmara Sektörü
Kuzey ve Doğu sınırı; aşağıdaki mevkileri birleştiren hattır.
A: 40° 55.1’ N / 028° 43.4’E
B: 40° 50.3’ N / 028° 52.0’E
C: 40° 48.5’ N / 029° 09.0’E
D: 40° 39.9’ N / 029° 09.0’E
Batı sınırı; aşağıdaki mevkileri birleştiren hattır.
A: 40° 41.0’ N /028° 10.0’ E
B: 40° 51.6’ N /028° 10.0’ E

Şekil 1: İstanbul Boğazı GTH Alanı ve Sektörler

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM
Boğazın Yapısı ve Seyri Etkileyen Faktörler

16. İstanbul Boğazı'nın Jeomorfolojik Yapısı ve Topografyası
İstanbul Boğazı’nın uzunluğu; 17 deniz milidir. Kıyılardaki uzunluk, Anadolu tarafında 19 deniz mili, Trakya tarafında ise daha kıvrımlı yapısından dolayı 30 deniz mili kadardır. Boğazın genişliği; en dar yeri olan Aşiyan-Kandilli arasında 698 metre, en geniş yeri olan Büyükdere’de ise yaklaşık 3500 metredir.

A. Derinlikler
İstanbul Boğazı’nın ortalama derinliği 30-60 m civarında olup, en derin yeri Kandilli açığında 110 m.dir. Derinlik güneyden kuzeye doğru artmaktadır. Bir başka unsur ise derinliklerin sahil kısımlarında azalmasına rağmen birçok yerde tam kıyıda 10 m.nin üzerinde olması nedeniyle gemiler herhangi bir arıza durumunda karaya oturmadan sahildeki yapılara zarar vermektedir.

B. Boğazda Adalar ve Banklar

1. Adalar
a) İstanbul Boğazı'nın güney girişine yakın bölgede Salacak Mevkiinin 250 metre kadar açığında bir ada olan Kızkulesi vardır. Adanın etrafı kaya ve bankla çevrilidir, bank adanın doğusundaki sahile bir sığlık ile bağlantılıdır.
b) Kuzeye doğru ikinci ada Defterdar Burnu'nun 880 metre kuzeyinde bulunan Kuruçeşme Feneridir. Kuruçeşme Mevkiinin açığında ise Kuruçeşme Bankları ve bunların üzerinde Kuruçeşme Adası bulunur. Bankların üzerindeki su derinliği 10 metreden azdır, uzunluğu 400 metre, genişliği 120 metredir.
c) Diğer bir ada, Bebek Koyu'nun merkezinde bulunan ve üzerinde Bebek Feneri'nin bulunduğu adadır. Bebek Bankı'nın ortalama uzunluğu 450 metre, genişliği ise 120 metredir. Bankın üzerindeki su derinliği 10 metre ile 2.7 metre arasında değişir. Adanın kıyıdan olan mesafesi 165 metredir.
d) Rumelikavağı açığında, yaklaşık 180 metre uzunluğu ve 120 metre genişliği olan Dikilikaya Bankları'nın üzerinde Dikilikaya Adası bulunur.
Boğaz'da Kuruçeşme, Dimi, Bebek ve Dikilikaya Banklarından başka, üzerlerinde ada veya adacık şeklinde yapıların bulunması sebebiyle "adalar" başlığı altında yer verilen ve özellikle büyük gemiler için tehlike oluşturan başka banklar da bulunmaktadır.

2. Banklar
a) Sarayburnu Banklarının, üzerindeki su derinliği 1-10 metre arasında değişmektedir. Ortaköy Bankı, Ortaköy Burnu'nun 80 metre açığına kadar uzanır. Yeniköy Bankı, diğer adıyla Koybaşı Sığlığı, İstinye Burnu ile Yeniköy Burnu boyunca uzanır. Yeniköy Burnu'ndan sonra kuzeybatıya doğru 350 metre kadar devam eder. Kıyıdan uzaklığı 100-250 metre arasında değişmektedir. Büyükliman Bankı, Karataş Burnu'ndan Garipçe Burnu'na doğru yay gibi kıvrılarak uzanır. Kıyıdan 250 metre mesafede bankın üstündeki su derinliği 3-5 metre arasında değişir.
b) Anadolu yakası kıyılarında güneyden kuzeye doğru ilk bank, Kızkulesi Bankı'dır. Daha yukarıda Göksu ya da Anadoluhisarı Bankı bulunur. Macar Bankı, Macar Burnu'nun kuzeydoğusuna doğru 400 metre mesafede, 270 metre uzunluk ve 120 metre genişlikte, üzerindeki su derinliği yaklaşık 3.7-1.5 metre olan bir banktır. Bunların yanısıra, Poyrazköy'ün 700 metre açığına kadar uzanan Poyraz Bankı, İncirköy'ün 480 metre açığına kadar uzanan İncirköy Bankı, Paşabahçe'nin 190 metre açığına kadar uzanan Paşabahçe Bankı, Baltalimanı deresinin yaklaşık 140 metre açığına kadar uzanan Baltalimanı Bankı ve Mezar Burnu'nun yaklaşık 120 metre açığına kadar uzanan Sarıyer Bankı bulunmaktadır.

C. İklim Özellikleri
Hâkim iklim tipi Akdeniz iklimidir. Yazları kurak ve tropikal hava kütlelerinin egemenliği dolayısıyla sıcaktır. Ancak, kuraklık Türkiye'nin güneyinde ve batısında olduğu kadar şiddetli değildir. Süresi o bölgelere nazaran daha kısadır. Kışlar ılıman ve soğuktur. Hatta kutupsal hava kütlelerine bağlı olarak buzlu ve karlı günler görülebilir.

Hava hareketleri çok yoğun olan bir sahadır. Burada hakim hava hareketi, kuzeydoğu-güneybatı doğrultusundadır. İstanbul Boğazı ekseni boyunca ve ona paralel olarak meydana gelmektedir. Hava hareketleri en büyük şiddete, Boğaz ekseni boyunca erişir. Ayrıca topografya, hava hareketlerini yön ve şiddet bakımından etkilemekte ve vadilere doğru bazı sapmalar meydana getirmektedir. İstanbul Boğazı'nda fırtınalar daha çok Ocak ayında görülmektedir. Eylül başından itibaren fırtınaların sayısında da artış başlar. Fırtınaların Boğazdaki su hareketi, akıntılar ve seyre büyük etkisi vardır. Yağışlar da Boğaz'da seyri etkileyebilmektedir. Örneğin, yoğun kar yağışında görüş azalacağından seyir emniyeti olumsuz etkilenmektedir. Sis, en çok Mart ve Nisan aylarında görülür. Yaz aylarında ise seyrektir. En iyi görüş, Kasım, Aralık ve Ocak aylarında akşam saatlerinde, diğer aylarda ise öğle saatlerinde olmaktadır. Kandilli Rasathanesi denizden 114 metre yüksekte olduğu için bazen alçak seviyede oluşan sislerin kayıt dışı kalma ihtimali vardır.

Ç. Akıntı Sistemi
İstanbul boğazında görülen akıntıları aşağıdaki 4 madde şeklinde sıralayabiliriz
1- Yüzey (Üst) Akıntısı
2- Dip (Alt) Akıntısı
3- Anafor (Ters) Akıntılar
4- Orkoz Akıntısı

1) Yüzey (Üst) Akıntısı
Karadeniz, su seviyesi olarak Marmara’dan 40 santimetre daha yüksektir. Karadeniz’den Marmara’ya doğru olan yüzey akıntısının ana sebebi de bu yükseklik farklılığıdır. Daha yüksek seviyede olan Karadeniz’in suları, seviyesi daha alçak olan Marmara’ya doğru “akmaktadır”. Buna “boşalma akıntısı” da denilebilir. Bu akıntı, Boğaz’ın orta kesimlerinde daha fazladır, özellikle Kandilli Burnundan Güney’e doğru gidildikçe artar.

2) Dip (Alt) Akıntısı
Yüzey akıntısına ters yönde yani Marmara Denizi’nden Karadeniz’e doğru akan bu akıntının nedeni ise tuzluluk oranının farkındandır. Karadeniz’in tuzluluk oranı, sürekli tatlı su ile beslenmesi ve tuzlu suyun da kısmen yüzey akıntısı ile taşınması nedeniyle, düşüktür. Marmara Denizi, Karadeniz’den yaklaşık olarak iki kat daha tuzludur. Bu aynı zamanda Karadeniz sularının özgül ağırlığının Marmara sularından daha az olduğu anlamına gelmektedir. İki denizin suları arasındaki tuzluluk durumundan dolayı olan bu yoğunluk farkı, 15 metre derinlikten itibaren başlayan ve derinliğin elverdiği ölçüde 45 m’ye kadar etkili olabilen dip akıntısının da nedenidir.

3) Anafor (Ters) Akıntılar
Boğaz'da bir de ana akıntıya karşı duran koyların veya burunların kıvrımlarına giren suların sahilin kıvrımlarını takip ederek ters yönde kıyıdan ilerlemesi ile "anaforlar" ve bu anaforların tekrar ana akıntıya karıştığı yerlerde halk diliyle ‘’aynalar’’ (girdaplar) oluşur. Anaforların şiddeti de ana akıntının günlük şiddet değişimine paralel olarak değişir. Örneğin, Galata ile Defterdar Burnu arasındaki ters akıntı, öğleden sonra daha kuvvetli akarken, akşam geç vakitlerde hızı azalır. Ortaköy'ün güneybatı sahili yakınında ters akıntının hızı ortalama 0.5 mil'in üzerindedir. Ters akıntı Defterdar Burnu ile Akıntı Burnu arasında zaman zaman sahile yakın yerlerde kuvvetlenir. Akıntı Burnu'nun güneyinde doğuya dönerek ana akıntıya karışır.

Akıntının yönü, kuvveti ve benzeri şeyler hava şartlarındaki değişmeler ve bilhassa rüzgâr ile doğrudan ilgilidir ve bunlara bağlı olarak büyük değişimlere uğrayabilir. Kıble ve lodos rüzgârlarında normal şekline nazaran, anafor akıntısının eni 1 gominadan biraz fazla olmak üzere daralır. Güney yönlü rüzgârlar çok kuvvetli olduğunda, Boğazdaki ana akıntı da tüm Boğazı kaplayarak kuzeye yönelir. Üsküdar'ın kuzey koyundaki ters akıntı, dar bir şerit olarak kuzeydoğu yönünde akar. Bu akıntı lodos rüzgârlarında Boğaz'ın ortalarına kadar ilerler. Beylerbeyi'nin kuzeydoğusundaki koyda, Anadoluhisarı'nda, Vaniköy'deki küçük koyda, Bebek Koyu'nda ve İstinye Koyu'nun dış kısmında kısa birer ters akıntı vardır. Büyükdere Koyunda, 0,5 mil hızında bir ters akıntı sahili takip ederek poyraz yönünde Mesar Burnu'na kadar çıkar. Bununla birlikte, Mesar Burnu'nun kuzeydoğu tarafında bir başka girdap oluşur ve Tellitabya Burnu'na kadar uzanır. Büyük Liman'da, Garipçe Burnu ile Rumeli Burnu arasındaki koylarda da kuzey yönlü küçük ters akıntılar vardır. İncir Limanı ve Beykoz Limanı'nın da içinde bulunduğu büyük koyda ve Selvi Burnu'nun güneydoğusuna doğru olan koyda, büyük bir anafor vardır. Bu büyük anafor, koyun geniş kısımlarında kıyıdan açığa doğru 4 gomina kadar uzanır. Akıntının hızı 0,5 milden fazla olup, İncir Limanı'ndan itibaren sahil boyunca sürer. Güneyden çok sert rüzgâr eserek deniz seviyesini yükselttikten sonra aniden kesilip, yerini kuzeyden gelen sert rüzgara bırakırsa, Beykoz ve İncir Limanı'nda çok kuvvetli anafor meydana getirir. Fil Burnu'nun ayırdığı iki küçük anafor vardır. Birisi Keçilik Koyu'nda, diğeri Poyraz Burnu'nun güney tarafındaki koydadır. Ayrıca Umuryeri Limanı'nda güneye doğru bir anafor bulunmaktadır. Bunlara ilave olarak, Umurbanklarının doğusuna doğru, Çalılık Tepe'ye yakın ve Selvi Burnu'na doğru akan bir ters akıntı vardır

4) Orkoz Akıntısı
Güney rüzgârları ve özellikle Lodos, zaman zaman İstanbul’da şehir hatları gemilerinin bile seferlerinin iptal edilmesine neden olacak kadar etkili olur. Bu rüzgârlar, Marmara’nın sularını kuzeye doğru yığar ve su seviyesini İstanbul Boğazı’nın güney girişinde yarım metre kadar yükseltebilirler. Bu durumda Boğaz’ın akıntı rejimi de değişir; yüzeyde “orkoz” adı verilen ters akıntı oluşur. Bu akıntının da zaman zaman kuzey akıntısı hızına ulaştığı olmaktadır. Yani 6-7 knots hıza kadar orkoz akıntısı çıkabilmektedir.

Şekil 2: İstanbul Boğazı’ndaki Akıntılar

Şekil 3: İstanbul Boğazı’ndaki Akıntılar

17. İstanbul Boğazı’nda Seyir Emniyetini Etkileyen Faktörler:
İstanbul Boğazı; doğal yapısı, meteorolojik ve oşinografik şartları, 80 dereceye varan keskin dönüşleri ile yaklaşık 12 rota değişikliği gerektiren, uğraksız, uğraklı ve yerel deniz trafiğinin iç içe ve yoğun olduğu, yer yer 6-7 deniz mili/saat hıza sahip karmaşık akıntıların mevcut olduğu dünyanın en zor seyir yapılan kaza riski çok yüksek suyollarından biridir. İstanbul Boğazı’nda meydana gelen deniz kazaları incelendiğinde genel olarak insan hataları, teknik arızalar ve İstanbul boğazının doğal koşullarının neden olduğu açıkça görülmektedir. İnsan hataları; gemi personeli veya gemi haricindeki hizmet personelinin yetenek, bilgi veya dikkat eksikliğinden kaynaklanan hatalar olup, teknik arızalar ise gemi bünyesinde olabilecek arızalardır. Bunların dışında ise İstanbul Boğazı’nın doğal koşullarının (coğrafi yapısı, akıntıları, meteorolojik şartları, yoğun deniz trafiğinin etkisi vb.) seyir emniyeti açısından zorluğunu da sayabiliriz.

A. Coğrafi Yapısının Seyre Etkisi
İstanbul Boğazı, genişliği açısından dünyanın en dar suyollarından biridir. İstanbul Boğazı'nda kuzey-güney doğrultusunda ya da tersi yönde seyir yapan bir gemi, en az 12 kez rota değiştirmek zorundadır. Bu dönüşlerden, özellikle, 45° nin üzerinde rota değişikliği gerektiren Kandilli Burnu ile Yeniköy Burnu, gemilerin dönüş sırasında arka taraflarını görmelerini engellemektedir. Ayrıca, özellikle büyük gemilerin baş ve kıçlarının akıntıdan aynı anda farklı yönde etkilenmeleri, bu gemilerin savrulmalarına yol açmaktadır. Özellikle Kandilli'de büyük gemiler için bir başka sorun da yan yana geçiş durumunda yeterli alan bulunmamasıdır.

B. Akıntının Seyre Etkisi
İstanbul Boğazı'nda üst akıntılar, orkoz ve kuvvetli rüzgârın oluşturduğu akıntılar hariç, genel olarak kuzeyden güneye doğrudur. Kuzeyden gelen gemi Marmara'ya çıkana kadar arkadan gelen akıntının etkisi altında kalır. Dönüş noktalarında ise kıvrımların keskinliğine bağlı olarak geminin başı ve kıçı aynı anda farklı kuvvet ve yöndeki akıntının etkisi altıda kalacaktır. Akıntı ile geminin aynı yönde gitmesi nedeniyle geminin hızı artacağı için karaya oturma veya karşı şeride geçerek gelen bir gemi ile çatışma tehlikesi daha fazladır. Rıhtım ve iskelelere yanaşmalarda akıntının baştan alınarak manevra yapılmasının hem en güvenli hem de en geçerli yol olduğu yerel trafiği kullanan gemiler tarafından göz önünde bulundurulmalıdır. Ayrıca kıçtan veya kıç omuzluktan gelen akıntının etkisi altında kalan gemiler burunları dönerken daha hızlı giderek ve daha fazla dümen açısı ile dönerek akıntıyı yenmeye çalışırlar. Bu manevra ile ister istemez trafik şeridine savrulurlar.

İstanbul Boğazı'nda meydana gelen kazalar incelendiğinde çoğunlukla Karadeniz'den Marmara'ya gelen gemilerin kazaya uğradıkları görülür. Bu olaylarda akıntının etkisi oldukça fazladır. Güneye doğru inen gemilerin kuzeye çıkan gemilerden daha sıklıkla kaza yapmaları akıntının etkisini ortaya koymaktadır.

C. Meteorolojik Olayların Seyre Etkisi
İstanbul Boğazı'nda meteorolojik olaylardaki değişmeler seyir emniyetini üç şekilde etkilemektedir;

- Yağış ve özellikle sis nedeniyle görüşün azalması,
- Rüzgâr kuvvetinin artması nedeniyle rüzgârın doğrudan gemiler üzerine etkisi,
- Kuvvetli rüzgârın akıntı yönünü ve hızını değiştirmesi,

Boğaz'da meydana gelmiş deniz kazalarının kayıtları incelendiğinde, birçok kazanın sis, kar veya yağmur nedeniyle görüş uzaklığının yarım mil ve altına düştüğü zamanlarda meydana geldiği görülmektedir.

D. Diğer Faktörler
İstanbul Boğazı'nın coğrafi yapısının yanı sıra, asma köprüler ve enerji nakil hatları gibi bazı yapılar da seyri etkilemektedir. İstanbul Boğazı'nda, "Boğaz Köprüsü" ve ''Fatih Sultan Mehmet Köprüsü" olmak üzere iki asma köprü bulunmaktadır. Enerji nakil hatlarının bir tanesi Bebek-Kandilli arasında, diğeri Rumelikavağı-Anadolukavağı arasındadır. Bu hatlar vasıtasıyla Boğaz'ın iki yakası arasında yüksek gerilim iletimi yapılmaktadır. Enerji nakil hatları, gemilerin radarlarında, tam pruvada bir başka gemi varmış gibi "yalancı eko" oluşmasına neden olabilirler.
Her gemi kaptanı kendi gemisinin, mürettebatının, yolcularının ve yükünün emniyeti ve güvenliği ile ilgili tereddüde düştüğü durumlarda tedbirli bir kaptan gibi davranmak zorundadır.

BEŞİNCİ BÖLÜM
Uluslararası Trafik

Türk Boğazları’nda gemi geçiş rejimi 1936 tarihli Montreux Sözleşmesi çerçevesinde yapılmakta olup, seyir, can, mal ve çevre emniyetine ilişkin kurallar Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü ile düzenlenmiştir. İstanbul Boğazı’nda oldukça yoğun bir deniz trafiğinden bahsetmek mümkündür. Kafkas ve Karadeniz kıyısı ülkelerin dünya denizlerine açılabildiği tek suyolu olan İstanbul Boğazı’nda halen günümüzde seyir rejimini belirleyen Montreux Sözleşmesinin imzalandığı 1936 yılındaki gemi geçişi yaklaşık 4500 civarında iken bu miktarın son yıllarda ortalama 54,000’nin üzerine çıkmış olması beraberinde ciddi risk ve problemler getirmiştir.

ALTINCI BÖLÜM
Yerel Trafik

18. Giriş
İstanbul Boğazı’nda yoğun bir yerel deniz trafiği mevcuttur. Her ne kadar ülkemizde deniz yolu özellikle kara yoluna nazaran oldukça az kullanılıyor olsa da İstanbul’un kalabalık nüfusu, iş ve oturum yerlerinin şehrin farklı yakalarında olması nedeniyle deniz yolu insanlarımızın yoğun kullanımındadır.

Halen İstanbul Boğazı’nda tarifeli ve tarifesiz seferler yapan, deniz otobüsleri, yük ve yolcu taşıyan feribotlar, şehir hatları vapurları, yolcu motorları, gezi tekneleri, balıkçı tekneleri, acente motorları, kamuya ait botlar, römorkörler, sivil toplum örgütlerine ait tekneler, su altı ve sörvey çalışması yapan tekneler önemli bir yerel trafiğe neden olmaktadır. Bu yoğun yerel deniz trafiğinin TAD içerisinde oluşturduğu düzensiz ve karmaşık seyir yapısı, boğazdan geçen transit gemilerin emniyetli seyrini zaman zaman etkilemektedir.

Mevcut sefer tarifelerine göre “Yerel Trafik Rehberi”nde belirtilen saha içerisinde tarifeli sefer yapan deniz otobüsleri, feribotlar, şehir hatları vapurları, yolcu motorları yaklaşık olarak 2025 sefer yapmaktadır. Bunun dışında gezi tekneleri, balıkçı tekneleri, acente motorları, kamuya ait botlar, römorkörler, sivil toplum örgütlerine ait tekneler, su altı ve sörvey çalışması yapan tekneler gibi tarifesiz sefer yapan teknelerin de yaklaşık olarak günde 500’ün üzerinde sefer yaptığı göz önüne alınırsa İstanbul Boğazı’nda ortalama 2500’ün üzerinde bir yerel trafik hareketinden bahsedebiliriz.

19. Denizde Haberleşme
Denizde haberleşme, seyir, can, mal ve çevre emniyeti ile deniz güvenliği açısından önem arz eden acil durumların ilgili otoritelere anında iletilebilmesi, meydana gelen deniz kazalarına arama ve kurtarma birimlerinin hızla müdahale edebilmesi, deniz kazalarının önlenebilmesi, seyir duyurularının denizcilere iletilebilmesi açısından büyük önem arz etmektedir. Denizde tehlike ve emniyet haberleşmesinin yanı sıra gemilerin birbirleriyle ve GTH, kılavuzluk ve acenteler ile haberleşmeleri tahsis edilmiş VHF kanalları aracılığıyla yapılmaktadır.

İstanbul Limanı idari sınırları içinde yerel deniz trafiğine katılacak tüm gemiler VHF cihazı bulundurmak zorunda olup, aynı anda bulundukları TBGTH sektörünün VHF kanalını ve kendi aralarında haberleşmeleri amacıyla tahsis edilen kanalı dinleyeceklerdir. Tüm gemiler İGTHM tarafından VHF üzerinden verilen talimatlara uymak zorundadırlar. Tehlike ve emniyet çağrıları için ayrılmış olan VHF 16 ncı kanal kesinlikle çağrı amacıyla kullanılmayacaktır. TBGTH’ın sektör kanalları olan 10, 11, 12, 13 ve 14. VHF kanallarında, kılavuzluk hizmeti haberleşmesinin yürütüldüğü VHF 71. kanalda ve 16. kanalda genel maksatlı haberleşme yapılmaz. VHF çıkışı yapan tüm istasyonların mevkilerinin TBGTH tarafından tespit edildiği ve tüm haberleşmenin kayıt altına alındığı hatırda tutularak gereksiz konuşmalardan kaçınmalı ve her zaman haberleşme disiplinine uyulmalıdır.

Önemli Telefon, Faks ve VHF Kanalları
                           Telefon      Faks          VHF
Ana Arama Kurtarma Koordinasyon M.         0312 232 47 83    0312 232 08 23
İstanbul Liman Başkanlığı                      0212 244 13 49    0212 252 49 69          16
İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merk.           0212 323 48 00    0212 323 48 06 10-11-12
                                       13-14
Sahil Güvenlik                                      158                    08-16
Deniz Polisi                                      155                       16
ALO Kıyı Emniyet                                  151
İstanbul Belediyesi (Deniz Kirliliği)              0212 632 01 25
Atatürk Hava Limanı Meteoroloji Serv.         0212 663 07 95                  67
Göztepe Meteoroloji İstasyonu                  0216 355 23 05                   67

Kılavuzluk İstasyonları;
İstanbul Liman Kılavuzluk İstasyonu (Harem)     0216 334 6142                  74
İstanbul Boğaz Kılavuzluk İstasyonu (İnci Burnu )   0216 3467320                              71
                        (Rumeli Kavağı) 0212 2420374                            71
Harem Tahlisiye İstasyonu                                             06-11-12

20. Yetkili İrtibat Personeli
İstanbul Liman Başkanlığı İdari Sınırları içerisinde düzenli sefer yapan kurum/kuruluş/firmalar İstanbul Liman Başkanlığı, İGTHM v.b. resmi kurum/kuruluşlarla olabilecek her türlü haberleşmeyi 7 gün 24 saat sağlamak üzere yetkili bir irtibat personelin ve yedeğinin ismini ve irtibat detaylarını İstanbul Liman Başkanlığına ve İGTHM’ye bildirecektir. Liman Başkanlığı ve İGTHM’nin seyir emniyetine yönelik tüm emirleri, söz konusu personel tarafından yetkilisi kurum/kuruluş/firmalara ve gemi/tekne kaptanlarına iletilecektir. Ayrıca, iskelelerde nöbetçi personel listesi Liman Başkanlığına bildirilecektir.

21. Kısıtlı Görüş Şartlarında Seyir
Görüşün sis, pus, kar yağışı, şiddetli yağmur fırtınası, kum fırtınası veya herhangi diğer benzeri bir sebeple kısıtlı oluşuna kısıtlı görüş denir. Kısıtlı görüş şartlarında her gemi içinde bulunduğu durum ve koşullara göre ayarlanacak emniyetli bir hızla ilerleyecektir. Makinelerini ani bir manevra için hazır bulunduracaktır. Köprüüstünde mutlaka gözcü bulunduracak, radarını çalıştıracak ve radar gözlemi yapacaktır. Görüş C-1 ve C-3 Bölgelerinde 200 metreye, C-2 Bölgesinde 500 metreye düştüğünde terminallerdeki yetkili irtibat personeli Liman Başkanlığı’na ve İGTHM’ye bilgi verir. Liman Başkanlığı, İGTHM ile koordineli şekilde yerel deniz trafiğini durdurabilir. Gemilere, konu ile ilgili duyurular İGTHM tarafından yapılır.

Yerel deniz trafiğini kullanan gemilerin terminalleri, yolcu indirme-bindirme iskeleleri uygulanabilir ölçüde görüş dedektörleri ile işleticiler/donatanlar/acenteler tarafından donatılacaktır.
Dedektörlerden alınan bilgiler İGTHM’ye ve Liman Başkanlığı’na kontrol amaçlı kullanılabilir ölçüde aktarılacaktır. Dedektörlerden elde edilen kayıtlar en az 15 gün süre ile emniyetle saklanabilecek yeterlilikte olacaktır.

22. Gemiadamları Yönetmeliği
31.07.2002 tarihli ve 24832 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren Gemiadamları Yönetmeliği’nin 13 üncü maddesi 04.03.2007 tarihli ve 26452 sayılı Resmi Gazete ile değiştirilerek Yerel Trafik Rehberi konusunda en az beş gün süreli tanıtıcı seminere katılmaları gerektiği hükmü ilave edilmiştir. Söz konusu Yönetmeliğin “Yerel Trafikte Düzenli Sefer Yapan Yolcu Gemileri Kaptanları” başlıklı 13 üncü maddesi aşağıdaki gibidir;
MADDE 13- Yerel Trafikte Düzenli Sefer Yapan Yolcu Gemileri Kaptanları
Türk Boğazları, İzmit ve İzmir Körfezleri içerisinde bulunan iskeleler arasındaki yerel trafikte düzenli seferler yapan ve yüz ya da daha fazla yolcu kapasitesine sahip her türlü gemide kaptan olarak görev yapacak olan gemiadamlarının, yeterlik belgelerine göre, aşağıda belirtilen deniz hizmeti, staj ve eğitim koşullarını sağlamaları gerekir.
             a) Deniz hizmeti ve staj koşulu olarak;
1) Sınırlı kaptan yeterlik belgesi bulunan gemiadamlarının, sınırlı kaptan olmadan önce bu hatlarda dümenci olarak en az iki yıl deniz hizmeti veya sınırlı kaptan yeterlik belgesine sahip olarak en az bir yıl süreli kaptanlık stajı görmeleri,
2) Sınırlı Kaptan yeterliğinin üstünde, Kaptan yeterliğine kadar olan yeterlik belgelerinden herhangi birine sahip bulunan ve Yönetmeliğin 15 inci maddesi gereği kazanılmış hakkına istinaden kaptan olarak çalışabilen gemi adamlarının, görev yapacakları düzenli hatlarda çalışan gemilerde en az altı ay süreli kaptanlık stajı görmeleri,
    3) Kaptan ve uzakyol kaptanı yeterlik belgesi bulunan gemiadamlarının, görev yapacakları düzenli hatlarda çalışan gemilerde; uzakyol kaptanı yeterliğinde olanlar için en az otuz gün, kaptan yeterliğinde olanlar için ise en az üç ay süreli staj görmeleri,
4) Staj zorunluluğu bulunanların, staj işlemlerinin düzenli sefer yapan geminin donatan ya da işleteni tarafından liman başkanlığına başvurularak başlatılması ve staj süresi sonunda, gemiadamının stajda başarılı olduğuna dair kaptan değerlendirmelerini donatan ya da işleten yazısı ile belgelendirmeleri zorunludur.
b) Eğitim koşulu olarak;
1) Bu maddenin (a) bendinde belirtilen diğer şartları sağlayarak, İdarece hazırlanarak yürürlüğe konulduğu bölgeler için, "Yerel Trafik Rehberi" konusunda en az beş gün süreli tanıtıcı seminere katılmaları,
2) Seminer katılım belgesini liman başkanlığına ibraz etmeleri gerekir.
c) Bu maddedeki koşulları sağlayanların yeterlik belgelerine, geçirilen deniz hizmeti veya stajın özelliğine göre bölge müdürlüğü tarafından belgenin geçerli olduğu denizalanı, liman, körfezin sınırları veya münhasıran düzenli hattın ismi belirtilerek, "YEREL TRAFİKTE GEÇERLİDİR" ifadesi yazılır.
Gemiadamları Yönetmeliği’nin bu hükmü gereği, Yerel Trafik Rehberi eğitimi İstanbul Liman Başkanlığı koordinesinde Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından veya Denizcilik Müsteşarlığı tarafından yetkilendirilen diğer kurum ya da kuruluşlar tarafından düzenlenir. Yerel Deniz Trafiğinde çalışan mevcut gemi kaptanları için bu eğitimler 01 Temmuz 2008 tarihine kadar sonuçlandırılacaktır.
Yerel Trafikte Düzenli Sefer Yapan Yolcu Gemileri Kaptanları her yedi yılda bir Yerel Trafik Rehberi tazeleme eğitimini alarak, seminer katılım belgesini liman başkanlığına ibraz etmek zorundadırlar.
23. Yerel Trafiğin Bölgeler Bazında İncelenmesi
İstanbul Liman Başkanlığı Yerel Deniz Trafik Rehberindeki belirtilen seyir alanları göz önünde bulundurularak aşağıdaki 3 bölgede incelenmiştir. Bu bölgeleri açıklamak gerekirse;
C-1 Bölgesi; İstanbul Boğazı’nda yerel trafiğin en yoğun olduğu, güneyde Kadıköy-Yenikapı, kuzeyde ise Üsküdar-Beşiktaş sınırları arasında kalan (Haliç içi seferler hariç) bölge olup bu bölgeden diğer bölgelere karşılıklı yapılan seferleri içermektedir. Bu bölgede sefer yapılan iskeleler; Kadıköy, Haydarpaşa, Yenikapı, Sirkeci, Eminönü, Karaköy, Kabataş, Beşiktaş ve Üsküdar iskeleleridir.
C–2 Bölgesi; C–1 Bölgesinin güneyinde kalan (Haliç içi seferler bu bölgeye dâhil edilmiştir) Transit trafiği çok fazla etkilemeyen, “Yerel Trafik Rehberi”nde belirtildiği gibi İstanbul Liman Başkanlığı idari sınırları içerisinde kalan ve bu bölge içerisinden Marmara içerisinde olup, Bölge dışarısında kalan iskelelere yapılan seferler bu gruptadır. Bu bölgede sefer yapılan iskeleler; Bostancı, Kartal, Pendik, Yalova, Adalar, Bakırköy, Avcılar, Sarayburnu, Avşa-Marmara Adaları, Yenikapı, Armutlu, Bandırma ve Haliç içerisinde bulunan iskelelerdir.
C–3 Bölgesi; C-1 Bölgesinin kuzeyinde kalan iskeleler arasında yapılan seferler bu bölgededir. Bu bölgede sefer yapılan iskeleler; A.kavağı, R.kavağı, Sarıyer, Büyükdere, Yeniköy, İstinye, Beykoz, Paşabahçe, A.hisarı, Bebek, Ortaköy, Çubuklu, Kanlıca, Kandilli, Arnavutköy, Emirgan, Çengelköy, Beylerbeyi, Kuzguncuk iskeleleridir.

Şekil 4: Yerel Trafik Bölgeleri

DÇÖT Kurallarına Göre Önerilen Rotalar

Şekil 5: Önerilen Rotalar

24. YEREL DENİZ TRAFİĞİNİ
KULLANAN GEMİLERİN UYMASI GEREKEN KURALLAR

1.   Yerel deniz trafiği kapsamındaki gemiler, İdare tarafından kendileri için belirlenmiş kurallar ve kendilerine ilişkin ulusal/uluslararası mevzuat ile bu Rehberde belirtilen diğer kurallara uymak zorundadırlar.

2.   Yerel deniz trafiği kapsamındaki gemilerin kaptanları kendilerine düzenlenecek eğitimleri başarıyla tamamlayarak, İstanbul Liman Başkanlığı tarafından verilecek “İstanbul Boğazı Yerel Deniz Trafiği Eğitim Sertifikası” almak zorundadırlar. Yerel deniz trafiği kapsamındaki gemilerde sertifikası olmayan kaptan çalıştıran işletmelere, kooperatiflere kulüplere, derneklere, odalara İstanbul Liman Başkanlığı tarafından mevzuatın öngördüğü cezalar uygulanır.

3.   Yerel deniz trafiği kapsamındaki gemiler içinde bulundukları TBGTH Sektör kanalını ve kendilerine tahsis edilen kanalı sürekli dinleyecekler, sektör kanalını amacı dışında kesinlikle kullanmayacaklar ve İGTHM tarafından verilen talimatlara uyacaklardır. Kendileri arasındaki haberleşmeyi kendilerine tahsis edilmiş VHF kanalı üzerinden yapacaklardır.

4.   İstanbul Limanı İdari sınırları içerisinde seyrederken mümkün olduğunca Trafik Ayırım Düzeni dışında sahile yakın deniz alanlarını kullanacaklardır. Trafik Ayırım Düzeni içerisinde seyretmek zorunda olan gemiler uygun trafik şeridinde, o şeridin genel trafik akım yönünde dış sınıra yakın olarak ve geçiş yapan gemilere çapariz vermeden ilerleyecektir. Karşıdan karşıya geçerken Denizde Çatışmayı Önleme Tüzüğü (COLREG) 10 uncu kurala uygun olarak Trafik Ayırım Düzeni içerisinde dik açıya en yakın bir açıyla ve en kısa yoldan geçecekler, geçiş esnasında boğaz geçişi yapan gemilere çapariz vermeyeceklerdir.

5.   İstanbul Liman Başkanlığı İdari Sınırları içinde bulunan, yolcu indirme-bindirme amaçlı kullanılan iskelelerde ve/veya bu iskeleler arasında kalan rotalarda görüş mesafesi Altıncı Bölüm Madde 21’de belirtildiği şekilde olması durumunda; yerel deniz trafiğinde faaliyet gösteren tüm gemi kaptanları seferlerini iptal edecek ve işletmelerine/donatanlarına, Liman Başkanlığına ve İGTHM’ye bilgi vereceklerdir.

6.   Trafik Ayırım Düzeni içerisinde durmak ya da demirlemek yasaktır. Mücbir hallerde demirlemek/durmak zorunda kalan gemi durumunu ivedilikle ilgili VHF kanalından İGTHM’ne bilgi verecektir.

7.   Zorunlu kalmadıkça Boğaz geçişi yapan gemilerin pruvalarından geçmeyecekler; zorunluluk hallerinde İGTHM’ye bilgi vererek transit geçiş yapan geminin pruvasından en az 5 gomina açık geçecekler, karşıdan karşıya geçişler mümkün mertebe geçen geminin pupasından yapılacak ve boğaz geçişi yapan gemilerin bordalarına ve pupalarına, 0.5 gominadan fazla yaklaşmayacaklardır.

8.   Yerel deniz trafiğinde kullanılan ahşap gemiler ile zaman zaman yerel deniz trafiğinin yoğun olduğu bölgelere girip çıkan tekne, gezi teknesi, balıkçı teknesi vb. deniz vasıtaları radar reflektörü taşımak suretiyle seyir emniyetine katkı sağlayacaklardır.

9.   Trafik Ayırım Düzeni içerisinde balıkçılık dâhil hiç bir faaliyette bulunmayacaklardır. TAD içinde yelkenle, kürekle seyretmek ve yüzmek yasaktır. Ancak sportif amaçlı yelken, kürek ve yüzme yarışları ile gösteri ve merasim geçişleri İdare’nin iznine ve yapılacak düzenlemeye tabidir.

10.   Haliç’teki köprülerin açık bulunduğu zamanlarda, Sirkeci’yle Karaköy rıhtımları ve Galata ve Unkapanı köprüleri arasında kalan alanda deniz araçları karşıdan karşıya geçmeyeceklerdir.

11.   Köprüler kapalı iken, köprü altından geçecek yerel trafiği kullanan gemiler, gece üstünde yeşil ışık yanan, gündüz ise üstünde yeşil plaka bulunan taraftan geçeceklerdir.

12.   İstanbul Limanı İdari sınırlarında yerel deniz trafiğini kullanan gemiler herhangi bir deniz kirliliğine sebebiyet vermeyecek ve verenleri gördüğünde İGTHM’ye, Liman Başkanlığına ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi Çevre Koruma Ve Kontrol Daire Başkanlığı’na rapor edeceklerdir.

13.   Yerel deniz trafiğini kullanan gemiler İstanbul Boğazı içinde ve Haliç’te çevreyi rahatsız edecek gürültü seviyesinden (85 desibel) kaçınacaklardır. Zorunlu olmadıkça düdük çalınmayacak, ses şiddeti 85 desibelin üzerinde müzik yayını yapılmayacaktır.

14.   Yerel deniz trafiğini kullanan gemilerin İstanbul Boğazı’nda her iki Boğaz köprüsünün ayaklarına 50 metreden fazla yaklaşmaları yasaktır.

15.   İstanbul Limanı idari sınırları içerisinde yerel deniz trafiği kapsamında yolcu taşıyan gemiler ile yük taşımayan yük gemilerinin Liman Başkanlığı’ndan yola elverişlilik belgesi almasına gerek yoktur. Bununla birlikte tarifeli sefer yapan yolcu gemileri her personel değişiminde personel listesini Liman Başkanlığı’na bildirmek zorundadırlar.

16.   Acente motorları gemilerle olan temaslarını Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü’nde belirtilen bölgelerde ve sürelerde yapacaklardır.

17.   Deniz kazasına sebebiyet veren ya da kaza veya arıza gibi nedenlerle seyirleri kesintiye uğrayan gemiler durumu derhal İGTHM’ye bildirecek ve talimat isteyeceklerdir.

18.   Şamandıra atan, kablo döşeyen, toplayan, dalgıçlık ve benzeri işlerle uğraşan araçların ve çalışmakta olan yüzer vinçlerin yakınından geçen yerel deniz trafiğini kullanan gemiler, bu araçların işlerine engel olmayacak biçimde ve zarar vermeyecek hızda seyretmek zorundadırlar.

19.   İstanbul Boğazı’ndan uğraklı veya uğraksız geçen gemilere yakıt ikmali yapacak olan yağ, yakıt tankerleri ve atık alım gemileri, ikmallerini, tehlikeli yük taşıyan gemiler için belirlenmiş demir bölgesinde yapacaklardır. Herhangi bir yakıt veya atık sızıntısı veya dökülmesi durumunda gerekli önlemlerin alınabilmesi için durumu derhal İGTHM’ye rapor edeceklerdir. Atık alım veya bunker işlemleri bitişinden sonra İGTHM’ye bilgi verilecektir.

20.   Karaköy Salıpazarı Limanına yanaşan yolcu gemilerine yağ, yakıt, su ikmali yapacak veya benzer amaçla hizmet verecek yerel deniz trafiği kapsamındaki gemiler, öncelikle İstanbul Liman Başkanlığı’ndan izin alacaklar ve alınan izinle birlikte T.D.İ. Liman İşletmesi’ne bilgi vereceklerdir. Bu gemiler Liman Güvenlik El Kitabında bahsedilen usullere uyacaklardır.

21.   Rıhtım ve iskelelere bağlı ve demirde bulunan gemilerde acil durumlar için yeteri kadar personel gemide sürekli bulundurulacak ve İGTHM Sektör kanalı dinlenecektir.

22.   Hiçbir suretle şamandıra, fener v.b. seyir yardımcılarına tekne ve gemilerini bağlamayacaklar ve bunlara fazla yaklaşmayacaklardır.

23.   Vardiya tutan personelin, vardiya esnasında kanındaki alkol oranı 0,5 promili geçmeyecektir.

24.   Yolcu ve yük taşımacılığı yapan feribotlar, şehir hatları gemileri, deniz otobüsleri, düzenli sefer yapan yolcu tekneleri, gezi tekneleri ve kamuya ait botların mürettebatları görevlerini ifa ettikleri sürece “Denizcilere Mahsus Kıyafet Yönetmeliği”’ne uygun olarak giyineceklerdir.

25.   Yerel deniz trafiğini kullanan gemiler gerek kendi gemileri gerekse yanaştıkları yerlerin emniyeti açısından bordalarında usturmaça bulunduracaklardır. Ayrıca, yolcuların gemilere binişi ve gemilerden inişleri için kullanılan iskeleler yolcuların denize düşmesini engelleyici şekilde donatılmış olacaktır. Taşınan araçların gemi bünyesine bağlanması gemi kaptanının sorumluluğunda ve yükümlülüğündedir.

26.   Yolcu ve yük taşımacılığı yapan feribotlar, acil durumlar için taşıdıkları araçların önlerinde ve yanlarında emniyetli açıklık (en az 50 cm) bırakacaklardır. Ayrıca yolcuların yolcu salonlarına rahat ve kolay ulaşımını sağlayıcı geminin her iki tarafında baştan ve kıçtan yolcu taşıma kapasitesine uygun kaymaz yürüme koridoru/platformu bulunacaktır. Yolcuların giriş-çıkışları için ayrılmış yürüme yollarına kesinlikle araç park edilmeyecektir. Can, mal emniyeti ve liman güvenliği açısından İstanbul Boğazı iki kıyısı arasında çalışan feribotların baş ve kıç taraflarında yolcu ve araçların emniyetli iniş binişini sağlayıcı düzenleme olacaktır.

27.   Yerel deniz trafiği kapsamında olan gemiler uygun ve görülür bir yerde Türk Bayrağı taşıyacaklardır. Çekilen bayrağın boyutları gemi boyutları ile orantılı olacak. Boyu 24 metreden büyük gemilerin çekeceği bayrağın eni en az 75 cm olacak.

28.   Gemiler çevreye zarar verici dalgalar yaratmayacak bir hızla seyredeceklerdir.

29.   Gemiler katı ve sıvı atıklarını (Sintine suyu, Slaç, Çöp vb.) İdarece yetkilendirilmiş Kıyı Tesislerine vereceklerdir.

30.   Yerel deniz trafiği kapsamında olan ve yolcu taşıyan tüm gemilerde tütün ve tütün ürünlerinin tüketilmesi yasaktır. (Konu ile ilgili uyarı levhaları ve anons sistemi olacaktır.)

31.   Yerel Deniz Trafiği kapsamında çalışan gemilerde taşınan yolcu, yük ve araçların kayıt altına alınmasına ilişkin sistematik yöntemler belirlenerek, istenildiğinde gemi ilgililerince sıcak istatistikler ilgili kurumlara sunulacaktır. Taşınan yolculara ait “ferdi kaza sigortası”, “3. şahıslara karşı mali sorumluluk sigortası” veya “P&I sigorta poliçesi” inden biri gemide mevcut olacak. Tehlikeli madde taşıyan gemiler “Tehlikeli madde taşıma sigortası” na sahip olacaktır.

32.   Gemiler meyilli olarak iskele/rıhtımdan kalkamaz. Limanlarda gemilerin yanaşıp kalkmasına, limanda barınmasına ilişkin her türlü düzenlemelere yönelik tedbirler Liman Başkanınca liman ilgililerinden istenir.

33. Yolcuların Bilgilendirilmesi
Yerel deniz trafiği kapsamında olan ve 12 ve daha fazla yolcu taşıyan tüm gemiler yolcularına gemiye giriş-çıkışta dikkat edilmesi gerekenler, teknede mevcut can yeleklerinin kullanımı ve gemiyi terk anında neler yapılmasına gerektiğine yönelik bir film hazırlatacak, hazırlatılan bu filmi sürekli olarak kapalı devre yayınıyla görüntülü ve sesli olarak yayınlayacaklardır.

34. Hız
İstanbul Boğazı sınırları içerisinde gemilerin azami hızı karaya göre 10 deniz milidir. Ancak dümen dinleme yolu elde edilemediğinde, İGTHM’ ye bilgi verilerek çatma ve çatışmayı önlemeye ve çevreye zarar verici dalgalar yaratmamaya özen göstererek bu hız aşılabilir. Her tekne muhtemel çatışmayı önlemek, uygun ve etkili harekete geçebilmek ve içinde bulunulan durum ve koşulların gerektirdiği bir mesafede durabilmek için, her zaman emniyetli bir hızda ilerleyecektir. Hız saptanırken; görüş, trafik yoğunluğu, teknenin manevra yeteneği, rüzgâr, deniz ve akıntının durumu ile seyir tehlikelerinin yakınlığı gibi hususlar dikkate alınmalıdır.

Yapım amacı itibariyle yüksek hızda seyretmeye yönelik dizayn edilmiş ve belirli bir hız altında manevra kabiliyeti zayıflayan Deniz Otobüsleri gibi yüksek hızlı gemiler kıyıdaki hassas bölgelere, kıyı yapılarına, diğer teknelere ve can emniyetine zarar vermeyecek şekilde gerekli tüm emniyet tedbirlerini alarak İGTHM’nin izni ve bilgisi dâhilinde ilgili hükümlere (TBDTD Tüzüğü Uygulama Talimatı) uymaları, trafik ayırım düzenini kullanan gemilerin seyrine engel teşkil edecek şekilde çapariz vermemeleri kaydıyla İstanbul Boğazında karaya göre saatte 10 deniz mili hızı aşabilirler.

35. Hava Durumu
Bölgedeki hava durumu ile 24 saat içerisinde olabilecek gelişmeler hakkında meteorolojik bilgi incelenerek, seyir emniyetini arttırıcı gerekli tedbirler alınmalıdır. Devlet Meteoroloji İşleri Genel Müdürlüğü (DMİ)’nce Türkiye kıyılarında kurulmuş istasyonlardan hava raporları VHF Kanal 67’den yayınlanmaktadır. Ayrıca, www.meteor.gov.tr internet adresinden de bu bilgilere ulaşılabilmektedir. Bunun yanı sıra, Atatürk Hava Limanı Meteoroloji İstasyonu ve Göztepe Meteoroloji İstasyonu ile haberleşme başlıklı bölümde verilen telefon numaralarından irtibat kurulabilir.

36. Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları
Denize çıkan her tekne sahibi / kaptanı tarafından Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Kuralları (COLREG) çok iyi bilinmeli ve her gemide SHOD’ca basılmış ya da basımı onaylanmış COLREG kitapçığı bulundurulacaktır. Ayrıca, Uluslararası Şamandıralama Sistemleri ile İşaret Kod Kitabı da çabuk ulaşabilecek şekilde gemide bulundurulması zorunludur.

37. Seyir Fenerleri
Seyir fenerlerinin daima doğru yerlerde doğru renk ve ışık verecek tarzda donatıldığından emin olunmalıdır. Yoğun sis, pus, kar yağışı, şiddetli yağmur vb. hallerden kaynaklanan kısıtlı görüş koşullarında uygun sis düdüğü ve seda işaretleri verilmelidir. Uygun gösterilmeyen / verilmeyen / ışık ve seda işaretleri diğer tekne ve vasıtaların kaza yapma riskini arttıracaktır. Demirlendiğinde demir fenerinin gösterilmesi olası çatışmaya karşı önlem teşkil edecektir.

38. Gözcülük
Gemilerde, seyir halinde olsun demirli olsun daima yaklaşan bir tekneye veya beklenmedik olası bir tehlikeye karşı önlem amacıyla gözcü nöbeti tesis edilmelidir. Unutulmamalıdır ki, dar kanal ve boğazlarda cihaz ve sistemlere dayalı olarak yapılan seyir esnasında, gözcülük ve yeteneklerin kullanılması suretiyle yapılan emniyetli seyir ile tamamlanabilmektedir. Her türlü deniz ve hava koşuluna karşı hazırlıklı olup, gerektiğinde sığınılacak liman, koy ve barınaklar için hazırlık ve planlamalar önceden yapılmalıdır. Seyir halinde alkol alınması muhakeme ve karar yeteneğini azaltan önemli etkendir. Ayrıca, seyir esnasında denizde bilinçsiz kullanılan ateş veya atılan sigara izmariti felakete neden olabilir. Seyir halinde, görüşün azaldığı durumlarda mutlaka köprüüstünde gözcü bulundurulmalı, gerekirse baş tarafta bir gözcü hazır, demir(ler)i fundaya hazır olmalıdır.

39. Can Kurtarma, Yangın, Deniz Kirliliği Önleme Doküman ve Teçhizatı
Yerel trafik kapsamındaki gemiler, 17.11.2009 tarih ve 27409 sayılı Resmi Gazete’ de yayımlanarak yürürlüğe girmiş olan Gemilerin Teknik Yönetmeliği kapsamında donatılacaklardır.

40. Radar
Gemilerin Teknik Yönetmeliği kapsamında radar bulundurulması zorunlu olan gemiler seyirde bulundukları her an radar cihazını açık bulunduracak, gözcü nöbetinin yanı sıra radar gözcülüğü de yapacaklardır.

41. Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS Klas-B CS)
Yerel trafik kapsamındaki gemiler, 11/09/2007 tarih ve 26640 sayılı Resmi Gazete’de yayımlanarak yürürlüğe giren “Otomatik Tanımlama Sistemi (OTS) Klas-B CS Cihazının Gemilere Donatılmasına ve Özelliklerine Dair” Tebliğ’e uygun donatılacaktır.

43.Gözlem Tablosu
Hava, rüzgâr ve deniz durumu ile ilgili olarak hazırlanan çizelge EK-2’ de sunulmuştur. EK-2 (a,b)

44. Çatışma Tehlikesi ve Çatışmayı Önleme Hareketi
Yaklaşan bir teknenin pusula kerterizinin fark edilir derecede değişmemesi halinde tehlike var sayılacaktır. Özellikle çok büyük bir tekneye veya yedek çekene veya yakın mesafede olan bir tekneye yaklaşırken fark edilir derecede kerteriz değişmesi görüldüğü durumlarda da çatışma tehlikesi bazen mevcut olabilir. Olayın koşulları elverişli olduğu takdirde çatışmayı önlemek üzere yapılacak her rota ve /veya hız değişimi gözle diğer bir teknenin çabucak görebileceği kadar büyük olacak ve birbiri ardından yapılacak küçük rota ve hız değişikliklerinden kaçınılacaktır. Diğer bir tekne ile çatışmayı önlemek üzere girişilecek hareket, bu tekneyi emniyetli bir mesafeden geçme ile sonuçlanacak harekettir. Hareketin etkili olup olmadığı diğer tekne tam olarak geçilinceye ve neta oluncaya kadar dikkatle kontrol edilecektir. Çatışmayı önlemek veya durumu değerlendirmek için biraz daha zaman kazanmak üzere, bir tekne gerekiyorsa yürütücü kuvvetlerini durdurarak veya geri çalıştırarak hızını azaltacak veya ilerleyişini durduracaktır.

45. Pruva Pruvaya Geçiş ve Aykırı Geçiş
Kuvvetle yürütülen iki teknenin, çatışma tehlikesi yaratacak şekilde, birbirlerine karşı veya karşı karşıya yakın birer rota ile yaklaşmaları halinde, bu teknelerden her biri, diğerinin iskelesinden geçmek üzere, rotasını sancağa değiştirecektir. Kuvvetle yürütülen iki teknenin çatışma tehlikesi doğuracak şekilde birbirini aykırı olarak geçmeleri halinde, diğer tekneyi sancak tarafından gören tekne, onun yolundan çıkacak, koşullar elverdiği takdirde diğerinin pruvasından geçmekten kaçınacaktır.

46. Fenerbahçe-Kalamış Koylarında Seyir
a) Fenerbahçe-Kalamış koylarında yelkenli teknelerle eğitimler ve yarışlar yapılmaktadır. Bu bölgelerde seyreden yerel deniz trafiğine ait tekneler emniyetli hızla seyredecekler, eğitim ve yarışların yapıldığı zamanlarda bu amaçla düzenlenen parkurlardan geçmeyeceklerdir.
b) (16/10/2008 tarihli ve 34480 sayılı Bakan Oluru ile değiştirilmiştir) 40°58’60N, 029°01’,95E mevkii ile 40°58’60N, 029°01’,36E mevkiini birleştiren hattın kuzeyindeki bir gomina (185 metre) genişliğindeki alan Fenerbahçe – Kalamış marinaları giriş çıkış koridorları olarak kullanılacak olup, bu koridorlarda seyir sürati her iki yönde en fazla 7 knot olacaktır.
c) (16/10/2008 tarihli ve 34480 sayılı Bakan Oluru ile değiştirilmiştir)40°58’60N, 029°01’,36E mevkiinden 180° ye çekilecek ve Laz Burnu’ndan geçen 40°58’00N enlemini kesecek hattın doğusunda, Fenerbahçe – Kalamış marinaları giriş çıkış koridorlarının kuzeyinde ve güneyinde kalan alanlarda motorlu tekneler en fazla 4 knot hızla seyredeceklerdir
d) (16/10/2008 tarihli ve 34480 sayılı Bakan Oluru ile değiştirilmiştir) Motoryatlar ve her türlü sürat tekneleri hiçbir şekilde Öreke Taşı Feneri ile Fenerbahçe Burnu arasındaki kanaldan geçmeyeceklerdir.

47. Yerel Trafik Kapsamında Tehlikeli Yük (LNG-LPG vb.) Taşıyan Gemiler
İstanbul Boğazında deniz yolu ile yapılan tehlikeli yük taşımacılığı, İstanbul Bölge Müdürlüğü’nün vereceği özel izin ile yapılır. Bu taşımacılığı yapan gemiler kalkış öncesi taşıdığı araç sayısını İGTHM’ ne sektör kanalından rapor edecek, ayrıca Liman Başkanlığı’na gemi personel listesini, araç sayısını, araç plakasını ve şoför ismini verecektir. Liman Başkanlığınca kıyıda ve gemide alınacak ilave tedbirlere uyacaklardır. Kıyı tesislerinde ilgili yönetmelik kapsamında gerekli düzenlemeler liman tesisi ilgililerince alınır.

48. Diğer Gemiler
Yaklaşmakta olan bir geminin kaptanının veya serdümenin deneyimli ve her zaman dikkatli olamayabileceği veya gemilerde kullanılan radar ve diğer cihazların her an hatalı bilgiler verebileceği daima göz önünde bulundurulmalıdır. Büyük gemiler ile derin su çekimli gemilerin manevra imkân ve kabiliyetleri sınırlı olması nedeniyle, bu tip gemiler ile emniyet mesafesi daima korunmalı, mümkün olduğunca bu tür gemilerin pruvalarından aykırı geçiş yapmayacaktır.

49. Cezalar
İstanbul Limanı İdari sınırları içerisinde faaliyet gösteren yerel deniz trafiği kapsamındaki gemiler bu rehberde belirlenen kurallara, ulusal ve uluslararası kurallara ve İGTHM’nin yaptığı uyarılara uymakla yükümlüdürler. Bu uyarılara uymayan gemilere İGTHM tarafından ihlal raporu düzenlenerek Liman Başkanlığına iletilir. Bu gemiler ile Liman Başkanlığı tarafından sözlü ve/veya yazılı uyarılara uymayan gemilere, Liman Başkanı tarafından bir idari tahkikata gerek duymadan idari para cezası verilir ve bu cezalar ilgili kaptan, donatan, işleten veya acentesinden birine tebliğ edilir.

50. Denizcilere İlanlar ve Duyurular
Seyir yapılacak bölgeye ait seyir planlaması yapılarak Seyir Haritaları Yayın Katalogundan uygun ölçekli haritalar seçilmelidir. Deniz haritaları ve seyir yardımcısı kitapların ( Notik Yayınlar) doğru bilgileri içerdiklerinin kontrolü yapılmalı ve yayınlardaki güncelleştirilmesi daima yapılmalıdır. Bu amaçla, Seyir Hidrografı ve Oşinografi Dairesi Başkanlığı (SHOD) tarafından çıkartılan haftalık Denizcilere İlanlar yayını takip edilmelidir.

Bu işlem için gerekli adres ve bilgiler aşağıda belirtilmiştir.

ADRES     : Seyir Hidrografı ve Oşinografi Dairesi Başkanlığı 34805
ÇUBUKLU / İSTANBUL
TEL              : 0 216 322 25 80
FAX             : 0 216 331 05 25
E-MAIL       : info@shodb.gov.tr
İNTERNET : http:/www.shodb.gov.tr

Ayrıca, fenerler, şamandıralı fenerler, elektronik seyir yardımcıları ile seyre engel teşkil eden olaylar ve hidrografik hususların yer aldığı seyir duyuruları; TRT radyoları, Sahil Telsiz İstasyonları ile NAVTEX istasyonlarından yayınlanmaktadır.

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Rehberin word dokumanı halini indirmek için tıklayın...

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü

Wed, 28 Dec 2011 23:20:20 +0200

3497

TÜRK BOĞAZLARI DENİZ TRAFİK DÜZENİ TÜZÜĞÜ

          Bakanlar Kurulu Kararının Tarihi : 8/10/1998   No : 98/11860
          Dayandığı Kanunun Tarihi              : 14/4/1925   No : 618
          Yayımlandığı R.Gazetenin Tarihi    : 6/11/1998   No : 23515 Mük.
          Yayımlandığı Düsturun Tertibi        : 5,   Cild : 38,   S:##more##

Birinci Bölüm
Amaç, Kapsam ve Tanımlar

             Amaç ve kapsam
             Madde 1 – Bu Tüzük, Türk Boğazları'nda seyir, can, mal ve çevre güvenliğini sağlamak amacıyla deniz trafik düzenlemesini gerçekleştirmek için hazırlanmış olup Türk Boğazları'nda seyir yapacak tüm gemileri kapsar.

             Tanımlar ve kısaltmalar
             Madde 2 – Bu Tüzükte geçen;
             a) İdare: Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı,
             b) Türk Boğazları: İstanbul Boğazı, Çanakkale Boğazı ve Marmara Denizi'nden gemilerin geçiş alanı ile bu alanı çevreleyen kıyı şeridi,
             c) Mevzuat: Türkiye'nin taraf olduğu uluslararası andlaşmalar, Türk Yasaları, Tüzükleri ve Yönetmelikleri,
             d) Trafik ayırım şeridi içinde seyretme güçlüğü olan gemiler: Tam boyu 150 metre ve daha büyük olan yada su çekimi 10 metre ve daha büyük olan gemiler ileteknik durumları bakımından bu Tüzükte öngörülen trafik ayırım şeridi içerisinde seyretme güçlüğü olan gemiler,
             e) Gemi: Denizde kürekten başka bir araçla yola çıkabilen her türlü araç,
             f) Uğraklı geçiş yapan gemi: Seferi, Türk Boğazları'ndan bir liman, yada iskeleye varmak yada uğramak üzere planlanmış gemi ile uğraksız geçişi bozulan yada uğraksız geçişini bozan gemi,
             g) Uğraksız geçen gemi: Seyri Türk Boğazları'nda bir liman, iskele yada biryere uğramamak üzere planlanmış ve bu husus gemi kaptanı tarafından Türk Boğazları'na girişten önce Türk Makamlarına bildirilmiş olan gemi,
             h) Uğraksız geçişini bozan gemi: Uğraksız geçiş yaparken, kaptanı tarafından uğraksız geçişten vazgeçtiğini bildiren gemi,
             i) Uğraksız geçişi bozulan gemi: Türk Boğazları'nda çatma, karaya oturma, başka bir deniz kazasına karışma gibi tehlike sebepleriyle ve mevzuat gereğince hakkında Türk İdari yada adli mercilerince araştırma, soruşturma yada kovuşturma yapılması gereken gemi,
             j) Derin su çekimli gemi: En büyük su çekimi 15 metre ve daha büyük olan gemiler,
Sayfa 1
3498
             k) Büyük gemi: Tam boyu 200 metre ve daha büyük olan gemiler,
             l) Toplam yedek boyu: Yedek çeken römorkörün başı ile yedeklenenin kıçı arasındaki, yada iten römorkörün kıçı ile itilenin başı arasındaki tam yolla çalışma sırasındaki uzunluk,
             m) İstanbul Boğazı Kuzey sınırı: Anadolu Fenerini, Türkeli Fenerine birleştiren çizgi,
             n) İstanbul Boğazı Güney sınırı: Ahırkapı Fenerini, Kadıköy İnciburnu/Mendirek Fenerine birleştiren çizgi,
             o) Çanakkale Boğazı Kuzey sınırı: Zincirbozan Fenerinden geçen boylam,
             p) Çanakkale Boğazı Güney Sınırı: Mehmetçik Burnu Fenerini, Kumkale Fenerine birleştiren çizgi,
             r) Gündüz: Güneşin doğuşundan batışına kadar geçen süre,
             s) Gece: Güneşin batışından doğuşuna kadar geçen süre,
             t) TÜBRAP: Seyir Planı-I ve II ile Mevkii raporu ve Çağırma Noktası Raporunu kapsayan Türk Boğazları Rapor sistemi,
             anlamında kullanılmıştır.

İKİNCİ BÖLÜM
Genel Hükümler

             Trafik ayrım düzeni ve sınırları
             Madde 3 – Türk Boğazları ile yaklaşmalarında, Ek 1'de belirtilen ve Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinin (COLREG 72) 10 uncu Kuralına göre, düzenlenen ve IMO tarafından kabul edilen trafik ayırım düzenleri tesis edilmiştir.
             Türk Boğazları'nda uygulanacak trafik ayırım düzeninin sınırları aşağıda gösterilmiştir.
             Kuzeyde:
             41° 16'N                 028° 55'E
             41° 21'N                 028° 55'E
             41° 21'N                 029° 16'E
             41° 14'N                 029° 16'E
             Noktalarını birleştiren alanın Kuzey sınırı.
             Güneyde:
             40°05'N                  026°11'E
             40°02'N                  025°55'E
             39°50'N                  025°53'E
             39°44'N                  025°55'E
             39°44'N                  026°09'E
             Noktalarını birleştiren alanın Güney sınırı.
Sayfa 2
3499

             Trafik kontrol merkez ve istasyonları
             Madde 4 – İdare, trafik ayırım düzeninin uygulanması, denetlenmesi ve rapor sisteminin işlerliği için, Trafik Kontrol Merkez ve İstasyonları kurar.

             Türk Boğazları'ndan geçecek gemilerin teknik durumları ve bildirimleri
             Madde 5 – İstanbul ve Çanakkale Boğazları'na girecek bütün gemiler,
             a) Bayrağını taşıdıkları ülkenin mevzuatına ve uluslararası kurallara göre denize elverişli olacaktır.
             b) Gemi kaptanları 6 ncı Maddenin (b) bendinde belirtilen Seyir Planı II'yi vermeden önce, gemilerin teknik bakımdan aşağıda belirtilen koşullara uygun olduğunu saptayacak ve bu durumu jurnallerine yazacaklardır.
             1) Ana yürütme makine ve yardımcıları çalışır durumda olacak ve her an manevraya hazır bulundurulacaktır.
             2) Acil durum jeneratörleri her an devreye girebilecek durumda olacaktır.
             3) Ana ve yedek dümen donanımı ile pusula ve radar normal çalışır durumda olacaktır.
             4) Köprü üstü pervane devir sayısı, dümen ve pervane dönüş açısı göstergeleri çalışır ve ışıklandırılmış durumda olacaktır.
             5) Seyir fenerleri, gemi düdüğü çalışır durumda ve köprü üstü teçhizatı tamam durumda olacaktır.
             6) Köprü üstü ile baş, kıç, dümen ve makine dairesi arasındakiler başta olmak üzere, tüm gemi iç haberleşme sistemleri ve alarmları işler durumda olacaktır.
             7) VHF cihazı veya cihazları iyi çalışır durumda olacaktır.
             8) Işıldak ve iyi durumda en az bir dürbün, köprü üstlerinde, gece ve gündüz her an kullanıma hazır olacaktır.
             9) Irgat ve donanımı çalışır durumda ve her iki demir fundaya hazır olacak, başında personel bulundurulacaktır.
             10) Gemilerde baş ve kıçta kullanılmaya hazır birer yedekleme halatı ve elinceleri ile roket tüfeği ve savloları bulundurulacak, tehlikeli yük taşıyan gemilerde ise, bunlara ilaveten baş ve kıç tarafta birer özel yedekleme tel halatı kullanılmaya hazır bulundurulacaktır.
             11) Gemi, manevrayı ve dümen tutmayı olumsuz etkileyecek kadar kıçlı olmayacak ve hiçbir gemi Türk Boğazları'na girişlerinde başa trimli olmayacaktır.
             12) Gemi, olanaklar elverdiği sürece pervanesi tamamen su düzeyinin altında kalacak şekilde trimlendirilmiş olacak ve zorunlu hallerde su düzeyinin üstünde kalan pervane kanadı kısmı pervane çapının % 5'ini geçmeyecektir.
             13) Gemi, köprü üstünden bakıldığında, pruva ve ilerisindeki alanının kolayca görülebileceği biçimde trimlendirilmiş ve yüklenmiş olacaktır.
Sayfa 3
3500
             14) Bu Tüzük ve Tüzük ile ilgili notik neşriyatlar ve son düzeltmeleri yapmış Türk Boğazları'na ait seyir haritaları gemide bulundurulacaktır.
             15) Gemiler, Gemiadamlarının Eğitim, Belgelendirme ve Vardiya Standartları Hakkındaki Uluslararası Sözleşmeye (STCW/78–95) uygun personelle donatılmış olacaktır.
             16) Gemiler olası bir kaza veya yangın durumunda, müdahale ve mücadele için gerekli önlemleri alarak, uygulanacak plan ve programları hazırlayacak, bununla ilgili ekipmanı çalışır durumda bulunduracaklardır.
             Yukarıda sayılan koşulları taşımayan gemilerin kaptanları, Trafik Kontrol Merkezine durumlarını bildireceklerdir. İdare, bildirimde bulunması gerektiği halde bulunmadığı saptanan gemiler için de 7 nci maddenin ikinci fıkrasında belirtilen işlemleri uygulayacaktır.

             Türk Boğazları'nda Rapor Sistemi (TÜBRAP)
             Madde 6 – a) Seyir Planı-1 : Tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GT ve daha büyük gemilerin kaptan, donatan yada acentaları İstanbul Boğazı yada Çanakkale Boğazı'na girişten en az 24 saat önce, Trafik Kontrol Merkezine yazılı olarak şekli IMO standartlarına göre İdare'ce belirlenmiş Seyir Planı I vereceklerdir.
             Trafik ayırım şeritleri içinde seyretme güçlüğü olan gemiler Seyir Planı I Raporunu 25 inci Maddede belirtilen süreler içinde vereceklerdir.
             Marmara Limanlarından kalkacak tehlikeli yük taşıyan gemilerle, 500 GT ve daha büyük gemiler ise Seyir Planı I'i kalkışlarından en az 6 saat önce vereceklerdir.
             b) Seyir Planı-II: (SP-I)'i vermiş olan ve teknik bakımdan gemisinin 5inci maddeye uygun durumda olduğunu saptayan gemi kaptanları, İstanbul veya Çanakkale Boğazına girişten 2 saat önce, yada 20 mil kala (hangisi önce gerçekleşirse) VHF ile Trafik Kontrol İstasyonuna şekli IMO standartlarına göre, İdarece belirlenmiş Seyir Planı II'yi vereceklerdir.
             Gemiler Seyir Planı-II'yi verdikten sonra, Trafik Kontrol İstasyonu tarafından verilecek bilgiyi göz önünde tutarak hareket edecekler, Seyir Planı II'yi verdiklerini ve Boğaz trafiği ile ilgili aldıkları bilgiyi jurnallerine yazacaklardır.
             c) Mevki Raporu: Boğazlar'a girecek boyu 20 metre ve daha büyük gemiler, Boğaz girişlerine 5 mil kala VHF ile giriş tarafındaki Trafik Kontrol İstasyonuna kendilerini tanıtacak bilgileri içeren, şekli IMO standartlarına göre İdarece belirlenmiş Mevki Raporunu vereceklerdir.
             d) Çağırma Noktası Raporu: İstanbul Boğazı ve Çanakkale Boğazı'ndan geçiş yapan boyu 20 metre ve daha büyük gemiler, VHF ile ilgili Trafik Kontrol İstasyonuna içeriği IMO standartlarına uygun Çağırma Noktası Raporunu İdare'ce belirlenmiş mevkilerde vereceklerdir.
Sayfa 4
3501
             Güvenli seyir yapma yeteneğini kaybeden gemiler
             Madde 7 – Türk Boğazları'na girmeden önce, seyir cihazı arızaları da dahil olmak üzere herhangi bir teknik nedenle güvenli seyir yapma yeteneğini kaybeden gemiler; telefon, faks yada VHF ile durumlarını Trafik Kontrol Merkezine bildireceklerdir.
             Trafik Kontrol Merkezi; birinci fıkra uyarınca bildirimde bulunan gemiye ve durumu 5 inci Maddenin son fıkrasına uyan gemiye sörvey ve onarım işleriiçin demirde bekleyeceği yeri en kısa zamanda bildirecektir. Sörvey ve onarım işleri ve elde edilen sonuçlar hakkında bilgi verilen Merkez, bu bilgileri değerlendirerek ya geminin olağan geçiş yapabileceğini yada güvenli geçişiçin belirli tedbirler alınmak suretiyle geçiş yapabileceğini ilgili geminin kaptanına bildirir.

             Kılavuz kaptan işareti
             Madde 8 – Türk Boğazları'ndan kılavuz kaptan alarak geçen gemiler gündüzleri (H) sancağını çekeceklerdir.

             Uğraksız geçiş işareti
             Madde 9 – Türk Boğazları'ndan uğraksız geçiş yapan gemiler seyirde ve demirde, gündüzleri (T) sancağını çekeceklerdir. Geceleri de ufkun her yerinden görülebilen bir yeşil fener göstereceklerdir.
             Uğraksız geçişini bozan yada uğraksız geçişi bozulan gemi (T) sancağını ve yeşil fenerini göstermeyecektir.

             Uğraksız geçen gemilerin demirleme şartları
             Madde 10 – Türk Boğazları'ndan uğraksız geçiş yapan gemiler, zorunlu gereksinimlerini karşılamak üzere, Trafik Kontrol Merkezinden izin almak şartıyla 23 üncü Maddede gösterilen demirleme yerlerine ilgili kuruluşların gözetimi altında serbest pratika almaksızın 48 saat kalabilirler.
             Bu süre içinde, gemilerde; ölüm, hastalık, gemi adamı değişimi, izin veya acenta teması, yakıt, kumanya ikmali, arıza onarımı ve benzeri zorunluluk hallerine ilişkin faaliyetler icra edilebilir.
             48 saatten fazla limanda kalmak isteyen uğraksız geçiş yapan gemiler, gösterilen demir yerlerine demirleyip, serbest pratika almak zorundadır. Demirlemek suretiyle uğraksız geçişini bozan gemilere emniyet, gümrük ve diğer mevzuatın gerektirdiği denetim ve işlemler uygulanır.
ÜÇÜNCÜ BÖLÜM

İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan Geçiş
             Geçiş için alınacak önlemler
             Madde 11 – Gemi kaptanları, İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan geçinceye kadar köprü üstü, harita kamarası ve kırlangıçlara görevlilerden başkasının girmesini önleyecek ve
Sayfa 5
3502
görevlilerin kumanda etme, çevreyi izleme ve gözlemlerini zorlaştırmayacak gerekli önlemleri alacaklardır.
             İstanbul ve Çanakkale Boğazları'nda seyreden gemilerde, ana makine kontrol istasyonu, makine dairesinde veya dışında da olsa ana makinenin başında yetkilipersonel bulunacaktır.
             İstanbul ve Çanakkale Boğazları'nda seyreden gemilerde, dümen elle tutulacak ve dümen tutmak için otomatik pilot aygıtı kullanılmayacaktır. Yedek dümen donanımı her an kullanılmaya hazır olacak ve başında görevli bulunacaktır.

             Dümen tutma feneri
             Madde 12 – Köprü üstleri pruva gönderinden 150 metreden daha uzak gemilerle, köprü üstleri pruvanın dönüşünü gözle rahatça denetlemeye uygun olmayan vasıftaki gemiler, geceleri pruvalarında yalnızca köprü üstlerinden görülecek biçimde siperlenmiş, beyaz renkten başka renkte ışık gösteren bir dümen tutma feneri taşıyacaklardır.

             Hız
             Madde 13 – Gemilerin İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan geçiş hızı karaya göre saatte 10 deniz milidir. Ancak dümen dinleme yolu elde edilemediğinde, Trafik Kontrol İstasyonuna bilgi verilerek çatma ve çatışmayı önlemeye ve çevreye zarar verici dalgalar yaratmamaya özen göstererek bu hız aşılabilir.

Yetişen gemi
             Madde 14 – İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan geçiş yapan gemiler, zorunluluk olmadıkça önlerinde seyreden gemiyi geçmeyeceklerdir.
             a) İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan aynı istikamette geçiş yapan gemiler, aralarında en az sekiz gomina mesafe bırakacaklardır. Trafik Kontrol Merkezi gemi tipini gözönüne alarak bu mesafeyi artırabilir.
             b) İstanbul ve Çanakkale Boğazları'nda seyretmekteyken herhangi bir nedenle hızını azaltacak gemiler, arkalarından gelmekte olan gemilere yol vereceklerini önceden bildireceklerdir.
             c) Kendi makine gücüyle düşük yol yapan gemiler, kendi trafik ayırım şeritlerinin mümkün olan en sancak tarafında seyderecekler ve daha hızlı giden gemilerin kendilerini geçmelerine izin vereceklerdir.
             d) İstanbul ve Çanakkale Boğazları'nda önden giden yavaş, gemiyi geçmek zorunluluğu duyan bir gemi, böyle bir geçişi yapmadan önce, Trafik Kontrol İstasyonundan bölgedeki trafik durumunu öğrenecek ve durum elverişli ise, öndeki gemiyi durumdan haberdar edecektir. Öndeki gemiyi geçiş manevrası, tek rotadayken gerçekleştirilmeye çalışacaktır.
             e) İstanbul boğazı'nda Vaniköy ve Kanlıca arasında, Çanakkale Boğazı'nda Nara ve Kilitbahir Burnu arasında önde seyreden gemi geçilmeyecektir.
Sayfa 6
3503

             Geçiş sırasında kaza ve arıza
             Madde 15 – İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan geçerken kaza, arıza, zorunlu demirleme gibi bir nedenle uğraksız geçişi bozulan gemi, Trafik Kontrol İstasyonuna hemen bilgi vererek tavsiye ve talimat isteyeceklerdir.İlgili Trafik Kontrol İstasyonunca kendilerinin ve çevrenin güvenliğini sağlayacak önlemler tamamlandıktan sonra kılavuz kaptan alacaklar ve geçişin tamamlanması için öngörülenleri yerine getireceklerdir.

             Kumanda altında olmayan gemi
             Madde 16 – Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinde tanımı yapılan "kumanda altında bulunmayan tekne" ile "manevra kabiliyeti sınırlı tekne"nin İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan geçmesi İdarenin özel iznine bağladır.
             Bir gemi, İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan geçerken "kumanda altında bulunmayan tekne" konumuna düşerse, gemi kaptanı derhal bu durumu Trafik Kontrol İstasyonuna bildirecek ve kendilerine verilen talimata uyacaktır.

             Yedekleme
             Madde 17 – Güvenli seyir sağlamak için bir gemi yada cisim, Türk Boğazları'ndan yalnızca o işe uygun ve yeterli çekme kuvvetinde olan römorkör yada römorkörlerle veya yedekleme için uygun şekilde donatılmış olan ve römorkör özelliği taşıdığı IMO standartlarına göre belgelenmiş gemiler tarafından yedeklenerek çekilebilir.
             a) Yedekleme halatı, İstanbul ve Çanakkale Boğazları'na girmeden önce uygun biçimde kısaltılacaktır.
             b) İdare gerekli gördüğünde, toplam yedek boyu 150 metre ve daha çok olan gemilerin ve yedeğinin rotalarını koruyabilmeleri için önlemler alacaktır.
             c) Yedekte çekilen gemilerde ve cisimlerde, yedek halatının herhangi bir nedenle kopması durumunda, hemen yerine verilecek yeterli sağlamlıkta birhalatla, bu halatı verecek yeterli sayıda gemiadamı bulanacaktır.
             d) Mümkün olabildiği takdirde yedekte çekilen gemide pervane çalıştırılacak ve dümen tutulacaktır.

İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndan kalkan gemiler
             Madde 18 – İstanbul ve Çanakkale Boğazları'ndaki rıhtım, iskele ve demirleme yerlerinden kalkan gemiler, Trafik Kontrol İstasyonuna kalkışlarını önceden bildirecekler ve durum hakkında bilgi alacaklardır.
             Bu gemiler trafiğe katılabilmek için trafiğin neta olmasını bekleyeceklerdir.

Trafik ayırım düzeninden ayrılma
             Madde 19 – Türk Boğazları'nda trafik ayırım düzeni içinde seyretmekteyken, rıhtımlara veya iskelelere yanaşma, şamandıralara bağlama, demirleme, geri dönme,arıza, olağanüstü durum
Sayfa 7
3504
ve benzeri nedenlerle trafik ayırım düzeninden ayrılması gereken gemiler, bu durumu Trafik Kontrol İstasyonuna ve varsa yakın çevrelerindeki gemilere duyuracaklardır.

Trafiğin geçici olarak durdurulması
             Madde 20 – Türk Boğazları'nın bütününde yada bazı kısımlarında deniz trafiği,
             a) Mücbir sebeplerle,
             b) Çatma, karaya oturma, yangın, kamu güvenliği, çevre kirlenmesi gibi tehlike durumlarında,
             c) Köprü/tünel inşaatı, sondaj vb. sualtı ve su üstü çalışmaları gibi kamu yararına yapılan büyük inşaatlarda,
             d) Geçiş trafiğini askışa almayı gerektiren ciddi ve beklenmedik seyrüsefer tehlikelerinde,
             İdarece geçici olarak durdurulabilir.
             İdare bu durdurmanın imkan nispetinde kısa sürmesi için gerekli önlemleri alacaktır.
             Geçişin durdurulması veya başlatılması, ilgili Liman Başkanlığı ve Trafik Kontrol İstasyonlarınca gemilere ve ilgililere duyurulacaktır.
             Türk Boğazları'nda trafiğin geçici olarak durdurulmasından sonra açılması üzerine, bekleyen gemilerin Türk Boğazları'na girişleri, trafik akışını hızlandırmak için Türk Boğazları Rapor Verme Sistemi'ne göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere duyurulur.


Trafik ayırım şeritleri içinde seyretme
             Madde 21 – Türk Boğazları'nda seyreden:
             a) Uğraksız geçiş yapan veya trafik ayrım düzenine katılan veya daha sonra trafik ayırım düzeninden ayrılacak gemiler trafik akış yönüne uygun trafik şeridi içinde seyretmek zorundadır.
             b) Trafik ayırım şeridi içinde seyretmeye güçlüğü olan gemiler için İdare güvenli geçişi sağlayacak gerekli önlemleri alır.
             c) Bu maddenin (b) bendinde belirtilen gemiler haricindeki gemilerden, trafik ayırım şeritlerine uymayanlar IMO'ya ve bayrak devletine bildirilir.

Derin su çekimli gemiler
             Madde 22 – Türk Boğazları'nda geçiş yapan derin su çekimli gemiler, geceleri ufkun her yönünden görünen dikey bir doğru üzerinde üç kırmızı fener, gündüzleri ise yine ufkun her yönünden görünen silindir biçiminde bir işaret göstereceklerdir.
Sayfa 8
3505
             Türk Boğazları'nda seyreden diğer gemiler, derin su çekimli gemilerin manevralarını kısıtlamayacak ve yeterli bir seyir alanı bırakacaklardır.
             Türk Boğazları'nda seyreden diğer gemiler, Trafik ayırım düzeninin kesişme ve kavşak noktalarında, bu düzen içinde seyreden derin su çekimli gemilerin yolundan çıkacaklardır.

Demirleme yerleri
             Madde 23 – Trafik düzeninin uygulanabilmesi bakımından demirlemek isteyen gemilerin demirleme yerleri aşağıda belirtilmiştir.
             a) İstanbul Boğazı Kuzey Girişi demirleme yerleri (Ek2)'dedir.
             b) İstanbul Boğazı Güney Girişi demirleme yerleri (Ek3)'dedir.
             c) Çanakkale Boğazı Kuzey Girişi demirleme yerleri (Ek4)'dedir.
             d) Çanakkale Boğazı İçi, Karanlık Liman demirleme yeri (Ek5)'de dir.
             e) Çanakkale Boğazı Güney Girişi demirleme yerleri (Ek 6)'dadır.
             İdare demirleme yerleri için tahsisli demirleme mevkileri tesis edebilir.
             a, b, c ve d bentlerinde sayılan demir yerlerine kılavuz kaptanla demirlenir ve kalkılır.
             Gemiler, belirtilen demirleme yerlerinde saldıkları zaman demirleme yeri alanının sınırları dışına taşmayacak şekilde demirleyeceklerdir.
             Bu demirleme yerlerinin sahilden itibaren 2.5 gominası içinde demirlemek yasaktır.

Saklı hükümler
             Madde 24 – Bu bölümde yer alan hükümler, İstanbul Limanı ve Çanakkale Limanı ile ilgili mevzuat hükümleri saklı kalmak üzere, her iki Boğaz için degeçerlidir.
DÖRDÜNCÜ BÖLÜM
Türk Boğazları İçin Ortak Hükümler

Trafik ayırım şeridinde seyretme güçlüğü olan gemiler
             Madde 25 – a) Boyları 150–200 metre ve/veya su çekimleri 10–15 metre arasında olan gemiler SP–1 raporunu Türk Boğazları'na girmeden en az 24 saat önce, Boyları 200–300 metre ve/veya su çekimleri 15 metreden daha büyük olan gemiler SP–1 raporunu Türk Boğazları'na girmeden en az 48 saat önce; Trafik Kontrol Merkezine vereceklerdir.
             b)Boyları 300 metre ve daha büyük olan gemilerin donatanı yada işleticisi tarafından, seferlerin planlanması aşamasında İdareye, gemi nitelikleri ve yükü hakkında bilgi verilecektir. Trafik Kontrol Merkezi ve gerektiğinde İdare, gemiler hakkındaki bu bilgilere dayanarak, gemilerin boyutları ve manevra yeteneği de dahil bütün özelliklerini, Türk Boğazları'nın morfolojik ve fiziksel yapısını, mevsim şartlarını, can, mal ve çevre güvenliğiyle deniz trafiğini göz
Sayfa 9
3506
önünde bulundurarak, Türk Boğazları'ndan güvenli bir geçişi sağlamak için gerekli olan şartları ve varsa tavsiyelerini ilgili geminin donatanına, işletenine yada kaptanına bildirir: bahse konu gemilerden geçiş için gerekli şartları taşıyanlar en az 72 saat önceden SP–1 Raporunu vereceklerdir.
             c) Trafik Kontrol Merkezi, (a) ve (b) bentlerinde belirtilen gemiler ile tehlikeli yük taşıyan gemilerin güvenli geçiş yapmasını sağlamak üzere önlem alır, gerekli gördüğü durumlarda belli bir bölgede trafik ayırım şeritleri içinde seyretme kuralını askıya alabilir.
             d) Tehlikeli yük taşıyan; (a) ve (b) bentlerinde belirtilen niteliklere haiz bir gemi; İstanbul Boğazı'na Kuzey'den girdiğinde Boğaziçi Köprüsü'nü, Güney'den girdiğinde Hamsi Burnu-Fil Burnu hattını geçene kadar; Çanakkale Boğazı'nda ise, önde giden geminin Nara Burnu bölgesini terketmesine kadar aynı nitelikte başka bir gemi Boğazlar'dan içeri alınmaz.
             Nükleer güçle yürütülen, nükleer yük veya atık taşıyan, tehlikeli ve/veya zararlı yük veya atık taşıyan gemiler

Madde 26 – Türk Boğazları'ndan Geçiş Yapmak İsteyen
             a) Nükleer güçle yürütülen gemiler,
             b) Nükleer yük veya atık taşıyan gemiler,
             c) Tehlikeli ve/veya zararlı yük veya atık taşıyan gemiler, seferlerinin planlanması aşamasında ve 72 saatten az olmamak koşuluyla, ilgili mevzuat uyarınca İdareye taşıdıkları yük hakkında bilgi verecek, geminin IMO standartları ve ilgili diğer uluslararası anlaşmalarda öngörülen kurallara uygun nitelikte olduğunu ve yükün uygun şekilde taşındığını göstermek üzere bayrak devleti tarafından düzenlenen belgeleri ileteceklerdir.
             Birinci fıkrada belirtilen gemilerin kaptanları, İdarenin, gemilerin Türk Boğazları'ndan güvenli geçişlerini sağlamak üzere bildireceği geçiş koşullarına uymakla yükümlüdürler.
             Söz konusu gemiler, uluslararası düzenlemelerde öngörülen şekil ve usule uygun olarak yüklerini taşıyacaklar, gündüz (B) sancağı çekecekler, gece de ufkun her yerinden görülebilecek bir kırmızı fener göstereceklerdir.

Kılavuz kaptan alma
             Madde 27 – Trafik kontrol merkezince Türk Boğazları'ndan uğraksız geçiş yapacak gemilere can, mal, seyir ve çevre güvenliği bakımından kılavuz kaptan almaları önemle tavsiye edilir.

Usulsüz bağlama ve demirleme
             Madde 28 – Türk Boğazları trafik ayırım düzeninde seyrederken, bildirimi dışında, izin almaksızın rıhtım ve iskelelere yanaşan, şamandıralara bağlayan, demir yerlerine demirleyen gemiler, ilgili Liman Başkanlığı'nca sağlanacak kılavuz kaptan ve römorkörlerle kaldırtılır. Bu iş için yapılan giderler ilgili geminin donatanı, işleteni yada acentasından alınır.
Sayfa 10
3507
             Trafik ayırım düzeni içinde, büyük bir tehlike durumuyla karşılaşılmadıkça demirlenemez. Böyle bir tehlike nedeniyle trafik ayırım düzeni içinde demirlemek zorunda kalan gemiler, durumu hemen trafik kontrol istasyonuna bildirirler.İdare, kılavuz kaptan ve römorkör/römorkörler sağlayarak, gemiyi trafik ayırım düzenini neta edecek biçimde, emniyetli bir demir yerine kaldırtır. Bu işiçin yapılan giderler ilgili geminin donatanı, işleteni yada acentasından alınır.

Çevre kirtelme yasağı
             Madde 29 – Türk Boğazları'ndan geçen gemiler, çevre kirlenmesine karşı mevzuatla saptanmış bütün önlemleri eksiksiz almakla yükümlüdürler.

Yelkenle ve kürekle seyir yasağı
             Madde 30 – Türk Boğazları'nda trafik ayırım düzeni içinde yelkenle, kürekle seyretmek, yüzmek ve avlanmak yasaktır. Ancak sportif amaçlı yelken, kürek ve yüzme yarışları idarenin iznine tabidir.

Bildirim yükümlülüğü ve rapor
             Madde 31 – a) Türk Boğazları'nda trafik ayırım düzeni içinde seyreden gemilerin kaptanları, gemilerinde baş gösteren bulaşıcı ve salgın hastalıkları, ölüm ve yaralanma gibi olayları Trafik Kontrol İstasyonuna bildirmek zorundadır.
             b) Türk Boğazları'nda yanlış seyreden yada kurallara uymayan gemileri gören kılavuz kaptanlar, gemi kaptanları ve kamu görevlileri bu gemileri derhal Trafik Kontrol İstasyonuna bildirecekler ve 24 saat içinde yazılı bir rapor vereceklerdir.
              c) Kılavuz kaptanlar, kılavuzlamakta oldukları gemilerde meydana gelen deniz kazalarını ve rotaları üzerinde seyir güvenliği bakımından saptadıkları sakıncalı hususları, derhal Trafik Kontrol İstasyonuna bildirecekler ve 24 saat içinde yazılı bir rapor vereceklerdir.

BEŞİNCİ BÖLÜM
İstanbul Boğazı Deniz Trafik Ayırım Düzenine
İlişkin Kurallar

Sınırlar
             Madde 32 – İstanbul Boğazı deniz trafik ayırım düzeninin sınırları;
             Kuzeyde;
             (1) 41° 16'N     028° 55'E
             (2) 41° 21'N     028° 55'E
             (3) 41° 21'N     029° 16'E
             (4) 41° 14'N     029° 16'E noktaları.
Sayfa 11
3508
             Güneyde;
             Büyükçekmece Bababurnu'nun güney kerterizinde 2 mil uzaklıktaki mevkiile Yelkenkaya Fenerini birleştiren çizgiler arasında kalan deniz alanıdır.

Hava çekimi
             Madde 33 – İstanbul Boğazı trafik ayırım düzenine uygun olarak geçiş yapan gemiler, boğaz köprülerinin seyir güvenlği ile ilgili ikaz aşıklarına özen göstereceklerdir.
             İstanbul Boğazı'ndan, hava çekimi 58 metre ve daha yüksek olan gemiler geçmeyecektir. Hava çekimi 54 metre ile 58 metre arasında olan gemilere, rotalarını korumaları için, İdarenin gerekli gördüğü sayıda ve güçte römorkör eşlik edecektir.

Yerel deniz trafiği
             Madde 34 – Kuzeyde Türkeli Feneri'nden, Anadolu Feneri'ne çekilen ve güneyde Ahırkapı Feneri'nden, Kadıköy İnciburnu Mendirek Feneri'ne çekilen çizgiler arasındaki alanda, Boğazın karşılıklı iki kıyısı arasında aykırıolarak geçiş yapan, iskeleler arası seyreden şehir hattı gemileri ile diğerdeniz araçları trafik ayırım şeritlerini enkısa yoldan geçecekler; Karadeniz'den Marmara ve Marmara'dan Karadeniz yönünde seyreden gemilerin yollarından çıkacaklar ve bu gemilere çapariz vermeyeceklerdir. Ancak, çatışma olasılığı varsa, gemiler Uluslarararası Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinin ilgili hükümleri uyarınca gerekli önlemleri alacaklardır.

Akıntı
             Madde 35 – a) İstanbul Boğazı'nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saat'in üstüne çıktığında yada Lodos nedeniyle orkoz akıntıları oluştuğunda manevra hızı10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Boğaz'a girmeyecek ve akıntı şiddetinin 4 mil/saat ve altına düşmesini veya orkoz akıntılarının ortadan kalkmasını bekleyeceklerdir.
             Ancak, yukarıdaki gemilerin dışında kalan gemiler isterlerse geçişlerini Trafik Kontrol Merkezinin tonajlarına uygun olarak öngöreceği rönorkör/römorkörleri alarak yapabilirler.
             b) İstanbul Boğazı'nda üst akıntı şiddeti 6 mil/saat'in üstüne çıktığında yada Lodos nedeniyle kuvvetli orkoz akıntıları oluştuğunda hızı ne olursa olsun tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler İstanbul Boğazı'na girmeyecek ve akıntı şiddetinin 6 mil/saat'in altına düşmesini veya kuvvetli orkoz akıntılarının ortadan kalkmasını bekleyeceklerdir.
             c) İdarece, akıntılarla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur.
             d) Akıntı şiddetinin veya düzeninin normale dönmesi üzerine, Trafik Kontrol   Merkezince,   bekleyen   gemilerin Boğaz'a giriş sırası, bu   gemilerin en kısa zamanda Boğaz'dan geçmelerini sağlamak için, TÜBRAP'a göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere duyurulur.
3509


Görüş uzaklığı
             Madde 36 – İdarece, İstanbul Boğazı'nda görüş uzaklığının azalmasıyla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur.
             a) İstanbul Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil ve altına düştüğünde, Boğaz'dan geçen gemiler, radarlarını sürekli ve iyi resim verecek biçimde açık tutacaklardır. İki radar bulunan gemilerde, bir radar kılavuz kaptanın kullanımına verilecektir.
             b) İstanbul Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 1 mil ve altına düştüğünde, deniz trafiği uygun görülen tek yöne açık tutulacak ve karşı yöne kapatılacaktır. Bu sırada, tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler İstanbul Boğazı'na girmeyecektir.
             c) İstanbul Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı yarım milve altına düştüğünde İstanbul Boğazı geçiş trafiği iki yöne de kapatılacaktır.
             d)İstanbul Boğazı'nda görüş uzaklığının seyre elverişli duruma gelmesi üzerine Trafik Kontrol Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaz'a giriş sırası, bu gemilerin en kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için, TÜBRAP'a göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere duyurulur.

Kılavuzluk hizmetleri
             Madde 37 – İstanbul Boğazı'nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki şekilde yapılacaktır.
             a) İstanbul Boğazı geçişi yapacak gemiler;
             1) Karadeniz tarafında:
             Kılavuz kaptan alma yeri: 41 15, 15N–29 07', 94E mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Hamsi Limanı Feneri'ni Fil Burnu Feneri'ne birleştiren çizgi arasında, Güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafından yapılır.
             Kılavuz kaptan çıkartma yeri: 41 14' , 48N–29 09' , 52E mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Hamsi Limanı Feneri'ni Fil Burnu Feneri'ne birleştiren çizgi arasında, Kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
             2) Marmara tarafında:
             Kılavuz kaptan alma yeri : 40°55' , 28N–28°58' , 75 E mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Fenerbahçe Feneri'nden geçen enlem arasında Dikkatli Bulunulacak Bölge ve Kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
Sayfa 12
3510
             Kılavuz kaptan çıkartma yeri: 40°56' , 52N–28°54' , 70E mevkiidir. Havave deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Fenerbahçe Feneri'nden geçen enlem arasında Dikkatli Bulunulacak Bölge ve Güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafından yapılır.
             b) Limana gelen ve giden gemiler;
             1) Karadeniz tarafından limana gelen gemiler, seyir halinde iken yanaşma manevrasına elverecek yeterli uzaklıkta, boğaz kılavuz kaptanlarını çıkartıp, liman kılavuz kaptanları alacaklardır.
             2) Marmara tarafından limana gelen gemiler, liman kılavuz kaptanlarını Marmara tarafından İstanbul Boğazı geçişi yapan gemilerle aynı yerde alacaklardır.
             3) Limanın, İstanbul Boğazı dışında kalan bir yanaşma yerine Liman sınırları dışından gelen gemiler, seyir halindeyken liman kılavuz kaptanlarını yanaşma manevrasına elverecek yeterli mesafede alacaklardır.
             4) Yukarıdaki gemiler demirlemişlerse, liman kılavuz kaptanlarını demir yerlerinde alacaklardır.
             c) İdarece, deniz trafiği ve seyir güvenliğinin gerektirdiği hallerde, kılavuz kaptan alma ve çıkartma yerlerinde değişiklik yapılabilir ve ilgililere duyurulur.

Türk Limanlarına uğramış yada uğrayacak gemilerin emniyet ve gümrük denetimleri
             Madde 38 – İstanbul Boğazı'nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak, gerekli görülen durumlarda emniyet ve gümrük denetimleri gemiye çıkacak görevlilerce kılavuz kaptan alma yerlerinde, geminin gideceği limana kadar yolda, limanda veya kendilerine ayrılmış demir yerlerinde yapılır.

Sağlık denetimleri
             Madde 39 – İstanbul Boğazı'nda sağlık denetimi kılavuz kaptan alma yerlerinden hemen önce veya seyir güvenliğini etkilemeyecek yerlerde yapılır. Bu mevkiler Trafik Kontrol Merkezince belirlenir ve gemilere bildirilir.
             Acenta ile buluşma yerleri
             Madde 40 – İstanbul Boğazı'nda seyreden gemiler; demir yerleri dışında acenta ile temas yapamazlar. Ancak zorunlu hallerde, Trafik Kontrol İstasyonlarından izin alınarak, kendi trafik ayırım şeritlerinin en sancak tarafında, trafik ayırım düzenine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan;
             a) Güneyde 1 saati aşmayacak şekilde, Kumkapı Barınak Feneri'nden geçen boylamın batısında,
             b) Kuzeyde 15 dakikayı aşmayacak şekilde; Hamsi Limanı ile Fil Burnu'nu birleştiren çizginin kuzeyinde acenta teması yapabilirler.
Sayfa 13
3511
ALTINCI BÖLÜM
Çanakkale Boğazı Deniz Trafik Ayırım Düzenine
İlişkin Kurallar

Sınırlar
             Madde 41 – Çanakkale Boğazı deniz trafik ayırım düzeni sınırları;
             Kuzeyde:
             (1) 40° 37'N                  027°11'E,
             (2) 40° 27'N                  027°09'E,
             Güneyde:
             (1) 40° 05'N                  026°11'E
             (2) 40° 02'N                  025°55'E
             (3) 39° 50'N                  025°53'E
             (4) 39° 44'N                  025°55'E
             (5) 39° 44'N                  026°09'E
             Noktalarını birleştiren çizgiler arasında kalan deniz alanıdır.

Yerel deniz trafiği
             Madde 42 – Çanakkale Boğazı'nın karşılıklı iki kıyısı arasında aykırı olarakgeçiş yapan, iskeleler arası seyreden şehir hattı gemileri ile diğer deniz araçları trafik ayırım şeritlerini en kısa yoldan geçecekler; Ege'den Marmara'ya ve Marmara'dan Ege'ye seyreden gemilerin yollarından çıkacaklar ve bu gemilere çapariz vermeyeceklerdir. Ancak, çatışma olasılığı varsa, gemiler Uluslararası Denizde Çatışmayı Önleme Sözleşmesinin ilgili Hükümleri uyarınca gerekli önlemleri alacaklardır.

Akıntı
             Madde 43 – a) Çanakkale Boğazı'nda üst akıntı şiddeti 4 mil/saat'in üstüne çıktığında, manevra hızı 10 mil/saat ve daha aşağı olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Boğaz'a girmeyecek ve akıntı şiddetinin 4 mil/saat ve altına düşmesini bekleyeceklerdir.
             Ancak, yukarıdaki gemilerin dışında kalan gemiler isterlerse geçişlerini Trafik Kontrol Merkezi'nin tonajlarına uygun olarak öngöreceği römorkör/ römorkörleri alarak yapabilirler.
             b) Çanakkale Boğazı'nda üst akıntı şiddeti 6 mil/saat'in üstüne çıktığında hızı ne olursa olsun tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Çanakkale Boğazı'na girmeyecek ve akıntı şiddetinin 6 mil/saat'in altına düşmesini bekleyeceklerdir.
             c) İdarece, akıntılarla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur.
Sayfa 14
3512
             d) Akıntı şiddetinin veya düzeninin normale dönmesi üzerine, Trafik Kontrol Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaz'a giriş sırası, bu gemilerinen kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için, TÜBRAP'A göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere duyurulur.

Görüş uzaklığı
             Madde 44 – İdarece, Çanakkale Boğazı'nda görüş uzaklığının azalmasıyla ilgili durumlar, gemilere ve ilgililere duyurulur.
             a) Çanakkale Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 2 mil vealtına düştüğünde, Boğazdan geçen gemiler, radarlarını sürekli ve iyi resim verecek biçimde açık tutacaklardır. İki radar bulunan gemilerde, bir radar kılavuz kaptanın kullanımına verilecektir.
             b) Çanakkale Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı 1 mil ve altına düştüğünde, deniz trafiği uygun görülen tek yöne açık tutulacak ve karşı yöne kapatılacaktır. Bu sırada, tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler Çanakkale Boğazı'na girmeyecektir.
             c) Çanakkale Boğazı'nın herhangi bir bölgesinde görüş uzaklığı yarım mil ve altına düştüğünde Çanakkale Boğazı geçiş trafiği iki yöne de kapatılacaktır.
             d) Çanakkale Boğaz'nda görüş uzaklığının seyre elverişli duruma gelmesi üzerine Trafik Konkrol Merkezince, bekleyen gemilerin Boğaza giriş sırası, bubu gemilerin en kısa zamanda Boğazdan geçmelerini sağlamak için, TÜBRAP'a göre tespit edilen geçiş sırasına ve gemilerin niteliklerine göre belirlenerek gemilere ve ilgililere duyurulur.

Kılavuzluk hizmetleri
             Madde 45 – Çanakkale Boğazı'nda kılavuzluk hizmetleri aşağıdaki şekilde yapılacaktır.
             a) Çanakkale Boğazı geçişi yapacak gemiler:
             1) Ege tarafında:
             Kılavuz kaptan alma yeri : 40 00' 45N–26 08' , 15E mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Kumkale Fenerinden geçen boylam arasında,Kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
             Kılavuz kaptan çıkartma yeri: 40 01', 55N–26 08, 20E mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Kumkale Fenerinden geçen boylam arasında, Güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
             2) Marmara tarafında:
             Kılavuz kaptan alma yeri : 40 25',70N–26 44', 15E mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Gelibolu Fenerinden geçen boylam arasında, Güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafından yapılır.
Sayfa 15
3513
             Kılavuz kaptan çıkartma yeri: 40 25', 05N–26 44', 10E mevkiidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevkii ile Gelibolu Feneri'nden geçen boylamarasında, Kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
             b) Limana gelen ve giden gemiler;
             1) Çanakkale Boğazı dışından Limana gelen gemiler, boğaz kılavuz kaptanlarını, Çanakkale Boğazı geçişi yapan gemilerle aynı yerde alacaklardır. Bu gemiler seyir halindeyken yanaşma manevrasına elverecek yeterli uzaklıkta, boğaz kılavuz kaptanlarını çıkartıp, liman kılavuz kaptanlarını alacaklardır.
             2) Limanın, Çanakkale Boğazı dışında kalan bir yanaşma yerine Liman sınırları dışında gelen gemiler, seyir halindeyken, liman kılavuz kaptanlarını yanaşma manevrasına elverecek yeterli mesafede alacaklardır.
             3) Yukarıdaki gemiler demirlemişlerse, liman kılavuz kaptanlarını demir yerlerine alacaklardır.
             c) İdarece, deniz trafiği ve seyir güvenliğinin gerektirdiği hallerde, kılavuz kaptan alma ve çıkartma yerlerinde değişiklik yapılabilir ve ilgililere duyurulur.

Türk Limanlarına uğramış yada uğrayacak gemilerin emniyet ve gümrük denetimleri
             Madde 46 – Çanakkale Boğazı'nda, trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak, gerekli görülen durumlarda emniyet ve gümrük denetimleri gemiye çıkacak görevlilerce kılavuz kaptan alma yerlerinde; geminin gideceği limana kadar yolda, limanda veya kendilerine ayrılmış demir yerlerinde yapılabilir.

Sağlık denetimleri
             Madde 47 – Çanakkale Boğazı'nda sağlık denetimi, Ege'den girişte ve kılavuz kaptan alma yerlerinden hemen önce veya seyir güvenliğini etkilemeyecek yerlerde yapılır. Bu mevkiler Trafik Kontrol Merkezince belirlenir ve bildirilir.

Acenta ile buluşma yerleri
             Madde 48 – Çanakkale Boğazı'nda seyreden gemiler; demir yerleri dışında acenta ile temas yapamazlar.
             Ancak zorunlu hallerde, Trafik Kontrol İstasyonlarından izin alınarak kendi trafik ayırım şeritlerinin en sancak tarafında, trafik ayırım düzenine uyarak ve seyir şartlarını bozmadan, 1 saati aşmayacak şekilde Kanlıdere ve Karanfil Fenerlerini birleştiren hattın güneyinde acenta teması yapabilirler.
Sayfa 16
3514
YEDİNCİ BÖLÜM
Çeşitli Hükümler

             Tüzük hükümlerinin bir kısmından ayrık tutulan gemiler
             Madde 49 – Savaş gemilerine, yardımcı savaş gemilerine ve ticari amaçla kullanılmayan diğer devlet gemilerine bu Tüzük hükümlerinin 5, 9, 10, 11, 12,15, 21, 25, 26, 27, 31, 38, 39, 46, 47 ve 51 inci maddeleri ve 6 ncı maddenin(a) bendi uygulanmaz.
             Özgür geçiş hakkı ve masum geçiş hakkı

             Madde 50 – (Mülga : 22/3/1999 - 99/12660 K.)

             Tüzük hükümlerine aykırı davranış
             Madde 51 – Tüzük hükümlerine aykırı davrandığı saptanan gemi kaptanlarına ve gemi adamlarına ilgili mevzuatın gerektirdiği hükümler uygulanır.

             Yürürlükten kaldırılan hükümler
             Madde 52 – 23.11.1993 tarih ve 1993/5061 sayılı Bakanlar Kurulu Kararıyla yürürlüğe konulan "Boğazlar ve Marmara Bölgesi Deniz Trafik Düzeni HakkındaTüzük" yürürlükten kaldırılmıştır.

             Yürürlük
             Madde 53 – T.C. Anayasa'nın 115 nci ve 3046 sayılı Bakanlıkların Kuruluş ve Görev Esasları Hakkındaki Kanunun 37 nci Maddesi ile 618 sayılı Limanlar Kanunun 2 nci Maddesine dayanılarak hazırlanan ve Danıştıy'ca incelenmiş olan bu Tüzük hükümleri Resmi Gazetede yayımlandığı tarihte yürürlüğe girer.

             Yürütme
             Madde 54 – Bu Tüzük Hükümlerini Bakanlar Kurulu yürütür.
Sayfa 17
3515
EK – I
TRAFİK AYIRIM DÜZENLERİ

İstanbul Boğazı Kuzey Yaklaşması
İstanbul Boğazı
İstanbul Boğazı Güney Yaklaşması ve Marmara Denizi
Çanakkale Boğazı
Çanakkale Boğazı Güney – Batı Yaklaşması


3516
EK–1.1

             İSTANBUL BOĞAZI KUZEY YAKLAŞMASI

             İlgili Harita: Türk deniz haritası 1811 (INT3758), 1993 basımlı
             Not: Bu haritada Avrupa datumu esas alınmıştır.
             Trafik Ayırım Düzeninin tanımlanması
(a)      Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı Kuzey–Güney yönlübir trafik ayırım bölgesi tesis edilmiştir.

             (1) 41°20'.50N,         29°09'.90E
             (2) 41°20'.00N,         29°12'.50E
             (3) 41°13'.60N,         29°07'.98E
(b)     Yukarıdaki (a) paragrafı ile verilen ayırım bölgesi ile aşağıdaki mevkileri birleştiren hat arasında Kuzeydoğu yönlü trafik için bir trafik şeridi tesis edilmiştir.

             (4) 41°15'.80N,         29°16'.90E
             (5) 41°14'.10N,         29°10'.00E
             (6) 41°13'.36N,         29°08'.55E
(c)      Yukarıdaki (a) paragrafı ile verilen ayırım bölgesi ile aşağıdaki mevkiileri birleştiren hat arasında Güney, Güneybatı yönlü trafik için bir trafik şeridi tesis edilmiştir.

             (7) 41°19'.40N,         29°02'.00E
             (8) 41°14'.70N,         29°07'.20E
             (9) 41°13'.80N,         29°07'.50E
Sayfa 18
3517


Sayfa 19
3518
EK–1.2
             İSTANBUL BOĞAZI
             İlgili Haritalar: Türk deniz haritaları 2921 (INT3756), 1993 basımlı;2921A, 1992 basımlı; 2921 B, 1992 basımlı
             Not: Bu haritalarda Avrupa datumu esas alınmıştır.
             1. İstanbul Boğazı'nda ters yönlü gemi trafiğini birbirinden ayırmak maksadıyla trafik şeritleri tesis edilmiştir.
             2. İstanbul Boğazı trafik şeritlerinin tanımlanması:
             Trafik şeritleri Kuzeyde Anadolu feneri–Rumeli fenerini birleştiren hat ileGüneyde Ahırkapı feneri–Kadıköy İnci burnu mendirek fenerini birleştiren hat ve aşağıda koorninatları verilen trafik şeritleri dış sınırları arasında kalan deniz alanıdır.
             3. İstanbul Boğazı trafik şeritleri:
             (a) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hat trafik şeritleri orta hattıdır.
               3. 41° 13'.60N, 29° 07'.98E           10. 41°.12'.18N, 29° 06'.83E
             11. 41° 10'.88N, 29° 05'.08E           12. 41°.09'.38N, 29° 03'.53E
             13. 41° 08'.92N, 29° 03'.53E           14. 41°.07'.38N, 29° 05'.00E
             15. 41° 07'.21N, 29° 05'.00E           16. 41°.06'.38N, 29° 03'.81E
             17. 41° 06'.00N, 29° 03'.67E           18. 41°.04'.98N, 29° 03'.65E
             19. 41° 04'.53N, 29° 03'.17E           20. 41°.03'.10N, 29° 02'.60E
             21. 41° 01'.55N, 28° 59'.91E           22. 41°.01'.40N, 28° 59'.80E
             23. 41° 00'.15N, 28° 59'.75E
             (b) istanbul Boğazı trafik şeridi Doğu sınırı
             24. 41° 00'.00N, 29° 00'.06E           25. 41°.01'.10N, 29° 00'.07E
             26. 41° 01'.50N, 29° 00'.20E           27. 41°.03'.10N, 29° 02'.96E
             28. 41° 04'.50N, 29° 03'.33E          29. 41°.04'.97N, 29° 03'.92E
             30. 41° 06'.05N, 29° 03'.85E           31. 41°.06'.35N, 29° 04'.00E
             32. 41° 17'.20N, 29° 05'.40E           33. 41°.07'.40N, 29° 05'.35E
             34. 41° 08'.85N, 29° 03'.89E           35. 41°.09'.48N, 29° 03'.84E
             36. 41° 10'.80N, 29° 05'.20E           37. 41°.11'.67N, 29° 06'.78E
             38. 41° 12'.30N, 29° 07'.20E             6. 41°.13'.36N, 29° 08'.55E
             (c) İstanbul Boğazı trafik şeridi Batı sınırı
               9. 41° 13'.80N, 29° 07'.50E           39. 41°.12'.30N, 29° 06'.63E
             40. 41° 12'.00N, 29° 06'.00E           41. 41°.10'.51N, 29° 04'.50E
             42. 41° 09'.52N, 29° 03'.29E           43. 41°.09'.03N, 29° 03'.27E
             44. 41° 07'.48N, 29° 04'.62E           45. 41°.06'.25N, 29° 03'.50E
             46. 41° 05'.13N, 29° 03'.53E           47. 41°.04'.92N, 29° 03'.40E
             48. 41° 04'.57N, 29° 02'.94E           49. 41°.04'.13N, 29° 02'.85E
             50. 41° 02'.97N, 29° 02'.07E           51. 41°.01'.73N, 28° 59'.73E
             52. 41° 01'.29N, 28° 59'.45E           53. 41°.00'.30N, 28° 59'.42E
Sayfa 20
3519

Sayfa 21
3520
EK – 1.3
             İSTANBUL BOĞAZI GÜNEY YAKLAŞMASI VE MARMARA DENİZİ
             İlgili Haritalar: Türk deniz haritaları 2923 (INT3754), 1991 basımlı; 293, 1990 basımlı; 295 (INT3752), 1988 basımlı
             Not: Bu haritalarda Avrupa datumu esas alınmıştır.
             Trafik ayırım düzeninin tanımlanması.
             (a) İstanbul Boğazı trafik şeridi orta hattının devamı olan bir hat tesis edilmiştir.
             (23) 41°00'.15N, 28°59'.75E
             (54) 40°59'.53N, 28°59'.73E
             (55) 40°58'.80N, 28°59'.44E
             (b) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı bir trafik ayırım bölgesi tesis edilmiştir.
             (55) 40°58'.80N, 28°59'.44E
             (56) 40°57'.53N, 28°58'.63E
             (57) 40°57'.78N, 28°58'.11E
             (c) (58) 40° 56'.10N,28°57'.00E merkez olmak üzere 1,5 gomina yarıçaplı daire şeklinde bir sakınılacak bölge ile aşağıdaki noktaları birleştiren hatların sınırladığı, dikkatli bulunacak bölge tesis edilmiştir.
                (71) 40°58'.21N, 28°57'.22E
                (57) 40°57'.78N, 28°58'.11E
                (56) 40°57'.53N, 28°58'.63E
             (81A) 40°56'.83N, 29°00'.06E
                (81) 40°55'.00N, 29°00'.06E
                (67) 40°54'.70N, 28°58'.55E
                (68) 40°53'.78N, 28°57'.15E
                (76) 40°42'.20N, 27°38'.09E
                (59) 40°54'.30N, 28°55'.40E
                (65) 40°55'.58N, 28°54'.82E
             (71A) 40°56'.83N, 28°54'.23E
             (d) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı bir trafik ayırım bölgesi tesis edilmiştir.
             (59) 40°54'.30N, 28°55'.40E
             (60) 40°52'.40N, 28°52'.10E
             (61) 40°44'.20N, 27°38'.09E
             (62) 40°26'.00N, 26°45'.25E
             (63) 40°45'.42N, 27°38'.09E
             (64) 40°53'.90N, 28°52'.10E
             (65) 40°55'.58N, 28°54'.82E
Sayfa 22
3521
          EK–1.3 (devamı)
             (e) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı bir trafik ayırım bölgesi tesis edilmiştir.
             (66) 40°51'.50N, 29°00'.31E
             (67) 40°54'.70N, 28°58'.55E
             (68) 40°53'.78N, 28°57'.15E
             (69) 40°51'.95N, 28°58'.00E
             (f) Yukarıdaki (a), (b), (c) ve (d) paragraflarında tanımlanan trafik ayırım bölgeleri / hat ile aşağıdaki mevkiileri birleştiren hat arasında Marmara Denizi'nde, Çanakkale Boğazı istikametinde bir trafik şeridi tesis edilmiştir.
             (53) 41°00'.30N, 28°59'.42E
             (70) 40°59'.50N, 28°59'.39E
             (71) 40°58'.21N, 28°57'.22E
             (72) 40°55'.89N, 28°52'.09E
             (73) 40°47'.40N, 27°38'.09E
             (74) 40°26'.50N, 26°45'.25E
             (g) Yukarıdaki (d, (c), (b) ve (a) paragraflarında tanımlanan trafik ayırım bölgeleri/hat ile aşağıdaki mevkiileri birleştiren hat arasında Marmara Denizi'nde, İstanbul Boğazı istikametinde bir trafik şeridi tesis edilmiştir.
             (75) 40°25'.50N, 26°45'.25E
             (76) 40°42'.20N, 27°38'.09E
             (77) 40°50'.39N, 28°52'.07E
             (78) 40°52',90N, 28°55'.92E
             (h) İstanbul Boğazı'nı geçip İzmit Körfezi'ne seyredecek tekneler yukarıdaki (e) paragrafında tanımlanan trafik şeridi ve yukarıdaki (c), (e) paragraflarında tanımlanan trafik ayırım bölgeleri ile yukarıdaki (d) paragrafında tanımlanan trafik ayırım bölgesi ve aşağıdaki mevkiilerden geçen hat arasında tesis edilmiş güneydoğu trafik şeridini takip ederler.
             (78) 40°52'.90N, 28°55'.92E
             (79) 40°51'.50N, 28°56'.57E
             (i) Güney ve Doğu Marmara ile İzmit Körfezi'nden gelerek İstanbul Boğazı'na seyderecek tekneler için (e) parafrafında tanımlanan trafik ayırım bölgesi ile aşağıdaki mevkiileri birleştiren hat arasında bir trafik şeridi tesis edilmiştir.
             (80) 40°52'.00N, 29°01'.73E
             (81) 40°55'.00N, 29°00'.06E
Sayfa 23
3522

3523


3524
EK–1.4
ÇANAKKALE BOĞAZI

             İlgili Harita : Türk deniz haritası 212 (INT3750), 1991 basımlı
             Not: Bu haritada Avrupa datumu esas alınmıştır.
             1. Çanakkale Boğazı'nda ters yönlü gemi trafiğini birbirinden ayırmak maksadıyla trafik şeritleri tesis edilmiştir.
             2. Çanakkale Boğazı trafik şeritlerinin tanımlanması:
             Çanakkale Boğazı trafik şeritleri Güneybatıda Mehmetçik Burnu Fenerini, Kumkale Burnu Fenerine birleştiren hat ile Kuzeydoğuda Gelibolu Fenerini Çardak Fenerine birleştiren hat arasında ve aşağıda koordinatları verilen Çanakkale Boğazı trafik şeridi dış sınırları arasında kalan deniz alanıdır.
             3. Çanakkale Boğazı trafik şeritleri:
             (I) Çanakkale Boğazı orta hattı ve Güney çıkıştaki hattın devamı olan trafik ayırım şeridi
             (a) Çanakkale Boğazı Orta Hattı:
                        (62) 40°26'.00N, 26°45'.25E             (82) 40°24'.05N. 26°41'.65E
                        (83) 40°22'.83N, 26°40'.21E             (84) 40°20'.90N. 26°38'.55E
                        (85) 40°18'.62N, 26°35'.88E             (86) 40°13'.40N. 26°27'.80E
                        (87) 40°12'.11N, 26°23'.50E             (88) 40°11'.63N. 26°22'.95E
                        (89) 40°09'.00N, 26°23'.40E             (90) 40°08'.55N. 26°23'.31E
                        (91) 40°08'.15N, 26°23'.09E             (92) 40°04'.25N. 26°18'.54E
                        (93) 40°02'.59N, 26°15'.45E
             (b) Orta hattın devamı olan Trafik Ayırım Bölgesi:
                        (93) 40°02'.59N, 26°15'.45E
                      (120) 40°01'.52N, 26°11'.18E
                      (125) 40°01'.28N, 26°11'.41E
                      (126) 40°01'.90N, 26°14'.32E
             (II) Çanakkale Boğazı trafik şeridi Doğu sınırı:
                        (94) 40°00'.99N, 26°11'.70E             (95) 40°01'.10N. 26°15'.01E
                        (96) 40°01'.90N, 26°17'.22E             (97) 40°07'.70N. 26°23'.48E
                        (98) 40°08'.90N, 26°23'.70E             (99) 40°09'.50N. 26°23'.95E
                      (100) 40°11'.84N, 26°23'.62E             (101) 40°13'.10N. 26°28'.90E
                      (102) 40°16'.90N, 26°34'.35E             (103) 40°18'.10N. 26°36'.30E
                      (104) 40°20'.50N, 26°39'.18E             (105) 40°23'.65N. 26°42'.04E
                        (75) 40°25'.50N, 26°45'.25E
             (III) Çanakkale Boğazı trafik şeridi Batı sınırı:
                        (74) 40°26'.50N, 26°45'.25E             (106) 40°24'.45N, 26°41'.20E
                      (107) 40°23'.20N, 26°39'.25E             (108) 40°21'.30N, 26°37'.82E
                      (109) 40°19'.10N, 26°35'.45E             (110) 40°14'.50N, 26°27'.88E
                      (111) 40°13'.12N, 26°25'.55E             (112) 40°12'.46N, 26°23'.31E
                      (113) 40°12'.02N, 26°22'.50E             (114) 40°11'.39N, 26°22'.19E
                      (115) 40°08'.73N, 26°23'.10E             (116) 40°08'.42N, 26°22'.91E
                      (117) 40°05'.60N, 26°18'.95E             (118) 40°02'.67N, 26°13'.24E
                      (119) 40°02'.00N, 26°11'.03E
Sayfa 24
3525

Sayfa 25
3526
EK–1.5

ÇANAKKALE BOĞAZI GÜNEYBATI YAKLAŞMASI

             İlgili Haritalar : Türk deniz haritaları 2134, 1992 basımlı; 213, 1993 basımlı
             Not: Bu haritalarda Avrupa datumu esas alınmıştır.
             Trafik Ayırım Düzeninin Tanımlanması:
             (a) Aşağıdaki mevkiileri birleştiren hatların sınırladığı bir trafik ayırım bölgesi tesis edilmiştir.
             (120) 40°01'.52N, 26°11',18E
             (121) 40°00'.20N, 25°59',70E
             (122) 39°58'.80N, 25°57',70E
             (123) 39°57'.20N, 25°57',70E
             (124) 39°59'.70N, 26°00',40E
             (125) 40°01'.28N, 26°11',41E
             (b) (a)'da tanımlanan trafik ayırım bölgesinin kuzey sınırı için aşağıdaki noktalar birleştiilmelidir.
             (119) 40°02'.00N, 26°11'.03E
             (127) 40°01'.55N, 25°57'.70E
             (c) (a)'da tanımlanan trafik ayırım bölgesinin güney sınırı için aşağıdaki noktalar birleştirilmelidir.
               (94) 40°00'.99N, 26°11'.70E
             (128) 39°58'.29N, 26°01'.60E
             (129) 39°55'.00N, 25°57'.70E

Sayfa 26
3527

Sayfa 27
3528
EK–2

İstanbul Boğazı Bölgesi Kuzey Girişi Demirleme Yerleri

             A – Tehlikeli yük taşıyan gemilerin demirleme yerleri

             1. 41°15'.40N, 28°57'.45E
             2. 41°17'.50N, 28°57'.45E
             3. 41°17'.50N, 29°00'.00E
             4. 41°14'.90N, 29°00'.00E

             B – Yolcu kuru yük gemileri demirleme yerleri

             1. 41°14'.90N, 29°00'.00E
             2. 41°17'.50N, 29°00'.00E
             3. 41°17'.50N, 29°02'.37E
             4. 41°15'.90N, 29°05'.00E
             5. 41°15'.00N, 29°05'.00E

Sayfa 28
3529
EK–3

                             İstanbul Boğazı Bölgesi Güney Girişi Demirleme Yerleri

             Bu demir yerlerinin sahilden itibaren 2,5 gominası içine demirlemek yasaktır.
             Bu demir yerlerine kılavuz kaptanla demirlenir ve kalkılır.
             A – Limana Yanaşacak Gemiler Demir Yeri
             1. 41°00'.40N, 28°59'.15E
             2. 40°59'.39N, 28°58'.60E
             3. 40°58'.15N, 28°56'.50E
             4. 41°00'.15N, 28°56'.50E
             B – Limandan Kalkan ve Uzun Süreli Kalacak Gemiler Demir Yeri
             1. 41°00'.15N, 28°56'.50E
             2. 40°58'.15N, 28°56'.50E
             3. 40°56'.82N, 28°53'.50E
             4. 40°58'.92N, 28°53'.50E
             C – Tehlikeli Yük taşıyan Gemilerin Demir Yeri
             1. 40°58'.92N, 28°53'.50E
             2. 40°56'.82N, 28°53'.50E
             3. 40°56'.12N, 28°51'.95E
             4. 40°55'.88N, 28°50'.00E
             5. 40°57'.48N, 28°50'.00E
             D – Karantina Demir Yeri
             1. 40°57'.54N, 28°48'.70E
             2. 40°56'.10N, 28°48'.70E
             3. 40°56'.40N, 28°47'.40E
             4. 40°58'.23N, 28°47'.40E
Sayfa 29
3530


Sayfa 30
3531
EK–4

                          Çanakkale Boğazı Bölgesi Kuzey Girişi Demirleme Yerleri

             A – Tehlikeli Yük taşıyan Gemilerin Demirleme Yeri

             1. 40°37'.55N, 27°10'.00E
             2. 40°36'.45N, 27°10'.00E
             3. 40°32'.65N, 27°00'.00E
             4. 40°33'.42N, 26°59'.80E

             B – Yolcu ve Kuru Yük Gemileri Demirleme Yeri

             1. 40°33'.42N, 26°59'.80E
             2. 40°32'.65N, 27°00'.00E
             3. 40°30'.00N, 26°53'.00E
             4. 40°31'.30N, 26°52'.40E

                                                                    EK–4 (harita)

Sayfa 31
3532
                                                                          EK–5

                      Çanakkale Boğazı Bölgesi İçi (Karanlık Liman) Demirleme Yeri

             Bu demir yerine kılavuz kaptanla demirlenir ve kalkılır.

             1. 40°00'.90N, 26°15'.10E
             2. 40°01'.70N, 26°17'.40E
             3. 40°03'.07N, 26°18'.95E
             4. 40°02'.55N, 26°19'.80E
             5. 40°01'.40N, 26°18'.75E
             6. 40°00'.30N, 26°15'.20E

Sayfa 32
3533
EK–6

                          Çanakkale Boğazı Bölgesi Güney Girişi Demirleme Yerleri

             A – Tehlikeli Yük taşıyan gemilerin Demir Yerleri

             1. 39°49'.17N, 26°00'.00E
             2. 39°46'.00N, 25°57'.40E
             3. 39°46'.90N, 25°55'.30E
             4. 39°50'.45N, 25°53'.40E
             5. 39°54'.15N, 25°57'.80E
             6. 39°52'.75N, 26°00'.00E
             7. 39°50'.40N, 25°57'.90E

             B – Yolcu ve Kuru Yük Gemileri Demirleme Yeri

             1. 39°48'.10N, 26°04'.97E
             2. 39°44'.00N, 26°01'.90E
             3. 39°46'.00N, 25°57'.40E
             4. 39°49'.17N, 26°00'.00E

Sayfa 33
3534

Sayfa 34

T.C.Başbakanlık Mevzuatı Geliştirme ve Yayın Genel Müdürlüğü ¦ http://mevzuat.basbakanlik.gov.tr/ ¦ e-posta : mevzuat@basbakanlik.gov.tr
Mevzuat Bilgi Sistemi ile İlgili Sorularınız İçin : Canan BAYSAL +90 312 294 54 11 ve Ömer ÖZ +90 312 294 54 61,
Resmi Gazete ile İlgili Sorularınız İçin ise; Faruk SABAH +90 312 294 54 06 nolu telefonlardan bilgi alabilirsiniz. ¦ Faks: +90 312 231 13 34
Tüm haklar 2008 Başbakanlık

Tüzük Uygulama Talimatı

Wed, 28 Dec 2011 23:17:49 +0200

TÜRK BOĞAZLARI DENİZ TRAFİK DÜZENİ TÜZÜĞÜ
UYGULAMA TALİMATI

BİRİNCİ BÖLÜM
Amaç, Tanımlar
Amaç :##more##
Madde 1- (1) Bu Uygulama Talimatı, Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü maddelerinin uygulanmasında açıklayıcı ve detaylandırıcı bir rehber olarak hazırlanmıştır.

Tanımlar :
Madde 2- (1) Bu Uygulama Talimatı’nda geçen;
a)   İdare: T.C. Başbakanlık Denizcilik Müsteşarlığı’nı,
b)   Tüzük: Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü’nü,
c)   TBGTH: Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri’ni,
ç) Kritik Bölgeler: İstanbul Boğazı’nda Kanlıca-Vaniköy, Çanakkale Boğazı’nda Nara-
     Kilitbahir Burnu arasındaki bölgeleri,
d)   Tehlikeli yük taşıyan gemi: IMO’nun IMDG Kodu sınıf 3 yükleri taşıyan tankerler ile IMO’nun IMDG Kodu kurallarına göre 1 - 2 - 5.1 - 5.2 - 6.2 - 7 sınıflarında tanımlanan yükleri taşıyan veya tehlikeli gazlardan arındırılmamış tüm gemileri,
e)   IMO: Uluslararası Denizcilik Örgütü’nü,
f)   IMDG Kod: Uluslararası Tehlikeli Yükler Kodu’nu,
g)   GT: Gros Ton’u
ğ) Klas Kuruluşu: Geminin Bayrak Devleti tarafından yetkilendirilmiş kuruluşu,
h)   Komisyon: Liman Başkanlığından bir uzman, Kılavuzluk teşkilatından bir Baş Kılavuz Kaptan ile ilgili TBGTH Merkezinden bir Baş Operatör’den oluşan ve geçiş şartlarını belirleyen Komisyonu,
ı)   SOLAS : Denizde Can Emniyeti Uluslararası Sözleşmesi’ni,
i)   AAKKM: Ana Arama Kurtarma Koordinasyon Merkezi’ni,
j)   Büyük gemi: Tam boyu 200 metre ve daha büyük olan gemileri,
k) Derin su çekimli gemi: En büyük su çekimi 15 metre ve daha büyük olan gemileri,
ifade eder.

İKİNCİ BÖLÜM
Genel Kurallar
AIS ve GYRO Pusula
Madde 3- (1) SOLAS ve ekleri kapsamına giren Türk Boğazları'ndan geçecek gemilerde manyetik pusulaya ilave olarak, SOLAS ve eklerinde belirtildiği şekilde Gyro Pusula, Radar(lar) ve Otomatik Tanımlama Sistemi (AIS) düzgün çalışır vaziyette bulunacaktır.

Uğraksız Geçişlerin Bozulmadığı Durumlar
Madde 4- (1) Uğraksız geçiş yapan gemilerin TBGTH Merkezleri tarafından yapılan trafik organizasyonu ve/veya olumsuz hava/deniz şartları nedeniyle demir yerlerinde 48 saatten fazla bekletilmeleri durumunda uğraksız geçişleri bozulmaz.

Yetişen Gemi
Madde 5- (1) İstanbul ve Çanakkale Boğazları’nda önde giden yavaş gemiyi geçmek zorunluluğu duyan bir gemi, böyle bir geçişi yapmadan önce ilgili TBGTH Merkezinden bölgedeki trafik durumunu öğrenecek ve TBGTH Merkezinden onay aldıktan sonra pruvasındaki gemiye geçme niyetini bildirerek geçiş manevrasını tek rotadayken gerçekleştirmeye çalışacaktır.

Teknik Yeterliliklerini/Denize Elverişliklerini Kaybeden Gemiler
Madde 6- (1) Türk Boğazları’na girişten önce, Tüzüğün 5 inci maddesinde ve bu Talimatın 3 üncü maddesinde belirtilen teknik yeterlilikleri ve/veya denize elverişliliklerini kaybeden gemilerin boğaz geçişleri; geminin klas kuruluşu veya geminin klassız olduğu durumlarda Gemi Sörvey Kurulu (GSK) Uzmanı tarafından düzenlenecek rapora istinaden ve ilave geçiş şartları olmadan, geminin geçişine müsaade edilmediği durumlarda ise bu raporla birlikte, Komisyon tarafından belirlenen geçiş şartları çerçevesinde sağlanır.

       Türk Boğazlarından İlave Geçiş Kurallarına Tabi Gemiler ve Uygulama Esasları
Madde 7- (1) Emniyetli boğaz geçişi için ilave kurallara tabi olacak gemi/yedekli geçişleri;
a)   Türk Boğazları’ndan geçiş yapacak tam boyu 300 metre ve üzeri gemiler, toplam yedek boyu 300 metre ve üzeri yedekli geçişler ile boylarına bakılmaksızın boğaz geçişi yaptırılmak istenen platform ve yüzer havuz cinsi cisimler,
b)   Toplam yedek boyu 300 metrenin altında olan yedekli geçişler,
c)   Arızalı olarak boğazlardan geçirilmek istenen gemiler, (4’üncü Bölüm 17’inci madde hükümleri uygulanır.)
ç)   Boğaz içinde kaza (çatma, çatışma, karaya oturma, yangın v.s.) yapan gemiler, (4’üncü Bölüm 17’inci madde hükümleri uygulanır.)
d)   Boğaz içinde akıntıya karşı karaya göre 4 mil/saat sürat yapamayacak ancak boğaz geçişi yapmak isteyen gemiler, (3’üncü Bölüm 15’inci madde hükümleri uygulanır)
e)   İstanbul Boğazı için hava çekimi 54–58 metre olan gemiler.

   (2) (1)inci fıkranın (a) bendinde belirtilen gemi/yedekliler, acenteleri vasıtasıyla seferlerinin planlanması aşamasında, Çanakkale Boğaz geçişleri için Çanakkale Liman Başkanlığına, İstanbul veya her iki boğazdan geçişler için İstanbul Liman Başkanlığına, seyir ve teknik hususlar ile ilgili tüm bilgileri havi yazılı müracaatlarını yaparlar. Seyir, can, mal ve çevre emniyeti gözetilerek, söz konusu gemi/yedeklilerin boğazlardan emniyetli geçişine ilişkin ilave geçiş şartları Komisyon tarafından tespit edilir ve Liman Başkanlığı tarafından acentesine bildirilir.

(3) (1)inci fıkranın (b) bendinde belirtilen yedekliler, acenteleri vasıtasıyla seferlerinin planlanması aşamasında, seyir ve teknik hususlar ile ilgili tüm bilgileri havi yazılı müracaatlarını ilgili TBGTH Merkezine yaparlar. Seyir, can, mal ve çevre emniyeti gözetilerek, söz konusu yedeklilerin boğazlardan emniyetli geçişine ilişkin ilave geçiş şartları TBGTH Merkezi tarafından tespit edilerek, ilgili Liman Başkanlıkları ve acentesine bildirilir.

(4) (1)inci fıkranın (e) bendinde belirtilen gemiler, acenteleri vasıtasıyla seferlerinin planlanması aşamasında, İstanbul Liman Başkanlığına seyir ve teknik hususlar ile ilgili tüm bilgileri havi yazılı müracaatlarını yaparlar. Seyir, can, mal ve çevre emniyeti gözetilerek, söz konusu gemilerin İstanbul Boğazı’ndan emniyetli geçişine ilişkin ilave geçiş şartları Komisyon tarafından tespit edilir ve Liman Başkanlığı tarafından acentesine bildirilir.

(5) Türk Boğazları’ndan çekerek yedekleme haricindeki diğer yedekleme şekilleri ile geçiş İdarenin iznine bağlıdır.

(6) Tüm yedekli geçişler İstanbul ve Çanakkale Boğazı’ndan gündüz periyodunda ve kılavuz kaptanlı olarak yapılacaktır.

(7) Birden fazla gemi/yedek tek bir römorkörle yedeklenerek Türk Boğazları’ndan geçirilemez.

(8) Yedek çeken ile çekilenin toplam boyu 150 metreden az olan yedeklemelerde en az 25 metre yedek halatı, yedek çeken ile çekilenin toplam boyu 150 metre ve üzeri olan yedeklemelerde en az 50 metre yedek halatı kullanılır.

(9) İdare tarafından aksi talimatlandırılmadıkça, İstanbul ve Çanakkale Boğazları’ndan yedekli geçişlerde refakat römorkörü tahsis durumu aşağıdaki gibi olacaktır.
Toplam yedek boyu:
a) 100 metreden az olanlar için çeki gücü en az 20 ton olan bir römorkör,
b) 100–150 metre arasında olanlar için çeki gücü en az 30 ton olan bir römorkör,
c) 150–200 metre arasında olanlar için toplam çeki gücü en az 45 ton olan römorkör(ler),
d) 200–250 metre arasında olanlar için toplam çeki gücü en az 65 ton olan römorkör(ler),
e) 250 metreden büyük olanlar için toplam çeki gücü en az 85 ton olan römorkör(ler).

   Risk Altındaki Gemiler
   Madde 8- (1) İdare adına TBGTH Merkezlerinin akıntı, görüş şartları, tek yönlü trafik organizasyonu veya diğer nedenlerden dolayı boğaz trafiğini tek yönden ya da her iki yönden geçici olarak askıya aldığı durumlarda; ilgili TBGTH Merkezi kötü hava şartları veya mücbir sebepler nedeniyle can ve mal emniyeti açısından risk altındaki gemileri, Liman Başkanlığının bilgisi dâhilinde kılavuz kaptan ve römorkör(ler) eşliğinde boğazlara alabilir.

(2) Kılavuz kaptan ve/veya römorkör hizmetinin verilemediği durumlarda, kötü hava şartları veya mücbir sebepler nedeniyle can ve mal emniyeti açısından risk altındaki gemiler, TBGTH Merkezlerinin bilgi, uyarı ve tavsiyelerini dikkate almaları ve gerekli görüldüğünde verilecek talimatlara uymaları koşuluyla kılavuz kaptan ve/veya römorkör(ler) olmadan boğazlara alınabilirler.

   Nükleer Güçle Yürütülen, Nükleer Yük veya Atık Taşıyan, Tehlikeli ve/veya Zararlı Yük veya Atık Taşıyan Gemiler
   Madde 9- (1) Tüzükte belirtilen bildirimleri yapmak kaydıyla, İdarece geçişleri uygun görülen bu tip gemilerin Türk Boğazlarından geçişleri TBGTH Merkezleri tarafından gündüz periyodunda, tek yönlü trafik, kılavuz kaptan ve uygun römorkör(ler) refakatinde yaptırılır.

   Yerel Deniz Trafiği
   Madde 10- (1) Yerel deniz trafiğine ait gemiler, bulundukları bölge için yayınlanmış veya yayınlanacak olan “Yerel Deniz Trafiği Rehberi”ne uygun olarak hareket ederler.

   Türk Boğazları'nda Rapor Sistemi (TÜBRAP)
   Madde 11- (1) Türk Boğazları'nda Rapor Sistemi;
Türk Boğazları’ndan geçmek isteyen;
a)   Tehlikeli yük taşıyan gemilerle 500 GT ve daha büyük gemiler Türk Boğazları'na girmeden en az 24 saat önce,
b)   Boyları 200 den 300 metreye kadar ya da su çekimleri 15 metreden daha büyük olan gemiler Türk Boğazları'na girmeden en az 48 saat önce,
c)   Boyları 300 metre ve daha büyük olan gemiler Türk Boğazları'na girmeden en az 72 saat önce,
d)   Marmara Denizi limanlarından kalkacak tehlikeli yük taşıyan gemilerle 500 GT ve daha büyük gemiler ise kalkışlarından en az 6 saat önce,
kaptanları, donatanları ya da İdarece yetkilendirilmiş acenteleri tarafından Ek-1’deki Seyir Planı-1’i (SP-1 raporu) doldurarak yazılı olarak ilgili TBGTH Merkezine bildireceklerdir.

P&I Poliçesi
   Madde 12- (1) Türk Boğazları’ndan geçecek tehlikeli yük taşıyan tüm gemiler, 500 GT ve üzeri gemiler ile SOLAS’a göre milli tonaj hakkını kullanan gemiler;
a)   Herhangi bir kaza durumunda gemilerin kurtarılması, batığın çıkartılması ve gemi enkazlarının kaza yerinden kaldırılması ile ilgili masrafların, hizmet bedellerinin ve çevreye verilen zararların tazminini,
b)   Liman, iskele, rıhtım, dalgakıran veya herhangi bir başka cisme çarpması sonucu verilen hasarlar ile ilgili zararların tazminini,
c)   Gemiadamları dışındaki üçüncü şahısların ölümü veya yaralanmaları ile ilgili tazminatları kapsayan P&I poliçesine sahip olacaklardır.
Yukarıda belirtilen şartları içeren bir P&I poliçesi bulunmayan gemilerin Türk Boğazları’na girişlerine izin verilmeyecektir.


ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
Akıntı Koşullarında Trafik Düzeni ve Gemilerin Geçiş Kuralları

Akıntı Koşullarında Geçiş Kuralları
Madde 13 - (1) İstanbul/Çanakkale Boğazı’nın herhangi bir bölgesindeki akıntı şiddetine göre gemilerin geçiş kuralları;
a) Akıntı şiddeti 4 mil/saat veya altında olduğunda; manevra hızı, 4 mil/saatin altında olan gemiler, boğaz geçişlerini kılavuz kaptan ve ilgili TBGTH Merkezi tarafından tonajlarına göre refakat ve/veya cer amaçlı uygun görülecek römorkör(ler) alarak yapabilirler.
b) Akıntı şiddeti 4 mil/saat’in üzerine çıktığında ya da lodos nedeniyle orkoz akıntıları oluştuğunda;
1) Manevra hızı en az 10 mil/saat olan gemiler boğaz geçişlerini yapabilirler.
2) Manevra hızı 10 mil/saat’in altında olan tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler boğaza alınmayacaktır.
3) Manevra hızı 10 mil/saat’in altında olan; tehlikeli yük taşıyan gemi, büyük gemi ve derin su çekimli gemi haricindeki diğer gemiler boğaz geçişlerini kılavuz kaptan ve ilgili TBGTH Merkezinin tonajlarına göre uygun göreceği römorkör(ler)i alarak yapabilirler.
c) Akıntı şiddeti 6 mil/saat veya üzerinde olduğunda ya da İstanbul Boğazı’nda lodos nedeniyle kuvvetli orkoz akıntıları oluştuğunda;
1) Deniz trafiği, uygun görülen tek yöne açık tutulacak ve karşı yönden askıya alınacaktır.
2) Manevra hızı en az 12 mil/saat olan gemiler boğaz geçişlerini açık olan yönde yapabilirler.
3) Manevra hızı ne olursa olsun tehlikeli yük taşıyan gemiler, büyük gemiler ve derin su çekimli gemiler boğaza alınmayacaktır.
4) Manevra hızı 12 mil/saat’in altında olan; tehlikeli yük taşıyan gemi, büyük gemi ve derin su çekimli gemi haricindeki diğer gemiler boğaz geçişlerini kılavuz kaptan ve ilgili TBGTH Merkezi tarafından tonajlarına göre uygun görülecek römorkörü/römorkörleri alarak yapabilirler.

ç) Akıntı şiddeti 7 mil/saat veya üzerinde olduğunda deniz trafiği her iki yönden geçici olarak askıya alınır.
d) Akıntılarla ilgili durumlar ilgili TBGTH Merkezi tarafından gemilere ve ilgililere duyurulur.

Gemilerin Geçiş Kuralları
Madde 14- (1) Zorunlu haller dışında, tam boyu 200 metre ve üzerindeki tehlikeli yük taşıyan gemilerin boğaz geçişlerinde deniz trafiğinin geçici olarak askıya alınması gündüz periyodunda bir kez kuzey-güney, bir kez de güney-kuzey olmak üzere planlanacaktır.
Ancak, bekleyen gemi sayısı, demir yeri durumu ve hava şartları göz önüne alınarak bahse konu planlama değiştirilebilir veya gün boyunca sadece tek bir yönden uygulanabilir. Tehlikeli yük taşıyan bir geminin karşısından boyu ne olursa olsun LPG ve LNG tankerleri boğazlara alınmaz.

a) İstanbul Boğazı İçin;
1) Tam boyları 250 metre ve üzeri tüm gemilerin boğaz geçişleri gündüz periyodunda olacaktır.

2) Tam boyları 150 metre ve 200 metre arası tehlikeli yük taşıyan gemiler;
Kritik bölgede tam boyu 150 metre ve üzeri başka bir gemi ile karşılaştırılmaz. Karşı yönden tam boyu 100 metre ve üzeri tehlikeli yük taşıyan gemi boğazdan içeri alınmaz.

3) Tam boyları 200 metre ve üzeri tehlikeli yük taşıyan gemiler;
Boğaz geçişleri gündüz periyodunda olacak ve deniz trafiği tek yönlü olarak askıya alınacaktır. Tam boyları 250 metre ve üzeri tankerlerin boğaz geçişlerini seyir, can, mal ve çevre emniyeti açısından kılavuz kaptanlı ve römorkör(ler) refakatinde yapmaları şiddetle tavsiye edilecektir.

4) Tam boyları 150 metre ve 300 metre arası tehlikeli yük taşımayan gemiler;
Tam boyu 150 metre ve üzeri başka bir gemi veya boyu ne olursa olsun LNG veya LPG tankerleri ile kritik bölgede karşılaştırılmaz.

b) Çanakkale Boğazı İçin;
1) Tam boyları 250 metre ve üzeri derin su çekimli gemilerin boğaz geçişleri gündüz periyodunda olacaktır.

2) Tam boyları 150 metre ve 200 metre arası tehlikeli yük taşıyan gemiler;
Kritik bölgede tam boyu 150 metre ve üzeri başka bir gemi ile karşılaştırılmaz. Karşı yönden tam boyu 150 metre ve üzeri tehlikeli yük taşıyan gemi boğazdan içeri alınmaz.

3) Tam boyları 200 metre ve 250 metre arası tehlikeli yük taşıyan gemiler;
Boğaz geçişleri gündüz periyodunda olacaktır. Kritik bölgede tam boyu 150 metre ve üzeri başka bir gemi ile karşılaştırılmaz. Karşı yönden tam boyu 150 metre ve üzeri tehlikeli yük taşıyan gemiler ile tam boyu 200 metre ve üzeri hiçbir gemi boğazdan içeri alınmaz.

4) Tam boyları 250 metre ve üzeri tehlikeli yük taşıyan gemiler;
Boğaz geçişleri gündüz periyodunda olacaktır. Kritik bölgede tam boyu 100 metre ve üzeri başka bir gemi ile karşılaştırılmaz. Karşı yönden tam boyu 150 metre ve üzeri tehlikeli yük taşıyan gemiler ile tam boyu 200 metre ve üzeri hiçbir gemi boğazdan içeri alınmaz.

5) Tam boyları 200 metre ve 300 metre arası tehlikeli yük taşımayan gemiler;
Tam boyu 200 metre ve üzeri başka bir gemi veya boyu ne olursa olsun LPG veya LNG tankerleri ile kritik bölgede karşılaştırılmaz.

Yolcu Gemileri,Yüklü Canlı Hayvan Gemileri ve Tarifeli Ro-Ro Gemileri
   Madde 15- (1) Tehlikeli yük taşıyan gemi veya yedekli gemi geçişi nedeniyle deniz trafiğinin tek yönlü olarak askıya alındığı durumlarda; İstanbul Boğazı’nda, sadece yolcu gemileri, Çanakkale Boğazı’nda ise yolcu gemileri, yüklü canlı hayvan gemileri ve tarifeli Ro-Ro gemileri kılavuz kaptanlı ve karşı yönden kontrollü olarak boğaza alınabilir. Ancak, kritik bölgede tek yönlü trafiğe neden olan gemilerle karşılaştırılmazlar.

(2) Akıntı ve görüş nedeniyle boğaz trafiğinin tek veya çift yönlü olarak askıya alındığı durumlarda ise TBGTH Merkezi tarafından uygun görüldüğü takdirde, söz konusu gemiler kılavuz kaptanlı ve/veya römorkör(ler) eşliğinde boğazlara alınabilirler.

(3) Yolcu gemileri, yüklü canlı hayvan gemileri ve tarifeli Ro-Ro gemileri her durumda genel trafik durumu, hava ve deniz şartları da dikkate alınarak geçiş önceliğine sahiptirler.

Anlaşmalı ve Tarifeli Doğal Gaz Gemileri
Madde 16- (1) Anlaşmalı ve Tarifeli Doğal Gaz Gemileri;
a)   Boğaz geçişlerini gündüz süresince ve kılavuz kaptanlı olarak yapacaklardır.
b)   Boğaz geçişlerini çeki gücü en az 30 ton olan 2 adet römorkör refakatinde yapacak ve boğaz karşı yönden trafiğe kapatılacaktır.
c) İstanbul Boğazı’nda, sadece yolcu gemileri, Çanakkale Boğazı’nda ise yolcu gemileri, yüklü canlı hayvan gemileri ve tarifeli Ro-Ro gemileri kılavuz kaptanlı ve karşı yönden kontrollü olarak boğaza alınabilir. Ancak, kritik bölgede tek yönlü trafiğe neden olan gemilerle karşılaştırılmazlar.

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM
Karaya Oturma, Arıza ve Diğer Kaza Durumlarında
Gemilere Uygulanacak Kurallar

   Madde 17- (1) Gemilerin Türk Boğazlarından geçişi esnasında meydana gelebilecek karaya oturma, kaza ve arıza durumlarında Tüzüğün 15’inci maddesi aşağıdaki şekilde uygulanır.

(2) Boğaz içinde kaza (çatma, çatışma, karaya oturma, yangın v.s.) yapan gemiler; geçişlerinin tamamlatılması veya yeniden geçiş planı yapılabilmesi amacıyla acenteleri vasıtasıyla Çanakkale Boğazı için Çanakkale Liman Başkanlığına, İstanbul veya her iki boğaz için İstanbul Liman Başkanlığına, seyir ve teknik hususlar ile ilgili tüm bilgileri havi yazılı müracaatlarını yaparlar. Gemi Sörvey Kurulu (GSK) Uzmanı tarafından yapılacak inceleme/sörvey sonrasında düzenlenecek raporda; ilave geçiş şartları olmadan geminin geçişine müsaade edilmediği durumlarda, seyir, can, mal ve çevre emniyeti gözetilerek, söz konusu gemilerin boğazlardan emniyetli geçişine ilişkin ilave geçiş şartları Komisyon tarafından tespit edilir ve Liman Başkanlığı tarafından acentesine bildirilir. Komisyon tarafından belirlenen geçiş şartları çerçevesinde boğaz geçişi sağlanır.

a) TBGTH Merkezleri Tarafından Yapılacaklar;
1)   Meydana gelen olayın ve geminin niteliği, yeri, tipi ve büyüklüğü göz önünde bulundurularak ivedilikle olay yerine can kurtarma amaçlı tahlisiye botu ile yeterli sayıda ve güçte römorkör gönderir. Başta AAKKM ve Liman Başkanlığı olmak üzere ivedilikle ilgili tüm birimlere bilgi verir.
2)   Boğaz geçişi başladıktan sonra, arıza meydana gelen gemilere kılavuz kaptan ve römorkör sevk edilir.
3)   Arızasını Kılavuz Kaptan ve ilgili TBGTH Merkezinin uygun gördüğü zaman içerisinde gideren gemilerin boğaz geçişlerini tamamlatır.
4)   Arızasını Kılavuz Kaptan ve ilgili TBGTH Merkezinin uygun gördüğü zaman içerisinde gideremeyen gemileri uygun demir yerine sevk eder. Boğaz içerisinde demirletilmiş olması halinde 24 saat içinde seyrine engel arızanın giderilmesi ve bunun gemi kaptanı tarafından beyan edilmesi halinde, Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü’nün 15 inci maddesine dayanarak, kılavuz kaptanlı olarak boğaz geçişine devam etmesi için izin verir. Bu süre gerekli görüldüğü takdirde 72 saate kadar uzatılabilir, bu süre içerisinde arızasını gideremeyen gemiler Liman Başkanlığı tarafından resen boğaz dışında uygun bir demir yerine aldırılır.
5)   Seyrüseferle ilgili gerekli önlemler alınarak bölgedeki diğer gemilere bilgi verir, deniz trafiğini boğaz geçişleri için geçici olarak çift veya tek yönlü olarak askıya alabilir.
6) Deniz trafiğini tehlikeye düşürecek mevkide bulunan geminin resen emniyetli bir yere alınmasını sağlar. Ancak, arıza nedeniyle trafik ayırım şeritleri dışında ve diğer gemilerin boğaz geçişlerine büyük engel teşkil etmeyecek mevkide demirlemek zorunda kalan gemiler için meteorolojik ve hidrolojik koşullar ile geminin niteliği gereği emniyetli demir yerine çekilmesi, geminin o andaki demir pozisyonuna göre daha fazla risk oluşturacak ise gemiyi demirlediği mevkide bekletebilir. Bu süre zarfında geminin ve çevrenin emniyetini sağlamak için, geminin yerine, tipine ve büyüklüğüne göre refakatte römorkör(ler) bulundurur.
7) Kaza, arıza veya karaya oturma durumlarında yapılan tahkikat neticesinde Liman Başkanlığı tarafından seyrine izin verilen gemi/gemiler boğaz geçişi yapacaksa, geçişi kılavuz kaptanlı olarak yaptırır.
8) Geminin Marmara Denizi’nde Trafik Ayırım Şeritleri içinde arıza yapması halinde, gemiye arızasını gidermesi için azami 2 saat süre verilir. Bu sürenin sonunda geminin arızasını giderememiş olması ve Trafik Ayırım Şeridi içinde kalarak seyir, can, mal ve çevre emniyeti açısından tehlike oluşturması durumu değerlendirilerek gerekirse römorkör(ler) gönderir ve geminin emniyetli bir yere alınmasını sağlar. İlgili Liman Başkanlığına bilgi verir. Gemi boğaz geçişi yapacak ise kılavuz kaptan verilir.

b) Liman Başkanlıkları Tarafından Yapılacaklar:
1)   Olayın meydana geldiği bölgede seyir, can, mal ve çevre emniyetinin sağlanması için gerekli tüm tedbirlerin alınmasını sağlar.
2)   Gerekli incelemelerin yapılması amacıyla, GSK Uzmanı ve olayın niteliğine göre su altı sörveyi için dalgıç veya balıkadam ekibinden oluşan teknik heyetin olay yerine ivedilikle intikalini sağlatır. Teknik heyet tarafından yapılan incelemelerin bir "Sörvey Tespit Raporu" ( EK–2 ) haline getirilmesini sağlar. Sörvey Tespit Raporunun hazırlanması aşamasında, arıza ve kazanın şekli ve niteliği ile oturma pozisyonu, dip yapısı, geminin konumu, manevra kabiliyeti, çevre kirliliği riski ve mevcut deniz trafiği gibi hususlar göz önünde bulundurulur.
3)   İstanbul ve Çanakkale Boğazları sınırları içerisi ve boğaz girişlerine 2 mil mesafe içinde kalan alan haricinde meydana gelen, kaza, arıza veya karaya oturma durumlarında; seyir, can, mal ve çevre emniyetinin sağlanması ile ilgili operasyonların yapılmasını müteakip gemiyi/gemileri, ulusal ve uluslararası denetimler kapsamında sörveylerinin yapılabilmesi için uygun bir yere (demir yeri, tersane, rıhtım vb.) aldırır. Olay yerine ulaşma imkânları ve hava/deniz koşulları uygun ise bu işlemin kılavuz kaptan ve/veya römorkör(ler) ile yapılmasını sağlar.
4)   Karaya Oturma Durumunda; gemi kaptanı tarafından kendi imkanları ile kurtulma talebinde bulunulması halinde, sualtı sörvey raporu gemi kaptanına verilerek kurtulma planı istenir. Söz konusu kurtulma planı en fazla 3 saat içinde Teknik Heyete sunulacaktır. Sunulan kurtulma planı gemide bulunan Teknik Heyet tarafından, sualtı sörvey raporu da göz önünde bulundurularak değerlendirilir ve sonuç gemi kaptanına en geç 6 saat içerisinde bildirilir. Gemi kaptanının sunmuş olduğu kurtulma planının uygun görülmesi halinde, “Sörvey Tespit Raporu” (EK-2) Liman Başkanı adına GSK Uzmanı tarafından imzalanarak gemi kaptanına verilir ve Liman Başkanlığı tarafından gemiye Kılavuz Kaptan ve Kurtarma Uzmanı (Sadece boğaz içinde meydana gelen karaya oturmalarda) gönderilmesi sağlanarak geminin kendi imkanları ile kurtulması için süre verilir. Bu süre İstanbul ve Çanakkale Boğazları içerisinde en fazla 6 saat, Marmara Denizinde ise 48 saat ile sınırlıdır.

Gemi kaptanı tarafından en fazla 3 saat içinde kurtulma planının sunulmaması veya sunulan planın Teknik Heyet tarafından uygun görülmemesi veya gemi kaptanına kurtulma planının uygulanmasına yönelik verilmiş olan süre içinde geminin kendi imkanlarıyla kurtulamaması durumunda, gemi kaptanı tarafından kurtarma-yardım talebinde bulunulmasa dahi, Liman Başkanlığınca, bölgede bir an önce seyir, can, mal ve çevre emniyetinin sağlanması amacıyla Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğüne kurtarma-yardım hizmeti resen verdirilir. Kurtulma veya kurtarılmanın gerçekleşmesine müteakip, gemi gerekli işlemlerin yapılabilmesi için römorkör(ler) eşliğinde uygun bir demir yerine demirletilir.
5)   Liman Başkalığınca yapılan idari tahkikatın bitirilmesi ve deniz kazalarının incelenmesine ilişkin işlemlerin tamamlanmış olması şartı ile teknik olarak seyrine engel bir durum bulunmadığı tespit edilen ve hakkında olumlu sörvey raporu düzenlenen geminin seyrine izin verir.

c) Gemi Tarafından Yapılacaklar;
1)   Herhangi bir kaza, arıza veya karaya oturmanın meydana gelmesi veya Tüzüğün 5 inci maddesinde ve bu Talimatın 3 üncü maddesinde belirtilen teknik yeterlilikleri ve/veya denize elverişliliklerini kaybeden gemiler derhal ilgili TBGTH Merkezine bilgi verecektir.
2)   Deniz kirliliğinin önlenmesi ile can emniyetinin teminine yönelik alınacak tedbirler hariç, gemiler; kurtulma çalışmaları, balast operasyonu, yük tahliyesi/transferi, makine çalıştırma ve buna benzer müdahaleler için kesinlikle kimyasal madde kullanmayacaktır.
3)   Kaza, arıza veya karaya oturan gemi Liman Başkanlığı bilgisi dâhilinde veya liman başkanlığı adına ilgili TBGTH Merkezi tarafından verilecek talimatlara uymakla yükümlüdür.


Kurtarma Yardım Hizmetleri;
   Madde 18- (1) Kaza, arıza veya karaya oturma durumlarında seyir, can, mal ve çevre emniyeti ile deniz güvenliğinin sağlanması amacıyla, gemi ve gemi personeline kurtarma yardım hizmeti sağlamak için hızlı ve etkin bir şekilde müdahale edilmelidir.

(2) Kurtarma hizmeti sürecinde, tehlikenin açıkça devam ettiği durumlara münhasır olmak üzere, kurtarılan gemileri tekrar tehlikeye düşürmemek amacıyla, kurtarma faaliyetinin devamı niteliğinde ve faaliyetin bir parçası olması ve gerekli diğer işlemlerin daha sonra ikmal edilmesi kaydıyla, kazazede gemi Liman Başkanlığının bilgisi ve dâhilinde ilgili TBGTH Merkezinin koordinesinde daha sığınaklı bölgeye veya tamir bölgesine götürülebilir.

BEŞİNCİ BÖLÜM
Son Hükümler

   Yürürlükten Kaldırılan Mevzuat
   Madde 19- (1) Bu Talimatın yayınlanması ile 26/12/2006 tarihli ve 28415 sayılı Bakanlık Oluru ile uygulamaya giren “Türk Boğazları Deniz Trafik Düzeni Tüzüğü Uygulama Talimatı”   yürürlükten kaldırılmıştır.

   Yürürlük
   Madde 20- (1) Bu Talimat yayımı tarihinde yürürlüğe girer.

   Yürütme
   Madde 21- (1) Bu Talimat hükümlerini Denizcilik Müsteşarlığı yürütür.

İstanbul Liman Yönetmeliği 10.09.2011

Wed, 28 Dec 2011 23:10:15 +0200

10 Eylül 2011 CUMARTESİ   Resmî Gazete   Sayı : 28050
YÖNETMELİK
Ulaştırma Bakanlığı (Denizcilik Müsteşarlığı)’ndan:
İSTANBUL LİMAN YÖNETMELİĞİ
BİRİNCİ BÖLÜM
Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar
Amaç##more##

MADDE 1 – (1) Bu Yönetmeliğin amacı, İstanbul Liman Başkanlığının idari sahasına, demirleme sahalarına, Liman Başkanlığı idari sahasındaki gemilerin veya deniz araçlarının seyir, demirleme veya kıyı tesislerine yanaşma, bağlama veya ayrılmalarında uyulacak kurallar ile her türlü yük ve yolcunun tahmil ve tahliye yöntemleri ile yer ve zamanlarına, gemilerin veya deniz araçlarının idari sahasında kalabilecekleri sürelere, uygun ve güvenli deniz sahalarına kabulüne ve Liman Başkanlığı idari sahası içinde seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyeti ile disiplinin sağlanmasına ilişkin hususları düzenlemektir.

Kapsam
MADDE 2 – (1) Bu Yönetmelik, 5 inci maddede sınırları belirtilen İstanbul Liman Başkanlığının görev, yetki ve sorumlulukları ile tüm denizcilik faaliyetlerine ilişkin olarak gemi, deniz aracı ve kıyı tesisi ilgililerinin Liman Başkanlığına karşı sorumluluklarını kapsar.
(2) Bu Yönetmelik hükümleri, aksi belirtilmedikçe askeri gemiler ve askeri kıyı tesisleri ile kolluk birimlerine ait gemi ve kıyı tesisleri dışında, İstanbul Liman Başkanlığı idari sınırları içerisinde faaliyette bulunan tüm gemi ve deniz araçları ile kıyı tesislerini kapsar.

Dayanak
MADDE 3 – (1) Bu Yönetmelik, 14/4/1341 tarihli ve 618 sayılı Limanlar Kanunu ve 10/8/1993 tarihli ve 491 sayılı Denizcilik Müsteşarlığının Kuruluş ve Görevleri Hakkında Kanun Hükmünde Kararnamenin 2 nci maddelerine, 10/6/1946 tarihli ve 4922 sayılı Denizde Can ve Mal Koruma Hakkında Kanun ile 18/5/1968 tarihli ve 6/10027 sayılı Bakanlar Kurulu Kararıyla onaylanan 1966 Uluslararası Yükleme Sınırı Sözleşmesi ve değişikliklerine dayanılarak hazırlanmıştır.

Tanımlar ve kısaltmalar
MADDE 4 – (1) Bu Yönetmelikte geçen;
a) Deniz aracı: Gemi dışında, suda yüzebilen ve tahsis edildiği gayeye uygun olarak kullanılan her türlü araç veya yapıyı,
b) Deniz turizmi araçları: Deniz turizmi hizmetinde gezi, spor, eğlence amaçlı, denize elverişlilik belgesine sahip, gerçek ve tüzel kişilere ait özel ve ticari yatları, kruvaziyer gemileri, günübirlik gezi teknelerini, yüzer otel, yüzer lokanta, su üstünde veya su altında hareket etme kabiliyetine sahip araçlar ile diğer deniz turizmi araçlarını,
c) Deniz uçağı: Su üstünde manevra yapmak üzere inşa edilmiş her türlü hava aracını,
ç) Donatan: Gemisini veya deniz aracını denizde kullanan gemi sahibini,
d) Gemi: Adı, tonilatosu ve kullanma amacı ne olursa olsun denizde kürekten başka aletle seyredebilen her tekneyi,
e) Gemi veya deniz aracı ilgilileri: Donatan, işleten, kiracı, kaptan veya acenteleri ile gemiyi veya deniz aracını temsile yetkilendirilmiş gerçek ve tüzel kişiyi,
f) Gemi işleteni: Geminin işletimi ve yönetimi sorumluluğunu alan ve bu Yönetmeliğin yüklediği tüm görev ve sorumlulukları devralmayı kabul eden gerçek veya tüzel kişiyi,
g) Gemi rotalama sistemi: Kaza riskini azaltmak amacıyla oluşturulmuş bir veya daha fazla rota ile trafik ayırım düzenini, trafik ayırım şemalarını, çift yönlü rotaları, tavsiye edilen rotaları, kaçınılacak veya demirlemeye yasak alanları, kıyıya yakın trafik bölgelerini, dönüşleri, tedbir alınacak alanları ve derin su rotalarını içeren sistemi,
ğ) Gros ton (GT): Geminin, 21/9/1978 tarihli ve 2169 sayılı Kanunla onaylanması uygun bulunan Gemilerin Tonilatolarını Ölçme 1969 Uluslararası Sözleşmesine uygun olarak düzenlenmiş belgesinde gösterilen gros tonilatosunu,
h) İdare: Denizcilik Müsteşarlığını,
ı) IMO: Uluslararası Denizcilik Örgütünü,
i) IMDG: Uluslararası denizcilik tehlikeli yükler kodunu,
j) Kıyı tesisi: 4/4/1990 tarihli ve 3621 sayılı Kıyı Kanunu kapsamında kıyılarda doldurma ve kurutma yoluyla kazanılan alanlar üzerinde yapılabilen liman, kruvaziyer liman, yat limanı, yolcu terminali, rıhtım, iskele, yanaşma yeri, akaryakıt veya sıvılaştırılmış gaz boru hattı şamandırası veya platformu, balıkçı barınakları, gemi geri dönüşüm tesisi, tersane, tekne imal yeri gibi tesisler ile bunlara bitişik diğer daimi tesisleri, deniz ulaşımına yönelik diğer alt veya üst yapı tesisleri ile duba, fener, mahmuz, kıyı perdeleri deşarj hattı, denizde su ürünleri istihsal alanları, deniz altı kabloları ve benzeri yapıları,
k) Kıyı tesisleri hizmetlerinde kullanılan deniz araçları: Kılavuzluk ve römorkörcülük teşkilatına veya kıyı tesislerine ait deniz araçları ile kıyı tesisi inşaatına, batık çıkarma, tarama, denizde ve kıyıda aynı projeye hizmet eden, Liman Başkanlığınca faaliyetine izin verilmiş gemi ve deniz araçlarını,
l) Kıyı tesisi ilgilileri: Kıyı tesisi yöneticilerini ve sorumlularını,
m) Liman Başkanlığı: İstanbul Liman Başkanlığını,
n) Liman Başkanlığı idari sahası: Liman Başkanlığının görev, yetki ve sorumluluk sahasını,
o) Liman çıkış belgesi: Liman Başkanlığı idari sınırlarını aşarak sefer yapacak gemilere, 4922 sayılı Kanun kapsamında Liman Başkanlığınca düzenlenen belgeyi,
ö) LRIT: Gemilerin uzak mesafelerden tanımlanması ve takibi sistemini,
p) Ordino: Gemilerin ve deniz araçlarının, kıyı tesisleri ile demirleme sahalarına kabulü amacıyla Liman Başkanlığınca düzenlenen yanaşma veya demirleme sahası ile yük cinslerini belirten izin belgesini,
r) OTS: Otomatik tanımlama sistemini,
s) Sefer bölgesi: Gemi ve su araçlarının teknik durumları ve çeşitli donanımlarına göre İdare tarafından belirlenen, çalışabilecekleri deniz alanlarını,
ş) Tahmini varış zamanı: Bir geminin bir kıyı tesisine hizmet veren kılavuz istasyonuna veya liman mevzuatının uygulandığı özel bir bölgeye varacağı tahmini zamanı,
t) VHF: Çok yüksek frekans üzerinden yapılan telsiz haberleşmesini,
ifade eder.

İKİNCİ BÖLÜM
Liman Başkanlığı İdari Saha Sınırı ile Demirleme Sahaları
Liman idari saha sınırı
MADDE 5 – (1) İstanbul Liman Başkanlığının idari sahası, kuzeyde; aşağıdaki (a) ve (b) koordinatlarından hakiki kuzey (360º) istikametine çizilen hatların arasında kalan ve Türk Karasuları ile sınırlanan kıyı ve deniz alanı ile güneyde; aşağıdaki (c), (ç), (d) ve (e) koordinatlarının oluşturduğu hattın kuzeyinde kalan ve Ek – 1’de gösterilen kıyı ve deniz alanıdır.
a) 41º 21´ 00" K – 028º 41´ 00" D
b) 41º 14´ 00" K – 029º 15´ 30" D (Kelagra Burnu)
c) 40º 54´ 05" K – 029º 08´ 56" D (Maltepe Burnu)
ç) 40º 43´ 30" K – 029º 09´ 24" D
d) 40º 43´ 30" K – 028º 43´ 24" D
e) 40º 58´ 18" K – 028º 43´ 24" D (Kefaldalyan Burnu)
Demirleme sahaları
MADDE 6 – (1) İstanbul Liman Başkanlığı idari saha sınırları içerisinde bulunan gemilerin demirleme sahaları aşağıda verilen koordinatların oluşturduğu ve Ek – 1’de gösterilen deniz alanlarıdır.
a) A bölgesi demirleme sahası: Kıyı tesislerine yanaşacak gemilerin demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır.
1) 41° 00',40 K – 028° 59',15 D
2) 40° 59',39 K – 028° 58',60 D
3) 40° 58',15 K – 028° 56',50 D
4) 41° 00',15 K – 028° 56',50 D
b) B bölgesi demirleme sahası: Kıyı tesislerinden kalkan ve uzun süre demirde kalacak gemilerin demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır.
1) 41° 00',15 K – 028° 56',50 D
2) 40° 58',15 K – 028° 56',50 D
3) 40° 56',82 K – 028° 53',50 D
4) 40° 58',92 K – 028° 53',50 D
c) C bölgesi demirleme sahası: Tehlikeli madde taşıyan gemiler, nükleer güçle çalışan askerî gemiler ile gazdan arındırma işlemi (gas free) demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır.
1) 40° 58',92 K – 028° 53',50 D
2) 40° 56',82 K – 028° 53',50 D
3) 40° 56',12 K – 028° 51',95 D
4) 40° 55',83 K – 028° 50',00 D
5) 40° 57',48 K – 028° 50',00 D
ç) Küçükçekmece demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanı olup, karantina demirleme sahası olarak da kullanılacaktır.
1) 40º 58' 18" K – 028º 43' 30" D
2) 40º 56' 57" K – 028º 43' 30" D
3) 40º 56' 24" K – 028º 47' 24" D
4) 40º 58' 15" K – 028º 47' 24" D
d) D bölgesi demirleme sahası: İstanbul Boğazının kuzey girişinde tehlikeli madde taşıyan gemiler, nükleer güçle çalışan askerî gemiler ile gazdan arındırma işlemi (gas free) demirleme sahası, aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır.
1) 41° 15',40 K – 028° 57',45 D
2) 41° 17',50 K – 028° 57',45 D
3) 41° 17',50 K – 029° 00',00 D
4) 41° 14',90 K – 029° 00',00 D
e) E bölgesi demirleme sahası: İstanbul Boğazının kuzey girişinde tehlikeli yük taşımayan gemilerin demirleme sahası aşağıdaki koordinatların oluşturduğu deniz alanıdır. Acil durumlarda Liman Başkanlığı, Türk Boğazları Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi ve diğer kurum/kuruluşların izni dâhilinde bu bölgede yakıt ve kumanya ikmaline izin verebilir.
1) 41° 14',90 K – 029° 00',00 D
2) 41° 17',50 K – 029° 00',00 D
3) 41° 17',50 K – 029° 02',37 D
4) 41° 15',90 K – 029° 05',00 D
5) 41° 15',00 K – 029° 05',00 D

(2) Zorunlu hallerde gemi; tip, cins ve tonajlarına göre birinci fıkrada belirlenmiş olan demirleme sahalarında farklı tip, cins ve tonajdaki gemilerin demirlemesine ya da bunların dışında geçici demirleme sahaları belirlemeye Liman Başkanlığı yetkilidir.
(3) Bu maddede bulunan tüm demirleme sahalarında, sahilden itibaren 2,5 gomina dâhilinde demirleme yapmak yasaktır.
(4) İstanbul Liman Başkanlığı idari sahasını ziyaret edecek yabancı ve Türk askerî gemiler, gelişlerini Kuzey Deniz Saha Komutanlığına bildirerek, bu Komutanlıkça Liman Başkanlığı ile sağlanacak mutabakata göre, Kızkulesi Fenerinden geçen boylamın doğusu ile İnci Burnu ve Moda Burnu arasındaki alana demirleyebilir. Zorunlu hallerde diğer demirleme sahalarına demirleme Kuzey Deniz Saha Komutanlığı ile Liman Başkanlığı tarafından ortak bir görüşle yapılır.
(5) Limanı ziyaret edecek yolcu gemileri izin almak koşuluyla Dolmabahçe’de demirleyebilir.

ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
Limanda Seyir Güvenliği

Genel esaslar
MADDE 7 – (1) Liman Başkanlığı idari saha sınırları içerisinde seyreden, kıyı tesisinde bulunan veya demirde bekleyen gemi ve deniz aracı ile kıyı tesisi ilgilileri; ulusal ve uluslararası mevzuat hükümleri çerçevesinde seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyetine yönelik olarak Liman Başkanlığınca verilen talimatlara uymak zorundadır.
(2) Bu Yönetmelik hükümlerinin uygulanmasının yanı sıra seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyeti açısından gerekli olabilecek her türlü tedbiri almaya Liman Başkanlığı yetkilidir.
(3) Bu Yönetmelikte geçen coğrafi koordinatlar, Avrupa Datumu 1950 (ED 50)'ye veya WGS 84 Datumuna göre olup, kara noktası olarak verilen koordinatların kıyı kenar çizgisi üzerinde olduğu kabul edilir.

Liman başkanlığı idari sahasına gelen gemilerin bildirim yükümlülüğü
MADDE 8 – (1) Liman Başkanlığı idari sahasına gelen Türk ve yabancı bayraklı gemiler ile deniz araçları, bildirim yükümlülüğü bakımından aşağıdaki esaslara uyar.
a) Uluslararası sefer yapan Türk ve yabancı bayraklı tüm gemiler, İdarece belirlenen usul ve esaslar çerçevesinde liman sahasına girmeden en az yirmi dört saat önce, liman sahasına girmesine kadarki seyir süresi yirmi dört saatten az olan gemi ve deniz araçları ise kıyı tesisinden kalkışından hemen sonra, Ek – 2’de yer alan formu kullanarak bildirim yapmak zorundadır.
b) 150 GT ve üzeri tonajda olup kabotaj seferi yapan gemiler liman sahasına girmeden en az yirmi dört saat önce; liman sahasına girmesine kadarki seyir süresi yirmi dört saatten az olan gemiler ise kıyı tesisinden kalkışından hemen sonra İdarece belirlenen usul ve esaslar çerçevesinde Liman Başkanlığına bildirim yapmak zorundadır.
c) Liman sahasına giriş için bildirilen tahmini varış zamanını on iki saatten fazla geciktirecek olan gemilerin ilgilileri, bu durumu Liman Başkanlığına yazılı olarak bildirmek zorundadır.
ç) Bildirim yükümlülüğüne uyulmaması veya yapılan bildirimlerin doğru bilgiler içermemesi durumunda, bildirim veren hakkında gerekli idari işlem yapılır.
d) İdarece belirlenen ve İdarenin resmî internet sayfasında yayımlanan usul ve esaslar çerçevesinde bu madde hükümlerinde muafiyet tanınabilir.

Gemi yanaşma kuralları
MADDE 9 – (1) Liman Başkanlığı idari sahasına gelen Türk ve yabancı bayraklı gemi ve deniz araçları aşağıdaki esaslara uymak zorundadır.
a) 8 inci madde gereği Liman Başkanlığı idari sahasına geliş bildirimi yapmakla yükümlü gemiler ordino almadan yanaşma veya demirleme işlemi yapamaz. Genel beyannamede belirtilen tahmini varış zamanına yirmi dört saatten fazla olan gemiler için bu süre zarfında ordino düzenlenmez.
b) Belirli kıyı tesisleri arasında hat izinli çalışan gemiler, Liman Başkanlığı idari sınırları içerisinde çalışan yolcu gemileri ve yolcu motorları, arabalı vapurlar, günübirlik gezi yapan yolcu motorları, kıyı tesisleri hizmetinde kullanılan deniz araçları, servis ve acente motorları ile özel tekneler, ticari yatlar, balıkçı tekneleri, deniz taksileri ve kamuya ait tekneler tonajlarına bakılmaksızın yanaşma ordinosu almadan kendilerine tahsisli kıyı tesislerine yanaşırlar.
c) Kıyı tesisi işletmesi ile gerekli koordinenin sağlanmasından sonra eğitim ve bilimsel araştırma gemi ve deniz araçları ile yabancı bayraklı askeri gemilere Liman Başkanlığınca yer gösterilir.
ç) Yanaşma yerlerinin dolu olması halinde gemiler, sıra beklemek üzere kendilerine ayrılmış demirleme sahasında kalırlar. Gemiler, Liman Başkanlığının izni olmadıkça demirleme sahalarını değiştiremez ve deniz trafiğini engelleyecek şekilde liman idari sahasında demirleme yapamaz.
d) Olağanüstü hal, seferberlik, kamu güvenliği, yangın, deniz kirliliği, kriz yönetimi, seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyeti bakımından acil müdahale gerektiren durumlarda; gemilerin ordino ile belirlenmiş yerlerini değiştirmeye, daha önce tanzim edilmiş ordinoları iptal etmeye, yükleme ve tahliye işlemlerini durdurmaya, gemileri ve diğer deniz araçlarını bulundukları yerden kaldırmaya, öncelik verilmesi gereken gemileri yanaştırmaya, gemi, deniz araçları ve kıyı tesislerinin mevcut imkânlarından faydalanmaya Liman Başkanlığı yetkilidir.
e) Kıyı tesislerine yanaşmış bulunan gemiler, olumsuz hava ve deniz koşulları nedeniyle bulundukları yerde duramayacak vaziyette ise yerlerinden ayrılabilir ve daha emniyetli olan demirleme sahalarına demirleyebilir, daha emniyetli bir yere sığınabilir ya da seyir yapabilir. Bu gemilerin ilgilileri en kısa sürede Liman Başkanlığına yazılı bildirimde bulunur. Bu durumdaki gemiler, yeniden yanaşma ordinosu düzenlenmesine gerek olmaksızın gemi ilgililerinin talebi ve Liman Başkanlığının izni ile daha önce bulundukları yere, 12 nci ve 13 üncü madde hükümleri göz önüne alınarak dönebilir.
f) Gemiler ve deniz araçları, şamandıraların yakınlarına ve şamandıralar arasına, kıyı tesislerindeki yanaşma ve bağlama yerlerine giriş ve çıkışı engelleyecek şekilde demirleyemez ve zorunluluk olmadıkça mendirekler içinde demirde bekleyemez. Bu konudaki tedbirler, Liman Başkanlığı ve kıyı tesisi işletici kuruluşlar tarafından müştereken alınır.
g) Hurdaya ayrılmış olanlar dışında, adli veya idari bir sürecin sonucu beklendiği için ticari faaliyette bulunamayan servis dışı gemiler, bakım onarım yapmamaları şartıyla İdare’nin belirlediği usul ve esaslar dâhilinde kıyı tesisinde veya demirleme sahalarında bekleme yapabilir.
Liman çıkış belgesi
MADDE 10 – (1) Liman Başkanlığı idari sahasını aşarak sefer yapacak ticaret gemilerinin kıyı tesislerinden çıkışı, Liman Başkanlığınca verilecek liman çıkış belgesi ile yapılır. Liman çıkış belgesi almış olan gemiler, diğer ilgili kurum ve kuruluşlar ile olan işlemlerini tamamlayarak derhal kıyı tesisinden ayrılırlar. Yolcu gemileri hariç deniz turizm araçlarına verilecek olan kıyı tesisi çıkış izni, 29/6/2009 tarihli ve 2009/15212 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe konulan Deniz Turizmi Yönetmeliği hükümleri kapsamında seyir izin belgesi ile verilir. Bu durumda seyir izin belgesi liman çıkış belgesi yerine geçer.
(2) Liman çıkış belgesi verilmesi ile ilgili diğer hususlar 17/11/2009 tarihli ve 27409 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Gemilerin Teknik Yönetmeliği hükümlerine göre belirlenir.
(3) Denize elverişlilik belgesinde sefer bölgesi olarak bitişik liman sefer bölgesi verilmiş balıkçı gemilerinin teçhizat ve yeterlilik bakımından da personel donanımı liman seferi gibi yapılır. Trol ve gırgır ağı ile avcılık yapmayan on iki metreden küçük balıkçı gemilerinin sörvey ve sertifikalandırılmaları belgelendirildiği Liman Başkanlığının dışında bitişik liman başkanlıklarınca da yapılabilir.

Gemi rotalama sistemlerine göre seyir
MADDE 11 – (1) İdare, gerekli gördüğü hallerde; IMO’nun ilgili kuralları ve tavsiyeleri çerçevesinde Liman Başkanlığı idari saha sınırları içerisinde, seyir, can, mal, çevre güvenliğini ve emniyetini arttırmak ve kaza riskini azaltmak amacıyla, deniz trafiğinin düzenlenmesine yönelik olarak gemi rotalama sistemleri oluşturabilir.
(2) Gemi rotalama sistemi bulunan yerlerdeki kıyı tesislerine yanaşacak ya da bu tesislerden ayrılacak olan, demirleme sahalarına demirlemek üzere liman idari sahasına gelecek ya da kıyı tesislerinden demirleme sahalarına hareket edecek olan tüm gemilerin;
a) Trafik ayırım düzeninden ayrılmaları,
b) Trafik ayırım düzenine girmeden seyir haline devam etmeleri,
c) Trafik ayırım düzenini kesecek şekilde karşıdan karşıya geçmeleri,
gemi rotalama sistemine göre yapılır.
(3) Gemi trafik hizmetlerinde görev yapan deniz trafik operatörleri veya baş operatörlerinin meslek ilke ve gereklerine aykırı bir şekilde hareket etmeleri veya ağır kusur ya da ihmallerinin olması halinde 18/2/2007 tarihli ve 26438 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Gemi Trafik Hizmetleri Sistemlerinin Kurulmasına ve İşletilmesine İlişkin Yönetmeliğin 19 uncu maddesinin ikinci fıkrası hükmü uygulanır.
(4) Deniz trafik operatörleri veya baş operatörleri yetkili kılavuzluk teşkilatı ile hizmetin etkinleştirilmesi amacıyla karşılıklı bilgi alışverişinde bulunmak zorundadır.
(5) Liman Başkanlığı idari saha sınırları içerisinde deniz trafiğinin düzenlenmesi amacıyla, İdarece bir deniz trafik rehberi yayımlanabilir.
(6) Liman Başkanlığı idari sahasında veya kıyı tesislerinde bulunan, seyreden, demirleyen, demirden ayrılan, kıyı tesisine yanaşan ya da bu tesislerden ayrılan gemiler, kıyı tesisi işleticiler ve kılavuz kaptanlar Gemi Trafik Hizmetleri Sistemlerinin Kurulmasına ve İşletilmesine Dair Yönetmelik hükümlerine uyar.
(7) Aşağıda koordinatları verilen 2 alanda balık avlama sezonunda balıkçılık faaliyeti yapılır. Bu faaliyet, gerek görülmesi halinde Liman Başkanlığı tarafından geçici olarak durdurulur.
a) 1 nolu balık avlama sahası:
1)   41º 13´ 18" K – 029º 08´ 33" D
2)   41º 14´ 15" K – 029º 09´ 45" D
3)   41º 16´ 12" K – 029º 16´ 18" D
4)   41º 15´ 45" K – 029º 16´ 54" D
5)   41º 14´ 03" K – 029º 10´ 00" D
b) 2 nolu balık avlama sahası:
1)   41º 13´ 48" K – 029º 07´ 30" D
2)   41º 14´ 36" K – 029º 07´ 21" D
3)   41º 15´ 30" K – 029º 06´ 27" D
4)   41º 15´ 33" K – 029º 06´ 09" D
5)   41º 14´ 39" K – 029º 07´ 09" D

Kılavuzluk ve römorkörcülük hizmetleri
MADDE 12 – (1) Liman Başkanlığı idari saha sınırları içinde kılavuzluk ve römorkörcülük hizmetleri, aşağıda belirtilen esaslara göre verilir.
a) Kılavuzluk hizmetleri: Liman Başkanlığı idari sahasına gelen, kıyı tesislerine yanaşacak veya bu tesislerden ayrılacak, 1000 GT ve üzerindeki Türk Bayraklı gemiler ile 500 GT ve üzerindeki yabancı bayraklı gemiler kılavuz kaptan almak zorundadır. 300 GT ve üzerindeki yabancı bayraklı yatlar, kıyı tesisine ilk yanaşma ve ayrılmalarında, kaptanı değişmemek ve yılda bir kez olmak şartıyla kılavuz kaptan alır. Yat kaptanının değişmesi halinde yabancı bayraklı yatlar kıyı tesisine ilk giriş veya çıkışlarında tekrar kılavuz kaptan almak zorundadır.
b) Römorkörcülük hizmetleri: Liman Başkanlığı idari sahasındaki kıyı ve deniz tesislerine yanaşacak ya da bu tesislerden ayrılacak gemi ve deniz araçlarının gros tonilatosuna göre almak zorunda oldukları römorkör adedi ve bu römorkörlerin asgari çekme güçleri aşağıda belirtilmektedir.
1) 2000 – 5000 GT arasındaki gemiler, en az 16 ton çekme gücünde bir römorkör,
2) 5001 – 15000 GT arasındaki gemiler, her biri en az 16 ton çekme gücünde iki römorkör,
3) 15001 – 30000 GT arasındaki gemiler, her biri en az 27 ton çekme gücünde iki römorkör,
4) 30001 – 45000 GT arasındaki gemiler, toplamı en az 75 ton çekme gücünde olmak ve her biri en az 27 ton çekme gücünden az olmamak kaydıyla en az iki römorkör,
5) 45001 GT’den daha büyük gemiler, toplamı en az 90 ton çekme gücünde olmak ve her biri 27 ton çekme gücünden az olmamak kaydıyla, en az iki römorkör,
6) 45000 GT’ye kadar olan petrol ve türevleri, LPG, LNG ve tehlikeli kimyasal yük taşıyan gemiler, bu bendin ilk 4 alt bendindeki hükümler kapsamında römorkör alırken, 45001-75000 GT arasındaki bu tür gemiler, toplamı en az 90 ton çekme gücünde olmak ve her biri 27 ton çekme gücünden az olmamak kaydıyla, en az iki römorkör,
7) 75001 GT’den daha büyük tankerler ise, toplamı en az 120 ton çekme gücünde olmak ve her biri en az 27 ton çekme gücünden az olmamak kaydıyla en az iki römorkör,
almak zorundadırlar.
(2) Birinci fıkrada sayılan şartların sağlanamadığı durumlarda; gemiler ve deniz araçları kıyı tesislerine yanaştırılmaz, yanaştırılması halinde kılavuzluk ve römorkörcülük teşkilatı ilgililerine gerekli idari yaptırım uygulanır.
(3) Kılavuzluk ve römorkörcülük teşkilatı olmayan ve/veya yakınında teşkilat bulunmayan liman sahasında, İdare; gemilerin teknik yapısı ve özellikleri, kullanım amacı, taşıdığı yük ve cinsi, manevraya elverişliliği ve kıyı tesislerinin altyapı durumu ile bu liman sahasında yer alan tesislerin risk durumlarını göz önüne alarak, kılavuz kaptan veya römorkör alma hususunda, römorkörsüz yanaşması dâhil olmak üzere kalıcı veya geçici olarak, tüm sorumluluk gemi ve kıyı tesisi ilgililerine ait olmak üzere muafiyet verebilir veya başka liman sahalarından hizmet alınmasını isteyebilir. Ancak başka liman sahalarından alınacak hizmette hava muhalefeti, hizmet çakışması, römorkör arızası gibi beklenmeyen haller dolayısıyla aksamalar olması halinde tüm sorumluluk gemi ve kıyı tesisi ilgililerine ait olmak üzere bu gemiler, beklenmeyen hal ortadan kalkıncaya kadar tek seferlik olarak Liman Başkanlığının izni ile kılavuzsuz ve römorkörsüz yanaşabilir.
(4) LPG, LNG ve tehlikeli yük taşıyan tankerler hariç olmak üzere, baş ve kıç itere sahip gemiler; liman idari sahasına gelişlerinde, gemi ilgililerinin itici pervanelerine ilişkin belgeleri ve tam kapasite ile çalıştığını Liman Başkanlığına yazılı olarak beyan etmesi üzerine, gros tonaj aralığındaki çekme gücünde bir römorkör; sadece baş iteri olan gemiler için ise en az bir römorkör almak kaydıyla birinci fıkrada belirtilen römorkör sayılarından bir eksik römorkör ile yanaşıp ayrılabilirler.
(5) Yolcu gemilerinin baş ve kıç itici pervanelerine ilişkin belgeleri ile tam kapasite çalıştığına dair belgelerin, gemi ilgililerince yazılı olarak Liman Başkanlığına ibraz edilmeleri halinde, sadece acil durumlarda hizmet vermek üzere bir refakat römorkörü tahsis edilir.

Kılavuz kaptan ve römorkör alma zorunluluğunun istisnaları
MADDE 13 – (1) Yabancı bayraklı tüm askeri gemiler, askeri olmayan kıyı tesislerine giriş ve bu tesislerden çıkışlarında kılavuz kaptan almak zorundadır.
(2) Bu Yönetmeliğin kılavuzluk ve römorkörcülük hizmetlerini düzenleyen hükümler;
a) Liman Başkanlığınca kıyı tesisi hizmetlerinde kullanıldığı belgelendirilen deniz araçlarına,
b) Kabotaj ve Liman Başkanlığı idari sınırları içinde hat izni verilmiş 2000 GT’den büyük, yüksek manevra kabiliyetine sahip bağımsız en az iki makine ve iki pervaneli, baş iteri olan, köprü üstünden manevra kabiliyetine sahip, İdarece yetkilendirilmiş klas kuruluşlarından biri tarafından klaslandırılmış, uzakyol kaptanı ile donatılmış münhasıran kılavuzluk ve/veya römorkör muafiyeti tanınmış yolcu, ro-ro yolcu ve ro-ro kargo gemilerine,
c) Kabotaj ve Liman Başkanlığı idari sınırları içinde hat izinli olarak sefer yapan 2000 GT’den küçük yolcu, ro-ro yolcu ve ro-ro kargo gemilerine,
uygulanmaz.

Kılavuz kaptan alma ve bırakma yerleri
MADDE 14 – (1) Liman idari sahasına giriş ve bu sahadan çıkış yapan gemiler için kılavuz kaptan alma ve bırakma yeri koordinatları aşağıda verilmiş ve Ek – 1’de gösterilmiş olup, gemiler bu koordinatları merkez kabul eden 5 gomino yarıçaplı daire dâhilinde kılavuz kaptan alabilir ya da bırakabilir. Gerektiğinde Liman Başkanlığınca kılavuz kaptan alma ve bırakma yerlerinde değişiklik yapılabilir. Yapılan değişiklik denizcilere ve ilgililere duyurulur.
a) İstanbul Boğazından geçiş yapacak gemiler;
1) Karadeniz tarafında:
Kılavuz kaptan alma yeri koordinatı; 41º 15',15''K – 029º 07',94''D mevkisidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Hamsi Limanı Fenerini Fil Burnu Fenerine birleştiren hat arasında, güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
Kılavuz kaptan bırakma yeri koordinatı; 41º 14',48''K – 029º 09',52''D mevkisidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Hamsi Limanı Fenerini Fil Burnu Fenerine birleştiren hat arasında, kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
2) Marmara Denizi tarafında;
Kılavuz kaptan alma yeri; 40º 55',28''K – 028º 58',75''D mevkisidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Fenerbahçe Fenerinden geçen enlem arasında ve kuzey yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
Kılavuz kaptan bırakma yeri; 40º 56',52''K– 028º 54',70''D mevkisidir. Hava ve deniz şartlarına bağlı olarak bu mevki ile Fenerbahçe Fenerinden geçen enlem arasında güney yönlü trafik şeridinin mümkün olduğunca sancak tarafında yapılır.
b) Haydarpaşa Limanı’na gelen ve giden gemiler;
1) Karadeniz tarafından limana geliyorlar ise seyir halinde iken yanaşma manevrasına elverecek yeterli uzaklıkta, boğaz kılavuz kaptanlarını çıkartıp, liman kılavuz kaptanları alacaklar, Marmara Denizi tarafından gelen gemiler liman kılavuz kaptanlarını Marmara Denizi tarafından İstanbul Boğazı geçişi yapan gemilerle aynı koordinattan alacaklardır. Haydarpaşa Limanının, İstanbul Boğazı dışında kalan bir yanaşma yerine liman sınırları dışından gelen gemiler, seyir halindeyken liman kılavuz kaptanlarını yanaşma manevrasına elverecek yeterli mesafede alacaklardır.
2) Haydarpaşa Limanına gelen gemiler demirlemişler ise, liman kılavuz kaptanlarını demirleme sahalarında alacaklardır.

Yolcu gemilerinin ve liman idari sahasında yolcu taşıyan teknelerin yükümlülüğü
MADDE 15 – (1) Kabotaj veya alt sefer bölgelerinde yolcu taşıyan gemi ve deniz araçları, azami yolcu sayısını, sahip oldukları can kurtarma araç ve gereçlerinin sayılarını, cinslerini ve bulundukları yeri belirten levhayı giriş yerlerinde, açıkça görülebilecek şekilde bulundurmak zorundadır. Standartlara uygun can kurtarma araç ve gereçleri, yolcu ve mürettebatın kolaylıkla ulaşabileceği yerlerde ve her an kullanıma hazır vaziyette bulundurulur.
(2) Kabotaj veya alt sefer bölgelerinde çalışan yolcu gemilerinde; gemiye giriş ve çıkışlarda dikkat edilmesi gereken kurallar, acil durumlarda can kurtarma teçhizatının kullanımı ve gemiyi terk konuları hakkında sesli ve görüntülü bilgilendirme yapılır.
(3) Liman idari sahasına gelen ve uygun kıyı tesisi olmaması ya da kıyı tesisinin yanaşmaya müsait olmaması nedeniyle demirde bekleyen gemilerin yolcu ve personeli; Türk Bayraklı hizmet tekneleri aracılığıyla ve tüm sorumluluğun gemi kaptanına ait olması kaydıyla, Liman Başkanlığının izni ile kıyı tesislerine çıkabilir ve aynı şartlar gözetilerek gemiye geri dönüşleri sağlanabilir.
(4) Yolcu gemilerindeki yolcu ve personel, ilgili mevzuat hükümlerine göre kayıt altına alınır.

Deniz uçaklarına ilişkin hükümler
MADDE 16 – (1) Deniz uçakları ve benzeri araçların bağlaması, demirlemesi veya denizde seyir koşullarında, gemilerin tabi olduğu mevzuat hükümleri uygulanır. İniş ve kalkış amacı ile deniz sahasının kullanılması Liman Başkanlığının iznine bağlıdır. İniş ve kalkışlarda kullanacakları alanlar Liman Başkanlığınca belirlenir.

DÖRDÜNCÜ BÖLÜM

Tehlikeli Yüklerle İlgili Hususlar
Tehlikeli yüklerle ilgili bildirim yükümlülüğü
MADDE 17 – (1) Uluslararası sefer yapan ve paketli tehlikeli yük taşıyan Türk veya yabancı bayraklı tüm gemiler, liman sahasına girmeden en az yirmi dört saat önce, liman sahasına girmesine kadarki seyir süresi yirmi dört saatten az olan gemi ve deniz araçları ise kıyı tesisinden kalkışından hemen sonra, Tehlikeli Yükler Manifestosu Formunu doldurup, ilgilileri vasıtasıyla yazılı olarak Liman Başkanlığına bildirir.
(2) Petrol ve türevleri ile diğer zararlı maddeleri taşıyan gemiler, 3/3/2005 tarihli ve 5312 sayılı Deniz Çevresinin Petrol ve Diğer Zararlı Maddelerle Kirlenmesinde Acil Durumlarda Müdahale ve Zararların Tazmini Esaslarına Dair Kanun ve 21/10/2006 tarihli ve 26326 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Deniz Çevresinin Petrol ve Diğer Zararlı Maddelerle Kirlenmesinde Acil Durumlarda Müdahale ve Zararların Tazmini Esaslarına Dair Kanunun Uygulama Yönetmeliği kapsamında gerekli bildirimleri Liman Başkanlığına yapmak ve Türkiye Cumhuriyeti’nin taraf olduğu uluslararası sözleşmelerde öngörülen mali sorumluluk yükümlülüklerine sahip olmak zorundadır. Aksi takdirde, bu gemilere, anılan Kanunda öngörülen müeyyideler uygulanır.

Kıyı tesislerince uyulacak kurallar ve alınacak tedbirler
MADDE 18 – (1) Kıyı tesisi işletici kuruluşlarca, gerektiğinde aşağıdaki tedbirler alınır.
a) Patlayıcı, parlayıcı, yanıcı ve diğer tehlikeli maddeler için ayrılmış rıhtım, iskele, depo ve antrepolar, kıyı tesisi işletmelerince belirlenir. Tehlikeli maddeleri taşıyan gemilerin yüklenip boşaltılması, bu iş için ayrılmış rıhtım ve iskelelerde yapılır. Ayrıca, işleticiler bu yüklerin gemiler ile depolanma alanları arasında taşıyıcılarda bekletilme süresini ve kıyı tesisine alınabilecek tehlikeli maddelerin azami miktarını belirler, gerekli yangın, çevre koruma ve güvenlik tedbirlerini alır.
b) Dökme akaryakıt yükleme veya boşaltma yapacak gemiler için ayrılmış rıhtım ve iskeleler, bu iş için uygun nitelikte tesisat ve teçhizat ile donatılır. Kıyı tesisinde patlayıcı, parlayıcı, yanıcı ve diğer tehlikeli maddelerin yüklenip boşaltılması için ayrılmış ve bu iş için gerekli donanıma sahip rıhtım veya iskele mevcut değilse yükleme ve boşaltma yapılmasına Liman Başkanlığınca izin verilmez.
c) Kıyı tesisi işleticileri, tehlikeli maddelerin, iskele veya rıhtımda boşaltıldığı alana depolanmasını sağlayamıyorsa, yükün alıcısı, en kısa zamanda bu maddelerin kıyı tesisi dışına naklini sağlar.
ç) Tehlikeli maddeleri taşıyan gemiler için ayrı bir demirleme sahası belirlenir ve burası diğer gemilerden neta edilir. Tehlikeli maddeleri taşıyan gemiler, Liman Başkanlığının izni olmadan kendilerine tahsis edilen saha dışına çıkamaz, demirleyemez, iskele ve rıhtıma yanaşamaz.
d) İskele veya rıhtıma yanaşmış durumdaki LPG, LNG, petrol ve diğer tehlikeli maddeleri yükleyecek veya boşaltacak gemiler, yangına karşı gerekli önlemleri ve seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyetini sağlayacak tedbirleri almak şartıyla, kendilerine ayrılmış alanlarda faaliyetlerine gece de devam edebilir. Alınacak tedbirlere Liman Başkanlığınca karar verilir.
e) Konteynerler içerisinde taşınan tehlikeli maddelerin yükletilip boşaltılması için, kıyı tesisi işletici tarafından, kıyı tesisinde bağımsız bir konteyner istif sahası kurulur. Bu istif sahasına tehlikeli madde dışında diğer konteynerler istiflenemez. İstif sahasında yangın, çevre emniyeti ve diğer emniyet tedbirleri alınır.
f) Tehlikeli maddelerin gemilere yüklenmesi, boşaltılması veya limbo edilmesinde, gemi ilgilileri ile yükleme, boşaltma veya limbo yapanlar, özellikle sıcak mevsimlerde ısıya ve diğer tehlikelere karşı gerekli emniyet tedbirlerini alır. Yanıcı maddeler, kıvılcım oluşturucu işlemlerden uzak tutulur ve tehlikeli yük elleçleme sahasında kıvılcım oluşturan araç veya alet çalıştırılmaz.
g) Tehlikeli maddeler, uygun şekilde ambalajlanır ve ambalaj üzerinde tehlikeli maddeyi tanımlayan bilgiler ile risk ve emniyet tedbirlerine ilişkin bilgiler bulundurulur.
ğ) Tehlikeli madde elleçlenmesinde görevli kıyı tesisi personeli ve gemi adamları, yükleme, boşaltma ve depolama esnasında koruyucu elbise giyer.
h) Tehlikeli madde elleçleme sahasında yangınla mücadele edecek kişiler, itfaiyeci teçhizatı ile donatılır ve yangın söndürücüleri ile ilk yardım üniteleri ve teçhizatları her an kullanıma hazır halde bulundurulur.
ı) Kıyı tesisi işleticileri, gemi ve deniz araçlarının acil durumlarda kıyı tesislerinden tahliye edilmesine yönelik acil tahliye planı hazırlayarak Liman Başkanlığının onayına sunar.
i) Liman idari sahasında faaliyet gösteren kıyı tesisi işletmeleri ve balıkçı kooperatifleri yangın, güvenlik ve emniyet tedbirlerini almakla yükümlüdür.
j) Kıyı tesisleri yukarıda belirtilen hususları Liman Başkanlığınca onaylanmış bir talimatla ilgililere duyurur.
k) Bu madde hükümlerinin denetimi, Liman Başkanlığı tarafından yapılır ve herhangi bir uygunsuzluk tespit edildiğinde elleçleme operasyonu durdurularak, uygunsuzluğun giderilmesi sağlanır.
l) 4/2/2011 tarihli ve 27836 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Denizyoluyla Taşınan Tehlikeli Yüklere İlişkin Uluslararası Kod Kapsamında Eğitim ve Yetkilendirme Yönetmeliği’ne göre gerekli eğitim ve sertifikalara sahip olmayan personelin tehlikeli yük elleçleyen kıyı tesislerinde çalışmasına izin verilmez.
m) Trafik ayırım düzeni olan yerlerde bu Yönetmeliğin yürürlüğe girdiği tarihten itibaren yapılacak ve büyütülecek olan kıyı tesislerinin trafik ayırım düzeni tarafındaki ayırım hattına en yakın sınır noktası ile ayırım düzeni arasındaki mesafe 250 metreden daha az olamaz.
n) Patlayıcı, parlayıcı, yanıcı ve benzeri tehlikeli maddeler, Anadolu ve Avrupa yakaları arasında, özel kaplar ve ambalajlar içinde, vagonlara ve kamyonlara yüklenmiş olarak, taşıyan ve taşıtan tarafından gerekli güvenlik önlemleri alınarak, bu işe ayrılmış yolcusuz araba vapuru, araba ferisi veya tren vapuru ile taşınabilir. Bu taşıma 00:30 ile 06:00 saatleri arasında yapılabilir.

BEŞİNCİ BÖLÜM
Disiplin ve Düzen
Uyulacak kurallar
MADDE 19 – (1) Gemiler, deniz araçları, kıyı tesisleri ve bunların ilgilileri aşağıdaki esaslara uyar.
a) Liman idari sahasında yanaşmış, bağlanmış veya demirlenmiş gemiler ve deniz araçları, faaliyetlerini bitirdikten sonra, Liman Başkanlığınca yapılacak bildirimde belirtilen süre içerisinde kalkmaya hazır durumda bulunur.
b) Liman idari sahasında şamandıra atan, kablo döşeyen veya toplayan, dalgıçlık ve benzeri faaliyetlerde bulunan araçların ve çalışmakta olan yüzer vinçler ile platform, dolfin ve şamandıralarda yükleme veya boşaltma yapan gemilerin yakınından geçen gemiler, bu araçların faaliyetlerine engel olmayacak ve zarar vermeyecek hızda seyretmek zorundadır. Liman Başkanlığı uygun hız sınırını belirler.
c) Tersane, tekne imal, çekek yeri ve yüzer havuzlardan indirilecek gemiler, Liman Başkanlığının belirleyeceği yerlere yanaşma, bağlama ve demirleme yapar. Bu tesislerden indirilecek veya tesislere alınacak gemiler, diğer tesislere engel teşkil etmemek kaydıyla, tesislerin önlerine veya rıhtımlarına yanaşabilir ya da kıçtankara olabilirler.
ç) Aynı iskele veya rıhtım üzerinde yer değiştiren gemiler hariç olmak üzere, rıhtımlar ve iskeleler arasında yapılan tüm yer değiştirme işlemleri ordino ile yapılır.
d) Mücbir sebepler dışında, Liman Başkanlığı idari saha sınırları içerisinde yer alan koy ve körfezlerde, gemi ve deniz araçlarının gezinti ve spor amacı dışında demirlemeleri yasaktır.
e) Gemi ve deniz araçlarının koy ve körfezlerde gezi ve spor amacıyla demirleme süresine; bölgenin çevresel hassasiyeti, teknenin pis su depolama kapasitesi, bölgedeki atık alım tesislerinin durumu, başka teknelerin koyları veya körfezleri demirleme maksatlı olarak kullanma talepleri ve kıyı tesisi ya da bitişik liman idari sınırları içindeki yat limanı işletmelerinin mevcudiyeti dikkate alınarak Liman Başkanlığı tarafından karar verilir. Ayrıca, koy ve körfezlerde demirleme faaliyetlerini Liman Başkanlığı düzenler.
f) Kıyı tesislerinde aynı rıhtım veya iskele üzerinde art arda yanaşmış olan iki gemi ya da deniz aracı arasında uygun emniyet mesafesi bırakılır. Bu mesafe, gemilerin en yakın noktaları arasındaki uzaklık dikkate alınarak, beş metreden daha az olamaz. Liman Başkanlığı gerek gördüğünde yanaşma düzeni ve mesafelerinde değişiklik yapabilir.
g) Bir yanaşma yerinin uç noktasından, başı ya da kıçı dışarı taşarak yanaşmak zorunda kalan gemilere, taşan kısmın kıyı tesisi içindeki deniz trafiğine ve manevraya engel teşkil etmemesi, geminin emniyetli bağlayacak şekilde halat verebilmesi ve gemiye giriş ve gemiden çıkışların emniyetli bir şekilde yapılması şartı ile izin verilir.
ğ) Kıyı tesisine yanaşacak gemilerin, yanaşacağı rıhtım, iskele ve şamandıra alanlarında, gemilerin omurga altı su mesafesi yarım metreden az olamaz. Aksi halde bu gemilerin kıyı tesisine yanaşmasına izin verilmez.
h) Kıyı tesisine yanaşmış gemilerin yeterli şekilde aydınlatılması gemi ve kıyı tesisi ilgililerince sağlanır.

Yasak faaliyetler
MADDE 20 – (1) Kıyı tesislerinin trafik ayırım şeritlerinde, yaklaşım kanallarında, mendirek ağızlarında, yanaşma ve bağlama yerlerinde ve demirleme sahalarında; olta ve ağ balıkçılığı yapmak, yelkenle seyretmek, kürek çekmek ve yüzmek yasaktır.
(2) Spor, gezi ve eğlence amaçlı tekneler, liman idari sahasındaki diğer gemilerin hareketlerini engelleyecek şekilde seyredemez ve mendireklerle sınırlı alan içerisinde diğer gemilerin ve deniz araçlarının faaliyetlerine engel olmayacak biçimde ve zarar vermeyecek hızda seyretmek zorundadır. Liman Başkanlığı uygun hız sınırını belirleyebilir.
(3) Şamandıraya bağlanmak üzere gelen ya da şamandıradan ayrılan gemiler ile kıyı tesisleri hizmetlerinde kullanılan deniz araçları dışındaki gemiler, şamandıralar ve şamandıra hatları arasından geçiş yapamaz.
(4) Su ürünleri ve balık kafesleri hizmetinde kullanılanlar dışındaki gemi ve deniz araçları, su ürünleri tesisleri ve balık kafeslerine iki yüz metreden fazla yanaşamaz ve beş yüz metreden az mesafe içerisinde boşaltım kurallarına uygun olsa dahi hiçbir boşaltım yapamaz.
(5) Devletin hüküm ve tasarrufu altında olup kamunun kullanımına açık kıyı alanlarına gemi ve deniz araçlarının bağlanması, yanaşması ve demirlemesi yasak olup, aksi takdirde 24 üncü madde hükümleri uygulanır.
(6) İşletme izni bulunmayan ya da herhangi bir kurum veya kuruluşun işletmesinde olmayan yerlere bağlı, yanaşmış veya demirlemiş bulunan gemi ve deniz araçları, İdarece verilen hizmetlerden yararlanamaz.

Liman Başkanlığının iznine tabi işler
MADDE 21 – (1) Liman idari sahasında limbo yapmak, Liman Başkanlığının iznine bağlıdır. İlgili kurum/kuruluşlardan gerekli izin ve onaylar alındıktan sonra yapılacak olan kıyı yapıları inşaatı ve su ürünleri istihsal alanları kurulumu öncesinde Liman Başkanlığına ilgililerce bilgi verilir. Şamandıralama, dalış, deniz dibi ve sualtı çalışmaları ve benzeri faaliyetler öncesinde Liman Başkanlığından izin alınması zorunludur. Bu gibi faaliyetlerde kullanılan gemi ve deniz araçları mevzuata uygun fener ve işaretleri taşır.
(2) Liman Başkanlığından izin alınmadıkça liman idari sahasında sportif faaliyet yapılamaz ve yarış düzenlenemez. İlgili gerçek ve tüzel kişiler, Liman Başkanlığı ile gerekli koordinasyonu sağlamak ve ilgili spor federasyonunun onayını almış olmak şartı ile Liman Başkanlığınca verilen izin kapsamında faaliyette bulunabilir.
(3) Bir liman idari sahasından başlayıp başka bir liman idari sahasında bitecek olan veya trafik ayırım düzeninden geçecek olan yarışlar için en az üç ay önce, diğer yarışma ve faaliyetler içinse en az on beş gün önce Liman Başkanlığına izin için talepte bulunulması zorunludur.
(4) Liman Başkanlığı idari sahası içerisinde yapılacak su sporları 23/2/2011 tarihli ve 27855 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Turizm Amaçlı Sportif Faaliyet Yönetmeliği ve ilgili diğer mevzuat hükümleri kapsamında yapılır. Turizm amaçlı su sporları ile ilgili can ve mal emniyetinin sağlanmasına yönelik Liman Başkanlığının yetkileri saklıdır.
(5) Liman Başkanlığından izin alınmadıkça, demirde veya kıyı tesislerinde bulunan gemilerin bordalarına, başka gemiler aborda olamaz. Su, yağ ve yakıt ikmal gemileri, acente motorları, kamu gemileri ve kıyı tesisleri hizmet gemileri ile balıkçı tekneleri ve yatların birbirleri ile aborda olmaları bu fıkra kapsamı dışında olup bu tip gemiler hizmetlerini kıyı tesisleri işletmeleri ile koordineli şekilde yürütür.
(6) Liman Başkanlığından izin alınmadıkça liman idari sahasında bulunan gemiler; onarım, boya, sıcak çalışma, denize filika ve/veya bot indirme işlemi ya da bakım işlerini yapamaz. Bu işleri yaptıracak gemiler, kıyı tesisleri işletmesi ile koordine sağlamak zorundadır.
(7) Liman Başkanlığı idari sahasında bulunan kıyı tesislerinin, ilgili deniz haritalarına işlenmesi için Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Seyir Hidrografi ve Oşinografi Dairesi Başkanlığı’na bildirilmesi ile her türlü tesiste bulunacak seyir yardımcılarının belirlenmesi ve kurulması, Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü tarafından yapılır ve Liman Başkanlığına bu hususta bilgi verilir. Kıyı Emniyeti Genel Müdürlüğü, bu görevini yerine getirirken Liman Başkanlığının görüşünü de alır.
(8) Gemiler, Liman Başkanlığından izinsiz demirleme sahalarını değiştiremez. Ancak, olumsuz hava ve deniz koşulları nedeniyle bulundukları yerde kalamayacak durumda olanlar yerlerinden ayrılabilir ve daha emniyetli olan demirleme sahalarına demirleyebilir. Bu gemilerin ilgilileri en kısa sürede Liman Başkanlığına bildirimde bulunur.
(9) Liman Başkanlığı sınırları dâhilinde bulunan kıyı tesislerinde herhangi bir faaliyette bulunmayacak ancak hava muhalefeti ve can ve mal emniyetini tehlikeye düşürecek durumlar gibi mücbir sebepler nedeniyle sığınmak üzere liman idari sahasına demirleyen gemiler ve deniz araçları vakit geçirmeksizin ilgili Liman Başkanlığına ve/veya İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezine gerekli bildirimi yapar.
(10) Üzerinde kurtarma veya yardım faaliyeti gerçekleştirilen LPG, LNG, petrol ve diğer tehlikeli maddeleri taşıyan gemilere ait yüklerin, başka bir gemiye ya da deniz aracına yüklenmesi, boşaltılması veya limbo edilmesi ve bu faaliyetlerin gece yapılması Liman Başkanlığının iznine tabidir. Bu faaliyetlerin icrası için izin isteminde bulunmadan önce yangına karşı gerekli önlemlerin, can, mal ve çevre emniyetini sağlayacak tedbirler alınır.
(11) İstanbul Boğazından, hava çekimi (air draft) elli sekiz metre ve daha fazla olan gemilerin geçiş yapması yasaktır. Hava çekimi elli dört metre ile elli sekiz metre arasında olan gemiler ise Liman Başkanlığının gerekli gördüğü sayıda ve güçte römorkörün eşlik etmesi şartıyla boğaz geçişi yapabilir.

Çevre ve gürültü kirliliği
MADDE 22 – (1) Gemiler ile diğer deniz araçlarının katı ve sıvı atıkları ile ilgili işlemleri, 26/12/2004 tarihli ve 25682 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Gemilerden Atık Alınması ve Atıkların Kontrolü Yönetmeliği hükümleri ve söz konusu Yönetmelik kapsamında yayımlanan diğer mevzuat hükümleri çerçevesinde yerine getirilir.
(2) Kıyı tesisi işleticileri, yük elleçlenmesi sırasında ve sonrasında her türlü atık ve artık malzemelerin rıhtımda birikmemesi, elleçleme sırasında ve sonrasında yapılacak temizlik esnasında denize dökülmemesi ve rıhtım üzerinden yağmur suları ile denize ulaşmaması için gerekli tedbirleri almak ve sahayı temiz ve düzenli bulundurmak zorundadır. Bu yükümlülüğü yerine getirmeyen kıyı tesisi işletmelerine, 9/8/1983 tarihli ve 2872 sayılı Çevre Kanunu ve ilgili diğer mevzuat gereği idari yaptırım uygulanması amacıyla, ilgili mülki idare amirliğine Liman Başkanlığınca yazılı bildirimde bulunulur.
(3) Yüzer havuz çalıştırılırken çevre güvenliği ile can ve mal emniyeti açısından perdeleme sisteminin kullanılması ile yüzer havuz, kuru havuz ve yarı ıslak kızağa gemi alınmadan veya gemiler denize bırakılmadan önce her türlü yüzey temizliğinin kontrolü Liman Başkanlığınca yapılır.
(4) Liman idari sahasında bekleyen veya seyreden gemiler ve deniz araçları, kıyı tesisinde bulunanları veya civarında ikamet edenleri rahatsız edecek veya liman idari sahasındaki seyrüseferi güçleştirecek derecede hava kirliliğine sebep olamaz, sebep olanlara ilgili mevzuat gereği idari yaptırım uygulanır.
(5) Tersane, tekne imal ve çekek yerleri hariç olmak üzere, kıyı tesislerindeki yanaşma ve bağlama yerlerinde bulunan gemiler; denizcilik faaliyetinin olağan akışı haricinde sessizliği bozucu işler yapamaz, zorunluluk olmadıkça düdük çalamaz. Başkalarının huzur ve sükununu bozacak şekilde gürültüye neden olanlar hakkında 30/3/2005 tarihli ve 5326 sayılı Kabahatler Kanunu ve 2872 sayılı Kanun hükümlerine göre idari yaptırım uygulanır.

Bildirim yükümlülüğü
MADDE 23 – (1) Liman idari sahasına gelen gemilerin ve kıyı tesislerinin ilgilileri, seyir sırasında, demirleme sahasında veya kıyı tesisinde meydana gelen deniz kazalarını, önemli makine arızalarını, genel seyir güvenliği bakımından saptadıkları sakıncalı hususları ve gemide işlenen suçları, Liman Başkanlığına mümkün olduğu ölçüde, önce telsizle veya diğer uygun iletişim araçları ile kıyı tesisine varıştan itibaren en geç altı saat içinde ve kanaatlerini içeren bir raporu da en geç yirmi dört saat içinde bildirmekle yükümlüdür. Ayrıca liman idari sahasına gelen gemilerin ilgilileri, suçla ilgili delilleri muhafaza etmekle yükümlüdür.
(2) Kılavuz kaptanların yükümlülüğü aşağıda belirtilmiştir:
a) Kılavuz kaptanlar, liman idari sahası içerisinde kılavuzluk hizmeti vermekte oldukları gemilerin seyir teçhizatında gördükleri eksiklik ve aksaklıkları, deniz kazalarını ve seyir güzergâhları üzerindeki seyir güvenliği ve çevre kirliliği ile ilgili tespit ettikleri hususları derhal Liman Başkanlığına bildirir ve bu bildirimi izleyen yirmi dört saat içinde yazılı bir rapor verir. Liman Başkanlığı duruma derhal el koyar ve söz konusu gemi ve gemi kaptanı hakkında hukuki işlemlerin yapılmasını sağlar.
b) Kılavuz kaptanlar, emniyetli olarak kılavuzluk hizmeti verilemeyecek nitelikteki gemilere kılavuzluk hizmeti veremez. Bu gemiler Liman Başkanlığına bildirilir ve ek emniyet tedbirleri alınır. Bu gemilere izinsiz olarak kılavuzluk hizmetinin verildiğinin tespiti halinde, ilgili kılavuz kaptan hakkında Liman Başkanlığınca idari işlem yapılır.
c) Liman Başkanlığınca kıyı tesislerine yanaşma izni verilmemiş gemiler ile liman çıkış belgesi ya da demirleme ordinosu olmayan gemilere kılavuzluk hizmeti verilmez.
ç) Kıyı tesislerine gelen veya bu tesislerden giden ve kılavuzluk hizmetine tabi olmayan gemilerin ayrılma, yanaşma ve bağlama manevraları, kıyı tesisi işleticileri ile en yakın kılavuzluk teşkilatı koordinasyonunda yapılır.
(3) Gemi trafik hizmetleri operatörlerinin yükümlülükleri aşağıda belirtilmiştir.
a) Liman idari sınırları içinde meydana gelen her türlü kaza ile seyir, can, mal, çevre güvenliğine ve emniyetine ilişkin tüm olayları ivedilikle Liman Başkanlığına bildirmekle yükümlüdürler.
b) Boğazdan uğraklı/uğraksız geçiş yapan gemiler ile yerel trafikte çalışan gemi/deniz araçlarının yaptığı mevzuat ihlallerini haklarında inceleme veya idari işlem yapmak üzere belgelendirerek ivedilikle Liman Başkanlığına bildirirler.
c) Liman Başkanlığınca limandaki deniz araçlarına yönelik yapılması istenilen duyuruları yaparlar.
(4) Demirleme sahasının bildirilmesi ve demirleme düzeni aşağıda belirtilmiştir.
a) Gemi ilgilileri, 8 inci madde kapsamında gemilerin demirledikleri sahayı ve saati derhal Liman Başkanlığına bildirir.
b) Demir kesen gemiler, bu yere hemen bir şamandıra atarak mevkiini bir rapor ile Liman Başkanlığına bildirir.

Usulsüz demirleme, yanaşma ve bağlama
MADDE 24 – (1) Bu Yönetmelik hükümlerine aykırı olarak, gerekli izin alınmaksızın rıhtım ve iskelelere yanaşan, şamandıralara bağlayan, demirleme sahalarına demirleyen gemi ve deniz aracı ilgilileri Liman Başkanlığınca veya Liman Başkanlığı adına İstanbul Gemi Trafik Hizmetleri Merkezince uyarılır ve gerekli görüldüğünde uygun olan demirleme sahası veya yanaşma yeri belirtilerek yer değiştirmesi talimatı verilir. Bu talimata aykırı hareket eden gemi ve deniz araçları, bulundukları yerden kaldırılır ve bu kaldırma işlemi için yapılan giderler gemi ilgililerinden tahsil edilir ve gemi, deniz aracı veya kıyı tesisi ilgilileri hakkında idari işlem yapılır.
(2) Rıhtım ve iskeleler dışında kamuya açık kıyılara izinsiz bağlanmış veya terk edilmiş sorunlu gemilerin ve deniz araçlarının bulunduğu yerden kaldırılması işlemi ile ilgili gösterilebilecek bir direnişe karşılık, ilgili mülki idare amirliği başkanlığında kolluk kuvvetleri ve belediye bünyesindeki birimlerce kaldırma işlemi yapılır. Kaldırılan gemiler ve deniz araçlarının aynı alanlara yeniden bağlanmalarının önlenebilmesi için ilçe emniyet müdürlüğü ve ilçe belediyesi zabıta ekiplerince denetim yapılır.

Liman Başkanlığı talimatlarına uyma yükümlülüğü
MADDE 25 – (1) Liman Başkanlığınca bu Yönetmelik ve ilgili mevzuat hükümlerine uygun olarak verilecek her türlü emir ve talimat, gemi ve deniz aracı ile kıyı tesisi ilgilileri ve diğer ilgililer tarafından derhal yerine getirilir.

Tahmil ve tahliye hizmetleri
MADDE 26 – (1) Kıyı tesislerine bağlanmış veya yanaşmış gemiler ile demirleme sahalarındaki gemilerin tahmil ve tahliye hizmetleri, bu Yönetmelik ve diğer ilgili mevzuat hükümlerine aykırı olmamak kaydı ile ilgili kıyı tesisi işletmesi tarafından yerine getirilir.
(2) Liman Başkanlığı, kıyı tesislerinde yapılan her türlü tahmil ve tahliye işlemine ilişkin bilgileri elektronik ortamda tutar.

Yanaşma alanlarının güvenliği ve koordinasyon
MADDE 27 – (1) Yolcu ve yük gemileri, kıyı tesislerine yanaşırken görevli olmayan, seyirci, karşılayıcı ve uğurlayıcılar yanaşma alanlarını işgal edemez ve manevra sahasından uzak tutulur.
(2) Kıyı tesisi işleticileri ile kılavuzluk teşkilatı arasında gerekli koordinasyon sağlanmadan yanaşma veya ayrılma manevralarına başlanmaz.
(3) Kıyı tesisi ilgilileri, gemilerin emniyetli ve güvenli bir şekilde kıyı tesislerine yanaşabilmesi veya bağlanabilmesi için aydınlatma, usturmaça, yangın önleme, söndürme, derinlik, ışıklı veya ışıksız şamandıra atılması ve benzeri hususlarda, Liman Başkanlığınca alınması istenen önlemleri derhal yerine getirir. Gerektiğinde Liman Başkanlığı, kılavuzluk teşkilatı, kıyı tesisi işleticisi kuruluş ve uzman kişilerin katılımı ile bir çalışma toplantısı tertip edilir ve bu toplantı sonucunda belirlenen usul ve esaslar tüm ilgililerce yerine getirilir. Kıyı tesisi işleticisi kuruluşlar, tesislerindeki gemi hareketlerini İdarenin belirleyeceği biçimde ve elektronik ortamda düzenli olarak Liman Başkanlığına bildirir.
(4) Kıyı tesisi ilgilileri, bu Yönetmelik kapsamında, Liman Başkanlığı ile gerekli koordinasyonu sağlamakla yükümlüdür. Bu yükümlülüğü yerine getirmeyen kıyı tesislerine, gemi yanaşma ve bağlama izni verilmez ve gerektiğinde ilgilileri hakkında idari işlem yapılır.
(5) Kıyı tesisi işleticisi her kuruluş, manevralarda kılavuz kaptana yardımcı olmak amacıyla, kılavuz kaptanın koordineli olarak çalışabileceği, haberleşme imkân ve kabiliyetine sahip bir irtibat personeli görevlendirir.

Gümrük denetimine tabi gemiler ile gümrük hizmet noktaları arasında taşıma
MADDE 28 – (1) Gümrük denetimine tabi gemiler ile gümrük hizmet noktaları arasında hizmet verecek gemi ve deniz araçları, Liman Başkanlığı ile gümrük idaresi tarafından belirlenen yerlerden hareket eder ve tekrar aynı yere yanaşır. Bu gemi ve deniz araçlarına dair yanaşma, bağlama ve diğer hususlar izin belgelerinde belirtilir.
(2) Gümrük denetimine tabi olan gemilerden gümrük hizmet noktalarına ya da bu noktalardan gemilere; yolcu, yolcu eşyası, gemi personeli, malzeme, kumanya ve gemi ile ilgili olan kişiler ancak izin verilmiş hizmet gemileri ile taşınabilir. Bu gemilere, Liman Başkanlığınca yazılı izin verilir.
(3) Gümrük denetimine tabi olmayan gemilere de yazılı izni olan belgeli hizmet gemileriyle servis yapılır. Ancak bu gemiler gümrük hizmet noktalarını kullanmayabilir.
(4) Denetim yetkisine sahip kamu görevlileri, gümrük denetimine tabi olan veya olmayan gemilere, kamuya ait gemilerle gidip gelebilecekleri gibi, Liman Başkanlığınca izin verilmiş deniz araçları ile de toplu veya ayrı ayrı gidip gelebilir.
(5) Liman Başkanlığından bu madde hükümlerine göre yazılı izin almayan hizmet gemileri, liman idari sahasında faaliyette bulunamaz.
(6) İstanbul Boğazında trafik ayırım şeritleri içinde emniyet ve gümrük denetimleri yapılamaz. Ancak gerekli görülen durumlarda emniyet ve gümrük denetimleri gemiye çıkacak görevlilerce kılavuz kaptan alma yerlerinde, geminin gideceği kıyı tesisine kadar yolda, kıyı tesisinde veya kendilerine ayrılmış demirleme sahalarında yapılır.

Vardiya zorunluluğu
MADDE 29 – (1) Liman idari sahasında demirli ya da kıyı tesisine yanaşmış veya bağlanmış bulunan 150 GT ve üzerindeki gemilerde, en az birer güverte ve makine personeli olmak üzere, vardiya düzenlemesinin yapılması zorunludur. Bu zorunluluğun yerine getirilmesinden, gemi ilgilileri sorumludur. Güverte ve makine personelinden oluşan vardiya ekipleri, gerektiğinde gemiyi ve deniz aracını bulunduğu yerden kaldırabilecek sayı ve yeterlikte olur.
(2) Liman idari sahasında, personel azaltmak kaydıyla bir aydan fazla bekleme yapacak gemilerin ve deniz araçlarının personel azaltma yönündeki personel donatımı, İdarenin belirleyeceği usul ve esaslara göre yapılır.
(3) 25/11/2010 tarihli ve 27766 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Deniz Yolu ile Yapılacak Düzenli Seferlere Dair Yönetmelik hükümlerine göre aldığı hat izni ile sefer yapan gemiler, kendilerine ait barınma merkezlerinde, gemileri kaldırabilecek yeterliliğe sahip bir kaptan, bir başmühendis/makinist, bir makine personeli ve bir güverte personelinden oluşan bir vardiya ekibi bulundurması halinde bu madde hükümlerinden muaftır.
(4) Barınma merkezindeki gemiler, borda bordaya en fazla dört gemi olacak şekilde bağlanabilir.
(5) Barınma merkezinin çevre güvenliği ile can ve mal emniyetine yönelik tedbirlerin alınmasından gemi ilgilileri ve barınma merkezi ilgilileri sorumludur.
(6) Merkezi yönetim kapsamındaki kamu idareleri ile mahalli idarelerden oluşan genel yönetim kapsamındaki kamu idareleri, özel bütçeli idareler barınma merkezlerini barınma amacıyla kullanabilirler. Barınma merkezlerindeki aynı işletene ait birden fazla iskele tek barınma merkezi olarak kabul edilir.

Bayrak çekme zorunluluğu
MADDE 30 – (1) Liman idari sahasında bulunan yabancı bayraklı gemiler güneşin doğuşundan batışına kadar ulusal bayrağı ile Türk Bayrağını, Türk gemileri ise sadece Türk Bayrağı çekmek zorundadır. Liman idari sahasında bulunan gemi ve deniz araçları ile devlet işlerinde kullanılan makinesiz deniz araçları her zaman Türk Bayrağı çeker, seyir halinde bulunan gemiler ise güneşin batışından doğuşuna kadarki zaman diliminde bayraklarını çekili bırakabilir.
(2) Türk Bayrağı, geminin boyutları ile orantılı ebatlarda, görülebilen, uygun yükseklikte ve 22/9/1983 tarihli ve 2893 sayılı Türk Bayrağı Kanunu hükümlerine uygun olmalıdır.

Gemilerde bulunan kıyıdan takip ve haberleşme cihazlarının kullanımı
MADDE 31 – (1) İlgili mevzuat gereği OTS ve LRIT gibi kıyıdan gemilerin takip edilmesine yönelik cihazlar ile VHF bulundurma mecburiyeti olan gemilerin kaptanları, liman idari sahasında kızakta bulunma, arıza gibi durumlar ve olağanüstü haller haricinde bu cihazları açık ve çalışır halde bulundurmalıdır.
(2) Gemi trafik hizmetleri sistemleri olan ya da trafik ayırım düzeni tesis edilmiş deniz alanlarında seyir halinde bulunan gemiler, ilgili sektör kanalını dinlemek zorundadır.

Deniz yangınları ile mücadele
MADDE 32 – (1) Liman Başkanlığı idari saha sınırları içerisinde oluşabilecek deniz yangınlarına 6/8/1975 tarihli ve 7/10357 sayılı Bakanlar Kurulu Kararı ile yürürlüğe konulan Karada Çıkabilecek Yangınlarla, Deniz, Liman veya Kıyıda Çıkıp Karaya Ulaşabilecek ve Yayılabilecek veya Karada Çıkıp Kıyı, Liman ve Denize Ulaşabilecek Yangınlara Karşı Alınabilecek Önleme, Söndürme ve Kurtarma Tedbirleri Hakkında Yönetmelik hükümleri gereği resmî ve özel tüm kuruluşlarca müdahale edilir. Kıyı tesislerinde sabit ve taşınabilir yangın söndürücüleri ile ilk yardım üniteleri ve teçhizatları tam, hazır ve çalışır durumda bulundurulur.
(2) Kıyı tesislerinde çıkabilecek yangınları söndürme faaliyetleri, ilgili mevzuat gereği oluşturulan gerekli araç ve gereçlerle donatılmış yangın söndürme ekipleri ile yapılır. Römorkörcülük faaliyetlerinde bulunan kuruluşlar da Liman Başkanlığının talimatı doğrultusunda söndürme faaliyetlerine katılır.

Tankerler ile yakıt tanklarında sıcak ve soğuk işlem yapılacak gemilerin bakım ve onarımı
MADDE 33 – (1) Sıcak ve soğuk işlemle bakım veya onarım yapılması amacıyla gazdan arındırma işlemleri yapmak isteyen gemi ve deniz araçları, 21/12/2004 tarihli ve 25677 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Gemi ve Deniz Araçlarının İnşa, Tadilat, Bakım, Onarım ve Söküm İşlemlerinde Gazdan Arındırma Yönetmeliği hükümlerine uyarlar.

Gemilere yakıt ikmali
MADDE 34 – (1) Liman idari sahasında bulunan gemilere yakıt ikmali, Liman Başkanlığınca uygun görülen iskele, rıhtım ve demirleme sahalarında yapılır. Liman Başkanlığınca belirlenen alanların dışında yakıt ikmali yapılamaz. Yakıt ikmal hizmetleri günün her saatinde yapılabilir. Hava ve deniz şartları dikkate alınarak, Liman Başkanlığınca yakıt ikmal işlemleri kısıtlanabilir.
(2) Yakıt ikmali esnasında gemilerde ve kıyı tesislerinde yangına müdahale personeli hazır bulundurulur. Yangın ve yakıt taşması veya dökülmesi nedeniyle oluşabilecek deniz kirliliğini önlemeye yönelik her türlü tedbir; gemi, kıyı tesisi ve yakıt ikmalcisi ilgililerince alınır ve yakıt ikmali işlemi İdarece belirlenen usul ve esaslara göre yapılır. İdarece belirlenen usul ve esaslara göre yakıt ikmali yapmayan veya bu çerçevede belirlenmiş asgari standartları haiz olmayan gemi ve deniz araçlarının yakıt ikmal faaliyetlerine Liman Başkanlığınca izin verilmez.
(3) Deniz çevresinin petrol ve diğer zararlı maddelerle kirlenmesi durumunda müdahale ve zararların tazminine ilişkin mevzuat hükümleri uygulanır.
(4) Kıyı tesislerinde bulunan gemilere, karadan veya denizden yapılacak ikmaller için ayrıca diğer kıyı tesisi ilgililerine de bilgi verilir.
(5) İkmal yapacak gemiler; kıyı tesisi ile ikmal yapacağı geminin 20/3/2007 tarihli ve 26468 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Kodu Uygulama Yönetmeliği hükümlerine göre hazırlanmış gemi ya da liman tesisi güvenlik planındaki gemi veya gemi irtibatı prosedürlerini yerine getirir.

Yakıt ikmal tankerlerinin ve seferden men edilmiş gemilerin kıyı tesislerinde barınması
MADDE 35 – (1) Yakıt ikmal tankerlerinin can, mal ve çevre güvenliği bakımından gerekli tedbirlerin alınması kaydıyla, uygun kıyı tesisine yanaşması, Liman Başkanlığının iznine tabidir.
(2) Üzerinde haciz, ihtiyati haciz ve seferden men kararı olan gemi ve deniz araçlarının kıyı tesislerinden yararlanmalarına, ilgili kıyı ve deniz tesislerinin ilgilileri ile koordineli çalışmak kaydı ile Liman Başkanlığınca izin verilebilir.

Yabancı askeri gemilerin limana giriş ve çıkışları
MADDE 36 – (1) Yabancı askeri gemilerin, Türk karasuları ve kıyı tesislerine girişleri, çıkışları ile buralardaki hareket ve faaliyetleri, ilgili mevzuat hükümlerine tabidir.
(2) Yabancı nükleer askeri gemilerin, kıyı tesislerini ziyaretlerine ilişkin olarak mevzuatında belirtilen hükümler çerçevesinde ilgili kurum ve kuruluşlar tarafından gerekli tedbirler alınır.

Yüzer otel, lokanta veya benzeri yüzer tesislerin işletilmesi
MADDE 37 – (1) Liman idari sahası içerisinde, gemi niteliğinde olan ya da kendiliğinden hareket etme kabiliyeti olmayan yüzer otel, lokanta veya benzeri yüzer tesislerin işletilmesine ilişkin izin, Deniz Turizmi Yönetmeliğinin ilgili hükümlerine göre verilir.

Sığınma alanı talebi ve yedekleme işlemi
MADDE 38 – (1) Sığınma alanı talebi ve yedekleme işlemi, İdarece belirlenen usul ve esaslar çerçevesinde Liman Başkanlığının izni ile yapılır.

Denizle bağlantılı akarsularla ilgili düzenleme
MADDE 39 – (1) Gemi ve deniz aracı trafiği olan denizle bağlantılı akarsularda;
a) Teknelerin bağlama ve çekek yeri planlaması,
b) Tekne sayılarının sınırlanması,
c) Seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyetine yönelik tedbir alınması
hususlarında ve gerekli diğer hususlarda Liman Başkanlığınca düzenleme yapılabilir.

ALTINCI BÖLÜM
Denetim ve Yaptırımlar
Denetim
MADDE 40 – (1) Liman Başkanlığı idari saha sınırları içerisinde faaliyet gösteren gemi ve deniz araçları, 4922 sayılı Kanun, 618 sayılı Kanun ve ilgili diğer ulusal ve uluslararası mevzuat hükümleri gereğince seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyetinin sağlanması amacıyla İdarenin denetimden sorumlu personelince bayrak ve liman devleti kontrol prosedürü kapsamında, Liman Başkanlığının düzenleyeceği bir program dâhilinde, hal ve icaba göre denetlenir. Ayrıca 4922 sayılı Kanunun 23 üncü maddesine istinaden Sahil Güvenlik Komutanlığı tarafından yapılan denetimlerin sonucunda yaptırım olması halinde bu durum Liman Başkanlığına bildirilir. Denetleme sonunda durumu ilgili mevzuat hükümlerine uygun olmayan gemi ve deniz araçlarına mevzuat hükümlerince idari yaptırım uygulanır.

İdari yaptırımlar
MADDE 41 – (1) Liman Başkanlığı idari sahası içerisinde bulunan gemi ve deniz araçları, bu Yönetmelik ile seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyetini temin etmeye yönelik diğer mevzuatın gereklerini yerine getirir. Uymakla yükümlü olduğu kuralları ihlal eden gemi ve deniz araçlarına, 618 sayılı Kanun ve 4922 sayılı Kanun uyarınca idari yaptırım uygulanır.
(2) Liman idari sahasında oluşabilecek bir çevre kirliliğine, 2872 sayılı Kanun ve ilgili mevzuat hükümlerine göre işlem yapılır.
(3) Bu Yönetmelik hükümlerine ya da seyir, can, mal, çevre güvenliğini ve emniyetini temin ile ilgili diğer mevzuat hükümlerine aykırı hareket edenler; Liman Başkanlığı ya da Liman Başkanlığı tarafından yetkilendirilmiş olan denetim personelinin düzenleyeceği tespit tutanağı neticesinde, yirmi dört saat içinde Liman Başkanlığına davet edilir ve alınan idari yaptırım kararı ilgiliye tebliğ edilir.
(4) Tespit tutanağı, idari yaptırım kararı ve tebligat usulleri 5326 sayılı Kanun hükümlerine göre tanzim edilir.
Deniz kazalarının idari yönden incelenmesi
MADDE 42 – (1) 31/12/2005 tarihli ve 26040 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Deniz Kazalarının İncelenmesine İlişkin Yönetmelik hükümlerine göre, meydana gelen çok ciddi ve ciddi nitelikteki deniz kazaları Liman Başkanlığınca idari yönden incelenir ve sonucunda hazırlanan dosya İdareye gönderilir. Gemi ve kıyı tesisi ilgilileri, Liman Başkanlığı incelemesinde, gerekli kolaylık ve işbirliğini sağlamakla mükelleftir.

YEDİNCİ BÖLÜM
Çeşitli ve Son Hükümler
Demire çıkacak gemiler
MADDE 43 – (1) Yükleme ve boşaltma işlemini tamamlayan Türk ve yabancı bayraklı gemilere herhangi bir nedenle liman çıkış belgesi düzenlenememesi halinde, gemi ilgililerinin veya kıyı tesisi işleticisinin talebi halinde demirleme ordinosu verilerek Liman Başkanlığının izni ile demirleme sahasına çıkarılır.

Deniz trafiğine kısıtlama
MADDE 44 – (1) Olumsuz hava ve deniz koşullarının seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyeti bakımından ciddi tehlike oluşacağı kanaati hâsıl olduğunda, liman idari sahası içinde gemi trafiğine geçici veya kısmi kısıtlama getirilmesine Liman Başkanlığı yetkilidir. Konuyla ilgili alınan karar ilgili mülki idare amirliğine, Liman Başkanlığının bağlı olduğu bir üst makama ve diğer ilgililere bildirilir.
(2) Seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyeti bakımından gerektiğinde liman idari sınırları içinde bulunan gemilerin faaliyetleri, Liman Başkanlığınca kısıtlanır veya durdurulur.
(3) Kısıtlı görüş, İstanbul Boğazı ve Haliç için 200 metreye, idari saha içerisinde kalan Marmara Denizinde 500 metreye düştüğünde Liman Başkanlığı adına Gemi Trafik Hizmetleri Merkezi tarafından yerel deniz trafiği durdurulur.

Zararların tazmini
MADDE 45 – (1) Deniz araçlarının, gemilerin veya gemilerin bütünleyici parçaları ya da eklentilerinin; liman idari sahası içerisindeki seyir yardımcılarına, suyollarına, demirleme sahalarına ve bağlama yerlerine, kıyı tesislerine, döşenmiş kablolara, boru hatlarına veya diğer kamu mallarına zarar vermesi halinde, gemi ilgilileri meydana gelen zarardan müştereken ve müteselsilen sorumludur.
(2) Gemi kaynaklı oluşan çevre kirliliğinin temizlenmesi ve bertarafı için yapılacak tüm harcamalardan oluşan zararı, gemi ilgilileri tazmin etmekten müştereken ve müteselsilen sorumludur.

Kıyı tesisi ve ilgililerine ilişkin uygulama hükümleri
MADDE 46 – (1) Kıyı tesisi ilgilileri, bu Yönetmelikte belirtilmeyen hususlarda, 18/2/2007 tarih ve 26438 sayılı Resmî Gazete’de yayımlanan Kıyı Tesislerine İşletme İzni Verilmesine İlişkin Usul ve Esaslar Hakkında Yönetmelik hükümlerine tabidir.

Yat limanı ve balıkçı barınakları
MADDE 47 – (1) Yat limanı, balıkçı barınakları ve çekek yerlerinin ilgili mevzuata uygun olarak işletilmesi, temiz, bakımlı, çevre ve deniz kirliliğine sebebiyet vermeyecek durumda bulundurulması zorunludur. Bu zorunlulukların yerine getirilmesinden yat limanı, balıkçı barınağı işletmecileri veya kiracıları sorumludur.
(2) Liman Başkanlığının, yat limanı ve balıkçı barınaklarına yönelik bu Yönetmelik ve ilgili mevzuat kapsamındaki kontrol ve denetim yetkisi saklıdır.

Tarama ve iskandil
MADDE 48 – (1) Kıyı tesislerindeki gemi yanaşma ve bağlama sahaları ile diğer manevra alanlarının taranması gerektiğinde ilgili kıyı tesisi işleticisi kuruluş; faaliyetin ayrıntılarını, tarama faaliyetinde kullanacağı gemi ve deniz araçlarını, faaliyetin süresini, faaliyet sırasında denizde, manevra alanlarında seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyeti bakımından alacağı önlemleri, yazılı olarak Liman Başkanlığına ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Seyir Hidrografi ve Oşinografi Dairesi Başkanlığına bildirir.
(2) Kıyı tesisi işletici kuruluşlar, gemi yanaşma ve bağlama yerleri ile manevra sahalarının iskandil ölçümlerini düzenli olarak her sene Haziran ayı itibarı ile yapar/yaptırır ve sonuçlarını Liman Başkanlığına ve Deniz Kuvvetleri Komutanlığı Seyir Hidrografi ve Oşinografi Dairesi Başkanlığına iletir. Kıyı tesisi işletici kuruluşlar, kendi kıyı tesisleri ile ilgili iskandil ölçüm değerlerini ve en az derinliğin güncel haritalardaki derinlikten az olmama koşulunu sağlamakla yükümlüdür.

Tehlike oluşturan gemi ve deniz araçları
MADDE 49 – (1) Liman Başkanlığı idari saha sınırları içerisinde, cinsi, tonajı ve bayrağına bakılmaksızın adlî mercilerce verilmiş haciz, ihtiyati haciz, ihtiyati tedbir veya seferden men kararları gibi hukuki işleme konu olan veya teknik eksikliği nedeniyle bir idari karar ile seferden alıkonulan ya da herhangi bir sebeple kıyı tesislerinde veya demirleme sahasında bekleyen, tehlike oluşturan, kumanda edilemeyen ve benzeri nedenlerle denize elverişli olmayan gemi ve deniz araçlarını, denize elverişli hale getirmek, seyir, can, mal, çevre güvenliği ve emniyetini tehlikeye atmayacak tedbirleri derhal almak ve aldırmakla gemi ilgilileri yükümlüdür.
(2) Liman Başkanlığı idari saha sınırları içerisinde batık, yarı batık veya terk edilmiş vaziyette bulunan gemi ve deniz araçlarının en kısa zamanda çıkarılması, çekilmesi veya zararsız hale getirilmesinden gemi ilgilileri sorumludur. Gemi ilgilileri tarafından her ne sebeple olursa olsun işlem yapılmayan batık, yarı batık ve terk edilmiş vaziyette bulunan gemi ve deniz araçlarına, 618 sayılı Kanunun 7 nci madde hükmü ve ilgili diğer mevzuat hükümleri gereği Liman Başkanlığınca en kısa zamanda işlem yapılır.

Karaköy ve Atatürk Köprülerinden giriş ve çıkış işlemleri
MADDE 50 – (1) Karaköy ve Atatürk Köprüleri İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı Köprüler Müdürlüğünce Salı ve Perşembe sabahları açılır ve kapatılır.
(2) Köprülerden çıkacak ve girecek gemiler, köprülerin açılmasından en geç 15 (on beş) saat önce Liman Başkanlığına başvurarak izin belgesi alır.
(3) Köprülerden, önce çıkış ve sonra giriş yapılır. Çıkış ve giriş sıraları trafik kontrol istasyonunca duyuru yapılarak bildirilir.
(4) Köprülere giriş ve çıkışta gemiler kılavuz kaptan ve römorkör almak zorundadır.
(5) İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı Köprüler Müdürlüğünce çıkış ve girişin başladığını belirtmek üzere köprülerde işaret gösterilir. Bu işaretler aşağıdaki gibidir.
a) Çıkış süresince, Haliç tarafına yeşil, diğer tarafa kırmızı, giriş süresince ise Haliç tarafına kırmızı, diğer taraf yeşil çakar gösterilir.
b) Köprüler açık bulunduğu sırada Sirkeci ve Karaköy rıhtımları ve iki köprü arasındaki alanda deniz araçları karşıdan karşıya geçemez.
(6) Onarım ve bakımlarını Haliç’teki fabrika ve havuzlarda yaptıracak gemiler, ilgili kuruluşlara ait yanaşma yerlerine, deniz trafiğine engel olmayacak biçimde bağlanır.
(7) Gemiler Haliç’te demirde yatamaz. Havuzlanmak amacıyla Haliç’e giren ya da havuzlandıktan sonra çıkış için köprülerin açılmasını bekleyen gemiler bu hükmün dışındadır.
(8) Gemiler ve deniz araçları, köprü ayaklarına elli metreden fazla yaklaşamazlar.
(9) Elverişsiz hava, teknik arızalar ya da başka zorunlu nedenlerle köprülerin açılmaması halinde, durum Liman Başkanlığınca ya da trafik kontrol istasyonları aracılığıyla limandaki gemilere duyurulur.
(10) Köprülerin açılış ve kapanış saatleri memleket saat ayarı olarak aylara göre aşağıda tablo halinde gösterilmiştir.
AYLAR               AÇILIŞ SAATİ               KAPANIŞ SAATİ
Ocak                             05:00                                  06:00
Şubat                            04:45                                  05:45
Mart                              04:30                                  05:30
Nisan                            04:15                                  05:15
Mayıs                           04:00                                  05:00
Haziran                         03:45                                  04:45
Temmuz                        03:45                                  04:45
Ağustos                        04:00                                  05:00
Eylül                             04:15                                  05:15
Ekim                             04:30                                  05:30
Kasım                           04:45                                  05:45
Aralık                           05:00                                  06:00
(11) Gemiler, hareket hazırlıklarını tamamlamış olarak ve verilmiş sıraya göre, vaktinde, çıkış ve giriş yerlerinde bulunmak zorundadır.
(12) Çıkış ve giriş için ayrılan bir saatlik sürenin ilk yirmi sekiz dakikası çıkışa, sonraki dört dakikası çıkış ve giriş aralığına, son yirmi sekiz dakikası ise girişe ayrılmıştır. Çıkacak gemiler çıkış, girecek gemiler giriş saatini geciktiremez. Liman Başkanlığı bu süreleri, çıkacak ve girecek gemi sayısına göre değiştirmeye yetkilidir.
(13) Köprüler kapalı iken köprü gözlerinden geçecek gemiler, gece vakti üstünde yeşil ışık yanan, gündüz ise üstünde yeşil renkli plaka bulunan köprü gözünden geçer.
(14) Liman Başkanlığı, seyir, can, mal, çevre güvenliğini ve emniyeti bakımından zorunlu görülen hallerde ve ayrıca belirtilen zamanlar dışında da köprüleri açtırabilir.

Yürürlük
MADDE 51 – (1) Bu Yönetmelik yayımı tarihinde yürürlüğe girer.

Yürütme
MADDE 52 – (1) Bu Yönetmelik hükümlerini Denizcilik Müsteşarlığının bağlı olduğu Bakan yürütür.

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Yönetmeliğin pdf hali ve ekini indirmek için tıklayın...

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

Kuzey Işıkları – (Aurora Borealis)

Wed, 28 Dec 2011 20:04:26 +0200

2000 yılında Baltık Denizi'nin Kuzeyinde Lulea (65°36′N 22°9′E) diye bir yerde kömür tahliye ediyorduk. Kışın tam ortasında, dört göz olası buzullar için vardiya tuta tuta Baltık Denizi'ni geçip buraya varmıştık. Kış olması sebebiyle geceler çook uzundu. ##more##Bir gece geminin güvertesinde yüke bakarken, gözüm gökyüzüne takıldı. Acaip bir ışık hüzmesi görmüştüm. Aurora olduğunu biliyordum ama canlı canlı görünce çok değişik gelmişti. Hemen yanımdaki İsveç'li işçiye gösterdim gökyüzünü. Baktı ve "Hee Kuzey Işıkları" dedi ve işine devam etti. Orada devamlı olduğundan, bu olaya alışıktı arkadaş. O zaman fotoğraf merakım olmadığından yanımda kapasiteli bir fotoğraf makinası yoktu, çekememiştim fotoğrafını bu olayın. Hala içimde kalan birşeydir. Bu olayın http://tr.wikipedia.org/ 'ce açıklaması;

Auralar (kuzey/güney kutup ışıkları) gökyüzündeki, özellikle geceleri ve kutup bölgelerinde gözüken, doğal ışımalardır. Bu ışımalar ağırlıklı olarak İyonosfer’de de meydana gelir. Kuzey enlemlerde aura borealis olarak adlandırılır. Aurora kelimesi Roma Şafak Tanrıçası’nın isminden geliyor. Boreas’da Yunancada kuzey rüzgarına verilen isimdir. Bu isimleri 1621 yılında Pierre Gassendi kullandı. Aura borealis olarak ta bilinen Kuzey Kutup Işıkları sadece Kuzey Yarımküre semalarında görünür. Görünme ihtimali, Kanada’nın kuzeyindeki arktik adalarında bulunan kuzey manyetik kutbu’na doğru yaklaştıkça artar. Manyetik kutbun yakınlarında oluşan aura tam üstte ve çok yukarıdadır. Kuzey ufku, yeşilimsi parlak ya da bazen soluk kızıl renkte, sanki güneş beklenmedik bir şekilde yükseliyormuş gibi aydınlatır. Aura borealis Eylül-Ekim ve Mart-Nisan aylarında nispeten artış gösterir. Cree halkı bu ilginç olaya Ruhların Dansı adını vermişler. Tarih boyunca kuzey ışıklarının birçok ismi olmuştur.

Güney’deki oluşum, aura avustralya/güney kutup ışıkları, benzer özelliklere sahiptir. Ancak kuzeydekine oranla Antartika’da, Güney Amerika’da ve Avustralya’da daha yüksek enlemlerde görünür. Avustralya anlamı ‘güneyin’ olan Latince bir kelimedir.

Aurora, Roma Mitolojisi'nde "Şafak Tanrıçası" diye geçer ve Yunan Mitolojisi'ndeki dengi "Eos" tur.

Aurora, Roma mitolojisindeki şafak tanrıçasıdır. Yunan mitolojisinde gül parmaklı Eos olarak geçer. Güneş tanrısı Helios ve Ay tanrıçası Selene'nin kız kardeşi, rüzgarların ve Venüs'ün (çoban yıldızı) annesi gül parmaklı şafak tanrıçası Eos her gun okyanustan cikip, kanatlı dört atın çektiği parlak arabasıyla göğe yükselir; ruzgarlari, yildizlari ve sabah yildizini yaratmiştir. Eos, Olymposlu tanrılardan çok sevdiği sevgilisini de onun gibi ölümsüz yapmalarını istemiştir, tanrılar ona acıyıp isteğini yerine getirmişler ama tanrıçanın sevgilisinin yaşlanmasını engellemeyi akıl edememişler. yüzyıllar boyu yaşayan adamcağız kuruyup hortlağa dönünce eos onu terketmiş, ya da başka bir söylenceye göre tanrıçanın sevgilisi cırcır böceğine dönüşmüş.

Hoşuma giden bazı görseller;

Kuleli Askeri Lisesi Macerası – 149.Dönem

Wed, 28 Dec 2011 19:59:58 +0200

Kuleli 2011

1992-1995 yılları arasında çok sevdiğim Kuleli Askeri Lisesi'nde öğrenci olarak bulundum. 1995 yılında 149.Dönem olarak mezun olduk. Dostlukları, eğitimi, öğretimi, acısı, tadı bambaşka dolu dolu 3 yıl geçirdim.##more## Ülke standartları çok ötesinde bir eğitim – öğretim aldık. İmkanları, subay ve öğretmen standartları çok ama çok yüksek bir okuldu. Yine olsa yine eğitim-öğretim için tek geçeceğim okuldur sevgili okulum. Arşivimden çıkan bazı video ve görseller (Fotoğraflar için buraya…);

149. Dönem son defa iç bahçeye giriyor, Dönem birincisi Zafer konuşuyor ve bahçeden son defa çıkıyor...

29 Ekim 1938 Kuleli ve Mustafa Kemal...

Kuleli Askeri Lisesi - 19 Mayıs gösterisi (Dolmabahçe)...

Bir sevdaydı Kuleli...

Deniz benim, toprak benim, gök benim...

İstanbul Boğazı'nın oluşumu

Wed, 28 Dec 2011 19:55:54 +0200

( Io inek olarak ve arkasında Zeus'la Hera – Castiglione Giovanni Benedetto Tablosu )

İstanbul Boğazı'nın anlamı; Bosphorus veya Bosporus : bous (ox=öküz) + poros (ford=derede geçiş yapılan sığ yol, geçit) ##more##: Öküz Geçidi Zeus ve Io hakkında internet üzerinde yaptığım araştırmalarda, Boğaz'ın oluşumuyla ilgili değişik hikayeler okudum. Bu hikayeler %80 birbirine benziyor. Kaynak göstermeden veya alıntı yapmadan yerli-yabancı okuduklarımdan aklımda kalan hikaye ise şu şekilde; Zeus, Argos kenti kralının kızı Io'ya ilk görüşte aşık olur. Bu durumu eşi Hera'nın öğrenip Io'ya kötülük yapmasından çekinen Zeus, Io'yu beyaz bir ineğe çevirir. Fakat kanmayan Hera, Zeus'tan ineği ister ve alır. Hera daha sonra Io'yu (inek olarak), 100 tane gözü olan Argus Panoptes'e (Argos) çobanlık yapsın diye emanet eder. Argus'un gözlerinin yarısı, uyuduğunda bile açık kaldığından çok iyi bir bekçiymiş. Hera, Io otlamaya çıkarıldığında rahatça gezebilsin diye ferman buyurmuş ve Io'nun gezdiği yerlerde Ion Denizi oluşmuş. Zeus, Io'yu geri almak için, Argus'u bertaraf etmek üzere Hermes'i görevlendirmiş. Hermes, uyku tanrısı Hypnose'dan aldığı destekle Argus'u bekçilik yaptığı halde şarkılarla, masallarla uyutarak baltayla öldürmüş. Duruma çok sinirlenen ve üzülen Hera, Argus'un gözlerini tavus kuşunun kanatlarına koymuş. Io'ya ise at sineği musallat etmiş. At sineğinin defalarca ısırmasına maruz kalan Io, deliler gibi koşmaya başlamış (bu sırada Zeus'tan hamileymiş), İstanbul'dan geçerken Boğaz oluşmuş. Daha sonra Io, Kafkas Dağlarında zincirlenmiş şekilde cezalı bulunan Prometheus'la (Prometheus, önceden gören demek) karşılaşmış. (Prometheus, bir Titandır, Atlas'ın kardeşidir ve burada ateşi tanrılardan çalıp insanlara vermenin cezasını çekmektedir. Hergün bir kartal gelir, Prometheus'un karaciğerini yer ve bir sonraki gün karaciğer yeniden oluşur.)

( Prometheus'un karaciğeri kartal tarafından hergün yeniyor – Jacob Jordaens Tablosu )

Prometheus, kendisine acıya dayanamayıp ölmek istediğini söyleyen Io'ya kaderini okur. (Mısır'a gideceğini, Zeus'un oğlu Epaphos'u doğuracağinı, Mısır'da Zeus'un onu tekrar eski haline getireceğini). Bir de Zeus ile Io'nun Keroessa isimli bir kızı olur İstanbul civarında. Ne ara doğmuştur onu yakalayamadım. (Yakalayınca burayı güncelleyeceğim.) Keroessa'da tanrı Poseidon'la evlenmiş, Byzas isimli bir çocukları olmuş. Byzas da Bizans'ın kurucusudur. Peki İstanbul Boğazı'nın isim anası Io şu an nerede? Zeus'un çevresinde. Yani Jüpiter gezegeninin (Roma Mitolojisi'nde Zeus) uydusu.

( Güzelliği de, oluşumu da efsanevi İstanbul )

Ben ufakken...

Wed, 28 Dec 2011 19:48:40 +0200

Doğduktan sonra göbek bağım denizle buluşmuş (Karadeniz – Ereğli). Aynı okuldan mezun babam (Burhan Yavuz – YDO / Mk.75), annem (Belma Yavuz) ve ben (Burak Reis Yavuz) bir süre ailece "General Zeki Doğan" gemisiyle dolaşmışız denizlerde.

Böylece denizle ilk tanışmam, 2 yaşındayken gemiyle sefere çıkmamla olmuş. Bir nevi doğuştan denizciyim de denebilir (O zamandan beri de camiamızın içerisindeyim). Daha sonra Yüksek Denizcilik Okulu'ndan (İTÜ Denizcilik Fakültesi – Güverte) mezuniyetimle, denizle doğuştan kesilen sözümüz nikaha dönüşmüş. Albümümden bazı fotoğraflar için fotoğrafı tıklayın;